PL35537B1 - - Google Patents

Description

Znane pojazdy gasienicowe sa zwykle zaopa¬ trzone w dwa urzadzenia hamulcowe, uruchamia¬ ne hydraulicznie lub pneumatycznie. Jedno urza¬ dzenie sluzy do hamowania kól, a drugie do kie¬ rowania pojazdem. Obydwa te urzadzenia moga dzialac lacznie w ten sposób, ze za pomoca glów¬ nej dzwigni hamulcowej sa uruchamiane cylindry hamujace po obu stronach pojazdu, podczas gdy przy uruchamianiu jednej dzwigni kierowniczej, np. prawej, doplyw cieczy hamulcowej lub sprezonego powietrza do cylindra hamulcowego strony lewej zostaje zamkniety, przez co przestaje on dzialac.Przy uruchamianiu prawej dzwigni kierowniczej tylko prawy cylinder hamujacy bedzie dzialal na prawa gasienice, a przy'uruchomieniu - lewej dzwi¬ gni zostaje zahamowana lewa gasienica. Ta mozli¬ wosc byla dotychczas tylko przez to uzyskiwana, ze przewody cisnieniowe krzyzowano, co wprowa¬ dzalo koniecznosc zastosowania skomplikowanej konstrukcji przewodów i duzej liczby urzadzen od¬ cinajacych.W urzadzeniu wedlug wynalazku w przewód, doprowadzajacy ciecz do hamulców, wlaczony jest podwójny zawór, który przy uruchamianiu jednej dzwigni kierowniczej zamyka doplyw cieczy hamul¬ cowej lub sprezonego powietrza do cylindra ha¬ mulcowego i tym samym wylacza jego dzialanie.Jako element uruchamiajacy podwójny zawór moze sluzyc dzwignia reczna lub nozna. Obydwa zawory do czynnika, wywolujacego cisnienie w cy¬ lindrach hamulcowych, sa umieszczone w jednym wspólnym kadlubie obok siebie i nieco przesuniete wzgledem srodkowej plaszczyzny symetrii.Zawory sa sterowane za posrednictwem dwóch krzyzujacych sie dzwigni jednoramiennych za po¬ moca dwóch dzwigni kierowniczych, które równo¬ czesnie powoduja doprowadzenie czynnika hamu¬ jacego do podwójnego zaworu za posrednictwem wspólnego ramienia, z którym sa sprzegane za po¬ moca sprzegla klowego.Na rysunku przedstawiono przyklad rozwia¬ zania urzadzenia wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia hamulcowy uklad kierowniczy pojazdów gasienicowych, uruchamianych dzwignia¬ mi noznymi, fig. 2 — podwójny zawór w przekro¬ ju podluznym wzdluz linii// — // na fig. 3, fig. 3 — widok z góry podwójnego zaworu, a fig. 4 — widok boczny kadluba zaworu podwójnego, zaopatrzone¬ go w dzwignie reczna.W przykladzie konstrukcyjnym urzadzenia pe¬ dal hamulca 1 sluiy do uruchamiania pneumatycz¬ nego urzad enia hamulcowego 2, dzialajacego w znany sposób na przednie i tylne kola pojazdu.Do urzadzenia hamulcowego 2 jest dolaczony prze¬ wód 4, doprowadzajacy czynnik hamulcowy do ka¬ dluba 3 podwójnego zaworu. Za kadlubem 3 po¬ dwójnego zaworu przewód 4 rozgalezia sie na dwa przewody 5 i 6. Przewód 5 prowadzi do prawego cylindra hamulcowego 7, a przewód 6 do lewego cylindra hamulcowego 8.W kadlubie 3 podwójnego zaworu znajduja sie dwa zawory 9, 10, dociskane sprezynami. Zawpry te sa wzgledem srodkowej plaszczyzny symetrii S — 5 (fig. 3) nieco przesuniete i sa osadzone nad wspólna komora // (fig. 2), do której jest do¬ laczony przewód 4, Zawory 9, 