PL23952B1 - Urzadzenie do przenoszenia sygnalów drogowych na jadacy pociag. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do przenoszenia sygnalów drogowych na przejezdzajacy pociag, w którym zapo- moca zderzaka, umieszczonego na slupie sygnalu na wysokosci pociagu, po zderze¬ niu sie zderzaka z pociagiem zostaja uru¬ chomione narzady sygnalowe i hamulcowe pociagu.Istota wynalazku jest w streszczeniu nastepujaca.Urzadzenie zderzakowe jest umieszczo¬ ne na wysokosci okolo 3,60 m ponad górna powierzchnia szyn. Urzadzenie to posiada wysiegnik, którego wolny koniec jest wy¬ konany jako drazek zderzakowy. Drazek zderzakowy jest nastawny jednoczesnie z urzadzeniem do nastawiania sygnalu i w polozeniu „stój" siega do skrajni. Na da¬ chu lokomotywy lub wagonu silnikowego znajduja sie dwa palaki, mianowicie palak slizgowy i palak zderzakowy. Gdy paro¬ wóz przejezdza mimo sygnalu, ustawione¬ go na „stój", drazek zderzakowy slizga sie wzdluz palaka slizgowego, który zo¬ staje nacisniety drazkiem nieco wdól i o- twiera zawór, uruchomiajac hamulec pneu¬ matyczny. Drazek zderzakowy trafia na¬ stepnie na nieruchomy palak zderzakowy.Wskutek oporu drazek zderzakowy zosta¬ je wychylony w kierunku jazdy pociagu.Wychylenie to powoduje uruchomienie me¬ chanizmu odchylajacego, .wskutek czego drazek zderzakowy zosteje odchylony z zasiegu skrajnf, co zatóezfrilcza dalsze wa¬ gony (ladunki) przed uszkodzeniem. Takie samoczynne odchylenie ze skrajni nie po¬ woduje zmiany sygnalu. Usuniecie drazka zderzakowego ze skrajni nastepuje dopie¬ ro wtedy, gdy drazek zderzakowy urucho¬ mi urzadzenie alarmowe i hamulcowe.Przy przestawieniu sygnalu na „wjazd wolny" naped mechanizmu odchylnego sprzega sie z sygnalem, tak iz przy ponow- nem ustawieniu sygnalów na ,,stój" wysie¬ gnik z drazkiem zderzakowym siega znów samoczynnie do skrajni, to jest ustawia sie w polozenie robocze.Na rysunku przedstawiono urzadzenie wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia ogólny widok urza¬ dzenia zprzodu, fig. 2 — wagon silniko¬ wy zboku, fig. 3 i 4 przedstawiaja caly mechanizm odchylny w polozeniu robo- czem, kiedy sygnal jest ustawiony na „stój".Na fig. 1 wysiegnik / jest umieszczony na slupie sygnalu i posiada na swym kon¬ cu sprezynujaco osadzony drazek zderza¬ kowy a. Na dachu lokomotywy zboku u- mieszczony jest ruchomy palak slizgowy 3, który jest sprzezony z zaworem hamulco¬ wym za posrednictwem preta 4 i mechani¬ zmu 5, Obok jest umieszczony drugi moc¬ niejszy lecz nieruchomy palak zderzako¬ wy 7. Gdy wagon przejezdza pod sygna¬ lem, to na skutek dotkniecia drazka zde¬ rzakowego a palak slizgowy 3 zostaje na¬ cisniety wdól, otwierajac zawór hamulco¬ wy 6.Druga czesc urzadzenia jest osadzo¬ na w podzielonem lozysku o, które zapo- moca mocnego kolnierza u jest przymoco¬ wane do slupa sygnalu na wysokosci oko¬ lo 3,60 m nad górna powierzchnia szyny.Gdy drazek zderzakowy a tego urzadzenia zostaje uderzony palakiem zderzakowym 7 mijajacej lokomotywy, to wskutek ude¬ rzenia wal b, który jest polaczony z draz¬ kiem zderzakowym a za posrednictwem ramienia a w postaci sprezyny plaskiej i który jest umieszczony w rurce, tworzacej