PL35288B1 - - Google Patents

Description

pojazdów mechanicznych, zlozonych z ukladu hydraulicznego i powietrznego, w przypadku niedzialania hamulca powietrznego sila nogi kierowcy jest czesto przy uzyciu samego tylko hamulca hydraulicznego niedostateczna do wy¬ konania potrzebnej pracy hamowania.W celu zwielokrotnienia w przypadku nie¬ dzialania hamulca powietrznego sily nacisku kierowcy na uklad hydrauliczny zastosowano w ukladzie wedlug wynalazku takie uksztalto¬ wanie dzwigni zaworu hamulcowego ukladu hy¬ draulicznego, ze przy przekroczeniu pewnego ustalonego cisnienia w tym ukladzie dzwignia wychyla sie w przegubie i zmieniajac swa os obrotu zwieksza nacisk na uklad hydrauliczny.Dzwignie hamulcowe o takiej konstrukcji sa znane. Przedmiotem wynalazku jest zastosowa¬ nie ich do ukladu podwójnego, w celu umozli¬ wienia samoczynnego przerzucenia calej pracy hamowania, w razie niefunkcjonowania jednego rodzaju hamulców, na drugi hamulec bez zwiek¬ szania nacisku na dzwignie hamulcowa.Na rysunku uwidoczniono w jednym z przy¬ kladów wykonania zawór podwójnego ukladu hamulcowego wedlug wynalazku, przy czym fig. 1 przedstawia widok calego urzadzenia, a fig. 2 — przekrój podluzny dzwigni. Dzwignia hamulcowa sklada sie z dwu ramion 112, zla¬ czonych sztywno za pomoca sprezynowego urza¬ dzenia zatrzaskowego 3. Ramie 2 dzwigni jest zaopatrzone w zderzak 4. Przez uruchomienie pedalu 6 dzwignia hamulcowa obraca sie dooko¬ la osi obrotu 7 i naciska na trzon tlokowy 8.W przypadku uszkodzenia hamulca powietrzne¬ go, uruchamianego normalnie przez dzwignie 9, urzadzenia zatrzaskowe 3 nie sa w stanie zapew¬ nic sztywnego polaczenia ramion 1 i 2 i z chwi- la, gdy opór trzonu tlokowego 8 przekroczy usta¬ lona wartosc, dzwignia wychyla sie w przegubie i opiera sie zderzakiem 4 o sciane kadluba 5.Dalszy nacisk pedalu przenosi sie przez ramie 1 dzwigni hamulcowej wylacznie na trzon tloko¬ wy 8 ukladu hydraulicznego. Oddzialywanie dzwigni hamulcowej na ten trzon jest obecnie daleko wieksze, niz przed wychyleniem 6ie jej, /poniewaz ramie przeciwdzialania trzonu zmniej¬ szylo sie *o dlugosc ramienia.,2. Przy zwalnianiu hfrnulfca" lirzaclzenie" zatrzaskowe^ k usztywnia znpw oba ramiona -w sposób samoczynny.Przebieg hamowania na drodze hydraulicznej odbywa sie w ukladzie wedlug wynalazku dwu¬ stopniowo, podobnie jak przy uzyciu stopniowe¬ go cylindra glównego. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Podwójny uklad hamulcowy do pojazdów mechanicznych, w którym hamulec hydrau¬ liczny i powietrzny sa uruchamiane równo¬ czesnie za pomoca dzwigni, znamienny tym, ze dzwignia hamulcowa jest zaopatrzona w przegub, który umozliwia wychylenia sie jej przy nadmiernym cisnieniu w ukladzie hydraulicznym oraz umozliwia skrócenie ra¬ mienia dzwigni, dzialajacej na tlok ukladu hydraulicznego.
2. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze dzwignia hamulcowa jest zlozona z dwu ramion (1 i 2), polaczonych za pomoca spre¬ zyn urzadzenia zatrzaskowego (3), przy czym ramie (1) jest zaopatrzone w zderzak (4), któ¬ rym opiera sie o sciane kadluba (5). | Glówny Instytut Mechaniki ty2 Druk. LSW. W-wa. Zam. 10S2o z 30.XII.52. Pap. druk. 50 g BI. — 150 egz. 3-B-23444 PL