Wynalazek dotyczy urzadzen sterujacych do hamulców cisnieniowych w pociagach samocho¬ dowych, gdzie hamowanie nastepuje przez dzia¬ lanie sprezonego powietrza w ciagniku, a przez dzialanie sprezyn po wypuszczeniu powietrza w przyczepkach.W urzadzeniach hamulcowych tego typu znane jest ulozenie równolegle tloków zaworów steru¬ jacych hamulca ciagnika i przyczepek i napedza¬ nie ich przez wspólna dzwignie. Proponowano juz umiescic obydwa zawory z róznych stron dzwigni napedowej. Przy ulozeniu takim w sto¬ sowanej konstrukcji sprezyna przeciwdzialajaca zaworowi przyczepki jest umieszczona bezpo¬ srednio w oprawie tego zaworu. Wskutek tego zawór hamujacy przyczepki jest stosunkowo dlu¬ gi. Dlugosc urzadzenia sterujacego moze. byc w omawianym przypadku znacznie skrócona, gdyz zgodnie z wynalazkiem sprezyna przeciw¬ dzialajaca zaworu hamujacego przyczepki umiesz¬ czona zostanie po przeciwleglej stronie dzwigni napedzajacej w przestrzeni pomiedzy obydwoma zaworami. Osiaga sie przez to te dalsza korzysc, ze sprezyna przeciwdzialajaca jest latwo dostep¬ na i daje sie regulowac z zewnatrz.Przyklad wykonania urzadzenia wedlug wyna¬ lazku przedstawiony jest na rysunku w prze¬ kroju.Przyklad wykonania dotyczy urzadzenia steru¬ jacego hamulca wielokolowego, skladajacego sie z hamulca na powietrze sprezone, kól tylnych wozu pociagowego hydraulicznego hamulca kól przednich napedzanego przez ten sam zawór za pomoca tloka pomocniczego i hamulca przy¬ czepki.Zawór hamujacy 1 wozu pociagowego, zawór hamujacy przyczepki 2 oraz cylinder pomocni¬ czy 3 hydraulicznego hamulca kól przednich sa zlaczone w jedna calosc. Obydwa zawory ulozone sa jeden nad drugim w kierunkach przeciwnych.Posiadaja one te same czesci skladowe, a miano¬ wicie, po jednej na obydwu stronacti otwartej rurze 4, sluzacej jako polaczenie z powietrzem zewnetrznym, jednym do niej przyspawanym tlo-kiem 5, sluzacym zarazem jako tlok, jednej sprezyny 6, sluzacej do powrotnego prowadzenia tloka, jednego grzybka zaworu 7, stalego gniaz¬ da 8, jednej sprezyny 9, zamykajacej grzybek zaworu, oraz jednej sprezyny zamykajacej 10.Do komory 12 miedzy tlokiem 5 a gniazdem 8 dolaczony jest przy zaworze hamujacym 2 przy- czepki przewód sterujacy hamulec przyczepki.Do komory 12 zaworu hamujacego 1 wozu po¬ ciagowego dolaczony jest cylinder hamulca wozu pociagowego i cylinder pomocniczy 3 po prawej stronie tloka 13. Wymienione polaczenia opusz¬ czone sa na rysunku. Zwrócone do siebie konce rurek 4 leza po przeciwleglych stronach konców dzwigni 14. Dzwignia 14 jest przewiercona w srodku i nasunieta na drazek 15, który posia¬ da prowadzenie w otworach H i 17 obudowy 18.Czesc obudowy, w której miesci sie otwór 16, stanowi opór dla lba drazka 15 wzglednie dzwi¬ gni wahadlowej 14 przy osiagnieciu calkowitego hamowania. Drazek 15 osadzony jest w otworach 16 i 17 tak luzno, aby mógl byc napedzany przez liiepódana ha rysunku dzwignie napedzajaca.Konce 19 i 20 dzwigni 14 sa wygiete w kierunku przylegajacych rurek i oparte sa lekko o konce rurek, nie zamykajac ich otworów. Komora 21, w której umieszczona jest dzwignia 14, lezy po¬ nizej cylindra pomocniczego 3 i jest polaczona przez otwór 17, jak równiez jeszcze przez nie przedstawiony na rysunku filtr z powietrzem zewnetrznym. Po lewej stronie komora 21 zam¬ knieta jest przez obudowe 22 zaworu hamujacego przyczepki 2, która w tym celu jest przedluzona do dolu.Wedlug wynalazku w komorze 21 jest umiesz¬ czona sprezyna przeciwdzialajaca 23, wspieraja¬ ca sie z jednej strony na talerzu 24 w zaglebie¬ niu 25 dzwigni 14, z drugiej strony na talerzu 26 przy srubie nastawczej 27 umieszczonej w scianie obudowy 18. Drazek 15 poruszany zostaje w zna¬ ny sposób przez dzwignie hamulcowa, albo bez¬ posrednio, albo przez druga nie przedstawiona dzwignie wahadlowa w zaleznosci od polozenia tloka pomocniczego 13. Do hamowania wycia¬ gniety zostaje drazek 15 na prawo. Wówczas ko¬ niec górny 19 dzwigni wahadlowej 14 uzupelnia sile tloka 5 i dziala przeciwko sprezynie przeciw¬ dzialajacej 23, tak, ze tlok 5, na który dziala ci¬ snienie w przewodzie sterujacym, przesuwa sie na prawo i podnosi rurke 4 vod talerza zaworu.Na skutek tego sprezone powietrze moze przejsc z zaworu hamujacego 2 przyczepki i tym samym takze z przewodu sterujacego przez rurke 4 obok konca dzwigni 19 do przestrzeni 21 i z niej ujsc na zewnatrz. Czesc dolna 20 dzwigni wahadlowej 14 przesuwa rurke zaworu hamujacego 1 wozu pociagowego na prawo i dzwiga talerz zaworowy tego zaworu z jego stalego gniazda 8, powodujac przyplyw sprezonego powietrza do przestrzeni 12 oraz do polaczonego z nim cylindra hamulcowego wozu pociagowego.Przeplyw powietrza odbywa sie do czasu, az wywolana zostanie zmiana cisnienia, która zrów¬ nowazy sile drazka ciagnacego 15. Przez ulozenie sprezyny przeciwdzialajacej 23 w przestrzeni 21 po prawej stronie dzwigni wahadlowej 14 mozli¬ wym jest zmniejszenie dlugosci budowy zaworu hamujacego 2 przyczepki o konieczne dotychcz&S pomieszczenie dla sprezyny wewnatrz obudowy zaworu. Przez zmiane naprezenia wstepnego sprezyny 23 przy pomocy sruby nastawczej Zl mozna regulowac wielkosc hamowania przy¬ czepki. PL