Znane dotychczas urzadzenia do zatrzymywania pociagu w przypadku przejechania semafora usta¬ wionego w polozenie „stój", spowodowanego nie¬ uwaga maszynisty sa skomplikowane i kosztowne w wykonaniu.Niedogodnosci te usuwa urzadzenie stanowiace przedmiot wynalazku, a zatrzymujace samoczyn¬ nie pociag w razie nie zauwazenia przez maszy¬ niste semafora w polozenie „stój". Urzadzenie to odznacza sie z jednej strony prostota konstrukcji i tym samym tanioscia wykonania, z drugiej zas strony — niezawodnoscia dzialania.Urzadzenie wedlug wynalazku jest blizej wy¬ jasnione za pomoca rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w polozeniu czynnym czesc tego urza¬ dzenia, przeznaczona do jego umocowania na to¬ rze kolejowym i sprzegnieta z semaforem, fig. 2 •— widok z góry tegoz urzadzenia torowego, fig. 3, 4 — widok z boku, czesciowo w przekroju po¬ przecznym, oraz czolowego urzadzenia polaczo¬ nego z komora powietrzna hamulca parowozu i umieszczonego w parowozie tak, aby wystajaca dzwignia tego urzadzenia mogla sie zderzac z urza¬ dzeniem wedlug fig. 1 i 2 w razie ustawienia jego w polozenie robocze, fig. 5 — widok boczny od¬ miany urzadzenia wedlug fig. 3 i 4 w polozeniu, jakie ono zajmuje po zatrzymaniu pociagu, zas fig, 6 — urzadzenie wedlug fig. 5 w polozeniu ro¬ boczym, tj. w polozeniu, przy którym jego. dzwig¬ nia uruchamiajaca moze sie zderzac z urzadzeniem torowym wedlug fig. 1.Urzadzenie wedlug wynalazku sklada sie zasad¬ niczo z dwóch czesci, a mianowicie ze sprzezonego z semaforem urzadzenia torowego, przedstawio¬ nego na fig. 1 i 2, oraz urzadzenia, umieszczonego na parowozie i polaczonego z komora powietrzna hamulca parowozowego, a uwidocznionego na fig. 5 i 6.Urzadzenie torowe sklada sie z przymocowanej do toru plytki korytkowej 1, 2, zaopatrzonej naobu bokach w szczelinowe wykroje 3, w których osadzone sa czopy 4 dwóch przegubowych plytek 5, polaczonych ze soba przechylnie za pomoca trzpienia 6, przechodzacego po przez obie te plytki i zaczepiajacego obu swymi koncami o jednora- mienne dzwignie 7, umieszczone po obu stronach plytek 5 i osadzone na czopach 8 zamocowanych obrotowo w obu bokach 2 plytki 1. Na jeden z tych czopów lub na obydwa nasadzone jest kól¬ ko linowe 9, polaczone w dowolny sposób z urza¬ dzeniem semaforowym tak, aby z chwila wychy¬ lenia semafora w polozenie „stój" kólko 9 bylo przekrecane o pewien kat i przechylalo dzwignie 7 w polozenie podniesione uwidocznione na fig. 1, powodujac tym samym podniesienie obu plytek 5.Plytki 5 w ich podniesionym polozeniu tworza dwustronnie pochyly pomost, którego znaczenie bedzie opisane ponizej.Jak juz wspomniano, druga czesc skladowa urzadzenia wedlug wynalazku jest umocowana na parowozie i jest przy tym polaczona z komora powietrzna hamulca parowozowego, nie uwidocz¬ nionego na rysunku. Z komora ta laczy sie mia¬ nowicie przewód 10, osadzony tak jak i pozostale narzady tego urzadzenia w dowolnego rodzaju uchwycie, posiadajacym np. postac ramki, uwi¬ docznionej na fig. 4. Przewód 10 jest polaczony z siedziskiem zaworowym 11, w które wchodzi tlok 13, uruchomiany dzwignia przegubowa 17.Tlok 13 jest polaczony z dzwignia 17 za pomoca trzpienia 20, przymocowanego na stale do tloka 13 a przechodzacego z pewnym luzem po przez dzwig¬ nie 17 i przymocowana do niej nakretke 21 tu¬ lejki 19, przy czym trzpien 20 na odcinku miedzy tlokiem 13 i dzwignia 17 jest obciazony