10 znajduja sie pod dzialaniem dzwigni 12, 13, które wzgledem plasz¬ czyzny symetrii S — 5 sa równolegle i krzyzuja sie ponad kadlubem. Dzwignia 12 jest polaczona cieglem 14 z dzwignia kierownicza 15, a dzwignia 13 przez cieglo 16 z dzwignia kierownicza 17. Oby¬ dwie dzwignie kierownicze 15,17 sa osadzone na wspólnej osi 18. Na osi 16 jest osadzone takze ramie 19, na które dzialaja'dzwignie 15, 17 przez jedno¬ stronne dzialanie sprzegla klowego 20, 20a Ra¬ mie 19 dziala na cieglo 21, a cieglo to przez przesuw¬ ne prowadzenie 22 dziala, na dwuramienna dzwig¬ nie 23, która z kolei uruchamia urzadzenie 24, sterujace mechanizm hamulcowy. Obydwa zawory 9, 10 moga byc równiez uruchamiane recznie, jak to wynika z fig. 4.W tym przypadku na kadlubie 3 podwójnego zaworu ulozyskowana jest wahliwie dzwignia recz- na 25, która dziala na dwuramienna dzwignie 26, 27. Konce dzwigni 26, 27 dzialaja bezposrednio na zawory 9 albo 10 stosownie do wychylenia dzwig¬ ni 25. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie kierownicze do pojazdów gasieni¬ cowych, znamienne tym, ze w przewodzie (4) do doprowadzania czynnika hamulcowego., pro¬ wadzacym od glównego mechanizmu hamulcowe¬ go do cylindrów hamulcowych (7, 8), jest umie¬ szczony podwójny zawór (9,10) który przez dzia¬ lanie na niego dzwigni steriujjacych (15/17) do¬ prowadza czynnik hamulcowy do cylindra hamul¬ cowego, znajdujacego sie po wewnetrznej stro¬ nie krzywizny skretu, podczas gdy cylinder znajdujacy sie po zewnetrznej stronie pozosta¬ je odciety od doplywu czynnika hamulcowego. 2. Urzadzenie kierownicze wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tym, ze we wspólnym kadlubie (3) znajduja sie dwa zawory (9, 10), nieco przesu¬ niete wzajemnie wzgledem plaszczyzny syme¬ trii 5 — 5 tego kadluba, uruchamiane za pomo¬ ca dwóch krzyzujacych sie dzwigni (12, 13). 3. Urzadzenie kierownicze wedlug zastrz 1 i 2, znamienne tym, |e obydwie dzwignie wahliwe (12, 13), sterujac! doplyw czynnika hamulco¬ wego do cylindrów hamulcowych (7, 8), sa po¬ laczone z dzwigniami (15, 17) do uruchamiania zaworów (9, 10), sterujacych jednoczesnie do¬ plyw czynnika hamulcowego do zaworów (9, 10). 4. Urzadzenie kierownicze wedlug zastrz. 1 — 3, znamienne tym, ze dzwignie (15, 17), znajduja¬ ce sie na wspólnej osi (18), dzialaja za posred¬ nictwem sprzegla klowego (20, 20a) o jedno¬ stronnym dzialaniu na dzwignie (19), do której dolaczone jest cieglo (21), zaopatrzone w po¬ dluzna szczeline prowadzaca (22),. które ste¬ ruje doplyw czynnika hamulcowego do kadlu¬ ba (3) podwójnego zaworu przez przewód (4). 5. Odmiana urzadzenia kierowniczego wedlug zastrz. 1 — 4, znamienna tym, ze zawory (9, 10) sa uruchamiane za pomoca dwuramiennej dzwigni (26, 27), sterowanej za pomoca ramie¬ nia (25). Glówny Instytut Mechaniki Bltk. zam. nr 593 z dn. 21-11 53 r. T-5-11993 Nakl. 150 Pap. form. 59x84 rodz psm. ki. 7 gr. 60Do opisu patentowego nr 35537 Ark.

1. :2 %&f j-1^«liMg fi-Do opisu patentowego nr 35537 Ark. 2 Figi 3 J—3 Grzedy ?mt®niuw-<*$v\ PL