ramie wysiegowe c, zostaje przechylony w kierunku jazdy. Zapomoca dzwigni d ruch jest przenoszony na laczniki e, wskutek czego zapadka / zostaje uniesiona i uwol¬ niona z wrebu w wycinku ryglujacym g.Z jednej strony oslony s znajduje sie sprezyna spiralna i wraz z bebnem k. Sko¬ ro tylko wycinek ryglujacy g zostanie zwolniony, sprezyna spiralna i obraca cala oslone wraz z wysiegnikiem 1 na osi /, od¬ chylajac go ze skrajni (polozenie kresko¬ wane na fig. 1). Kat obrotu, potrzebny do calkowitego oswobodzenia skrajni, moze byc nastawiony zapomoca srub nastaw- czych min, umieszczonych w lozysku o.Zapadka ryglujaca / jest przytrzymywana we wrebie zapomoca nastawnej sprezyny srubowej p, która zapewnia dostateczne zatrzymanie zapadki /. Mniejsze wstrzasy nie dzialaja wiec wcale na caly mecha¬ nizm. Wycinek ryglujacy g jest zaklinowa¬ ny na wale / jak równiez i drazek q, który jest polaczony ciegnem z narzadem kciukowym sygnalu drogowego, co zapew¬ nia jednoczesne przestawienie mechani¬ zmu wraz z sygnalem drogowym. Do po¬ mocy tej sprezyny na tylnym koncu wy¬ siegnika jest umieszczona przeciwwaga v (fig. 1). W innej postaci wykonania spre¬ zyny i moze nie byc wcale, a tylko moze byc zastosowana przeciwwaga v.Jezeli np. sygnal jest ustawiony na „wolny wjazd", to wycinek ryglujacy g jest obracany o taki kat, ze zapadka / za¬ pada do wrebu w wycinku g pod naci¬ skiem sprezyny srubowej p. Gdy sygnal jest ustawiany na „stój", to oslona wraz z wysiegnikiem przyjmuje ponownie poloze¬ nie pierwotne. Sprezyna spiralna i zostaje wskutek tego naprezona z sila, dostatecz¬ na do wychylenia wysiegnika ze skrajni. — 2O ile po danym torze jada pociagi w kierunku odwrotnym, to oczywiscie i w tym przypadku dzwignia zderzakowa a zostanie uderzona palakiem zderzakowym lokomotywy, poniewaz lokomotywa posia¬ da urzadzenie zderzakowe z obu boków.Aby wychylenie wysiegnika i ewentualnie uruchomienie hamulca bylo mozliwe rów¬ niez podczas jazdy wtyl, mozna wykonac palak slizgowy tak, aby od swego najwyz¬ szego punktu opadal jednakowo w oby¬ dwie strony.Drazek zderzakowy a posiada szero¬ kosc dostateczna do zapewnienia zderze¬ nia z palakiem zderzakowym i wyelimino¬ wania wplywu drgan wagonu, slupa i nie¬ znacznego przemieszczenia toru. Sprezyna plaska a tlumi uderzenia, skierowane na wysiegnik i oslone. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie do przenoszenia sygna¬ lów drogowych na przejezdzajacy pociag zapomoca zderzaka, umieszczonego na slu¬ pie sygnalu na wysokosci dachu pociagu i dzialajacego w obu kierunkach jazdy, przyczem zderzak po zetknieciu sie z po¬ ciagiem powoduje wyzwolenie narzadów sygnalowych wzglednie hamulcowych po¬ ciagu, znamienne tern, ze zderzak sygnalo¬ wy jest polaczony z urzadzeniem do na¬ stawiania sygnalu zapomoca sprzegla (f, g), które, gdy pociag uderzy w zderzak, zostaje wylaczone i wyzwala sprezyne (i), wychylajaca zderzak sygnalowy ze skraj¬ ni, natomiast przy nastawieniu sygnalu na wolny wjazd automatycznie nastepuje zno¬ wu sprzezenie zderzaka z urzadzeniem na- stawczem, tak iz zderzak przyjmuje zno¬ wu polozenie robocze, gdy sygnal zostanie ponownie ustawiony na ,,stój". 