sprezyna zwojna 18. Dzwignia 17 jest osadzona przegubowo za pomoca walka 22, którego obydwa konce sa umieszczone w lozyskach 23, przymocowanych do ramki 15. Dolny koniec dzwigni 17 jest dwustron¬ nie sciety, jak to zaznaczono liniami przerywa¬ nymi na fig. 4, które to sciecie ma na celu lat¬ wiejsze zaczepianie sie o te dzwignie drugiej dwu- ramiennej dzwigni 24, umieszczonej w ramce 15 ponizej dzwigni 17 i zamocowanej przechylnie na_podobienstwo wahadla na walku 26.Azeby urzadzenie wedlug fig. 3 i 4 ustawic w polozenie robocze, nalezy dzwignie 17 prze¬ chylic recznie tak, aby przezwyciezyc dzialanie sprezyny 18 i tlok 13 wprowadzic. do siedziska zaworowego 11, zamykajac tym samym przewód 10, tj. uniemozliwiajac wyplyw sprezonego po¬ wietrza z komory hamulca parowozowego. Po ta¬ kim przechyleniu dzwigni 17 przekreca sie dzwig¬ nie 24 w polozenie wedlug fig. 4, tj. w polozenie, w którym- dolny koniec dzwigni 17 naciska na jej górny koniec. W tym polozeniu obie dzwignie sa sztywno ze soba polaczone. Dolny koniec dzwigni 24 wystaje po za ramke 15 i posiada po¬ stac krazka 25. Jak juz wspomniano opisane urza¬ dzenie zamocowuje sie na dole parowozu tak, aby krazek 25 wystawal nieco ponizej najnizszej cze¬ sci parowozu i mianowicie, aby mógl zderzac sie z podniesionymi plytkami 5 urzadzenia torowego wedlug fig. 1.Przy ustawieniu semafora w polozenie ,,stój" plytki 5 ustawiaja sie samoczynnie tak, ze two¬ rza dwustronnie pochylony pomost, na który w razie przejechania semafora na skutek nieuwagi maszynisty „wtacza" sie krazek 25 dzwigni 24.Poniewaz plytki 5 sa umocowane sztywno, naste¬ puje uderzenie tego krazka o te plytki, co powo¬ duje przechylenie sie dzwigni 24 i zwolnienie je} ze stanu zaczepienia z dzwignia 17, która wówczas przechyla 'sie, oddalajac sie od przewodu 10, a trzpien 20, wysuwa tlok 13 z siedziska zaworo¬ wego 11, wskutek czego powietrze z komory ha- nj^ilcowej . parowozu uchodzi na zewnatrz i tym samym parowóz ulega natychmiastowemu zaha¬ mowaniu.Na fig. 5 i 6 przedstawiona jest odmiana urza¬ dzenia wedlug fig. 3 i 4. Odmiana ta polega na usunieciu dzwigni 17 i siedziska zaworowego 11 wraz z tlokiem 13, role bowiem tego siedziska, zaworowego spelnia wydrazony walec 29, osadzo¬ ny w oprawie plytkowej 28 i. zawierajacy tlok 30, zaopatrzony w sworzen tlokowy 31, zakonczony stopka 32 i obciazony sprezyna zwojna 38. Wne¬ trze walca 29 jest polaczone za posrednictwem przewodu 34 z komora powietrzna hamulca paro¬ wozowego, a takze i z powietrzem atmosferycznym za pomoca otworu 36, wykonanego w plaszczu tego walca.Opisane urzadzenie tlokowe wedlug fig. 5 jest przymocowane na stale do ramki 15, w której osadzona jest przechylnie na walku 26 dzwignia 24 zakonczona krazkiem 25. W polozeniu roboczym tego urzadzenia dzwignie 24 ustawia sie na prze¬ ciw stopki 32 sworznia tlokowego, który jest wówczas wsuniety do wnetrzna cylindra 29 tak, ze tlok 30 zamyka otwór wlotowy 34, polaczony jak juz wspomniano z hamulcem parowozu. Z chwila przejechania przez nieuwage maszynisty sema- foru krazek 25 zderza sie z torem pochylym 5,5 urzadzenia torowego, odchylajac o pewien kat dzwignie 24, wskutek czego sworzen tlokowy pod dzialaniem sprezyny, naciskajacej na jego stop¬ ke 32, gwaltownie sie wysuwa z walca 29 wskutek — 2 —dzialania sprezonego powietrza z hamulca, które wówczas uchodzi poprzez otwór 36, powodujac zahamowanie parowozu. PL