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze zderzak sygnalowy posia¬ da palak (a), polaczony zapomoca sprezy¬ ny plaskiej (aj z jednym koncem walu (b) wysiegnika, dzieki czemu palak moze byc odchylany w stosunku do osi tego wa¬ lu, natomiast drugi koniec walu (b) jest zaopatrzony w narzady sprzeglowe (d, ej do wyzwalania zapadki (fj, wspóldzialaja¬ cej z narzadem nakarbowanym (g), sztyw¬ no polaczonym z lacznikiem (qj napedu sygnalu. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze wysiegnik (ej oraz cze¬ sci sprzegajace (d, e, fj osadzonego w wy¬ siegniku fcj walu fbj zderzaka sygnalo¬ wego sa umocowane we wspólnej oslonie (sj, osadzonej wahliwie na wale /// na którym zaklinowana jest czesc sprzegajaca (g), polaczona sztywno z lacznikiem (q) napedu sygnalu 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tern, ze lozysko walu fi) po¬ siada kolnierz fu), zapomoca którego ca¬ le urzadzenie moze byc przymocowane do slupa sygnalu lub zdjete z tego slupa. 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 4, znamienne tern, ze jako sila pomocnicza sluzy sprezyna fi), wlaczona miedzy oby¬ dwie czesci sprzegla (f i g). 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 5, znamienne tern, ze sprezyna (i) sprzegla jest wykonana jako sprezyna spiralna, przymocowana jednym koncem do obroto¬ wej oslony (s), a drugim koncem do wa- lu (l). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 6, znamienne tern, ze do pomocy lub do za¬ stapienia sprezyny glównej sluzy prze¬ ciwwaga (v), osadzona na tylnym koncu wysiegnika. 8. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 7, znamienne tern, ze zapadka ff), rozrza¬ dzana zapomoca narzadu wyzwalajacego (d, e), pozostaje pod naciskiem nastawnej sprezyny (p). 9. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 — 8, znamienne tern, ze dla ograniczenia wy¬ chylenia palaka (a) wzglednie wysiegnika - 3 -(c) wraz z oslona (s) wgóre i wdól prze¬ widziane sa zderzaki (m, n). 10. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze narzadami, przenoszacemi sygnal na pociag, sa dwa palaki (3 i 7), z których jeden (3) jest podatnym pala¬ kiem slizgowym, sluzacym przy zetknieciu z palakiem (a) zderzaka sygnalowego do uruchomienia sygnalów i hamulców, a dru¬ gi (7) jest nieruchomym palakiem zderza¬ kowym, sluzacym do wychylenia palaka (a). 11. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 10, znamienne tern, ze obydwa palaki (3 i 7) sa przesuniete w kierunku jazdy tak, iz palak slizgowy (3) wczesniej wypelnia swe zadanie niz nieruchomy palak zderza¬ kowy (7). 12. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, 10 i 11, znamienne tern, ze staly palak (7) i ewentualnie równiez podatny palak slizgo¬ wy (3) opada od najwyzszego swego punk¬ tu jednakowo w obydwie strony tak, iz wychylenie wysiegnika i ewentualnie u- przednie uruchomienie hamulca nastepuje tak samo podczas jazdy wtyl. Georg Kofler. Wolfgang Baseler. Zastepca: I. Myszczynski, rzecznik patentowy.Do Opisu patentowego Nr 23952. *•%** Ark. 1.Do opisu pdtehtowego Nr 23952. Ark.
2. 2. ¦ ^ \ BLlO TE*' Druk L. Boguslawskiego i Ski% Warszawa. lUrzcA0., !u Pc»e«fil PL