PL35260B1 - - Google Patents

Description

Róznica pomiedzy urzadzeniem wedlug wyna¬ lazku a urzadzeniem, omówionym w patencie nr 35 250, polega na tym, ze kadluby, w których umocowane sa lozyska czopów ramion, sa osa¬ dzone obrotowo na osi symetrii wkreconych w nie trzpieni. O trzpienie te opieraja sie sruby, wkrecone w ramiona nastawcze. Urzadzenie ta¬ kie umozliwia przy zachowaniu stalej odleglosci ramy od ziemi uzyskanie równoczesnego prze¬ suniecia kól do przodu lub do tylu, a przy zmia¬ nie odleglosci od ziemi uzyskanie zmiany wstep¬ nego napiecia drazków skretnych i dostosowy¬ wanie warunków zawieszenia kól do chwilowych warunków jazdy w zakresie bardzo szerokim.Wychylenie oslon lozysk powoduje przesuniecie kól do przodu lub do tylu, a tym samym, przy stalym obciazeniu, zwiekszenie lub zmniejszenie odstepu ramy od ziemi, bez zmiany napiecia wstepnego drazków skretnych. Napiecie to moze byc zmieniane za pomoca urzadzenia wedlug patentu nr 35 250 i umozliwia uzyskanie poza¬ danych warunków zawieszenia kól bez stosowa¬ nia czesci dodatkowych i bez uzycia specjalnych narzedzi, czy pomocy warsztatowych. Uzyskuje sie wiec w ten sposób zawieszenie kól dogodne dla wszelkich warunków jazdy.Urzadzenie wedlug wynalazku jest uwidocz¬ nione na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia widok boczny podwozia z kolami zawieszonymi wedlug wynalazku, fig. 2 przekrój wzdluz linii II — II na fig. 1, a fig. 3 widok boczny obudowy lozysk drazków skretnych.Kola przednie 2 sa zawieszone na ramionach 5, 6, wahajacych sie w plaszczyznie równoleglej do srodkowej plaszczyzny symetrii pojazdu. Ra¬ miona 5, 6, polaczone za pomoca przegubów ku¬ lowych 7, 8 z bebnami kól, sa osadzone na czo¬ pach 5', 6', ulozyskowanych w kadlubie 12. Jedno z ramion 5 jest polaczone z górnym drazkiem skretnym 16, drugie obraca sie swobodnie w tu- lei, bedacej rozszerzeniem kadluba 12. Dolny drazek skretny 17 jest polaczony z dolnym le¬ wym ramieniem 6 za pomoca wieloklinu 20, dra¬ zek górny 16 — za pomoca takiego samego wieloklinu — z górnym prawym ramieniem 5.Drugie konce drazków 16, 17 sa osadzone takzeza pomoca wieloklinów w piastach, umieszczo¬ nych po obu stronach pojazdu ramion nastaw- czych 19, ulozyskowanych w wydrazeniach czo¬ pów 5', 6'. Hamiona nastawcze 19 sa zakonczone jarzmem 21, którego podluzny otwór 22 obej¬ muje trzpien 24, osadzony w kadlubie 12. Polo¬ zenie tych ramion wzgledem kadluba 12 moze byc regulowane srubami 23, zaopatrzonymi w przeciwnakretki 23'. Kadlub 12 moze obracac sie dokola osi Q — Q trzpienia 24. Ruch taki umozliwia mu kolnierz 14', ulozy skowany w cze¬ sci 14, przymocowanej do poprzeczki 4" ramy.Polozenie kolnierza 14' wzgledem ramy moze byc ustalane za pomoca wkretów 25. Wkrety te sa wkrecone w czolowa powierzchnie 13 Czesci 14 i wchodza w podluzne otwory 26, wyciete w tyl¬ nej sciance 12* kadluba 12.Poprzeczka 4" wiaze oba, wygiete ku górze konce 4' ramy. Na poprzeczce umocowany jest obrotowo was kierownicy 9. Linia A — A, la¬ czaca przeguby 7, 8, nachylona wzgledem plasz¬ czyzny pionowej, przechodzacej przez srodki obrotu kól, okresla kat wyprzedzenia, który moze byc zmniejszony lub zwiekszony przez obracanie kadluba 12 dokola osi Q — Q. Aby obrócic kadlub 12 dokola osi Q — Q, nalezy zluz- nic nakretki na wkretach 25, obrócic kolnierz 14' tak daleko, az uzyska sie zadane wyprzedzenie i ponownie dociagnac nakretki wkretów 25.Obrót kadluba 12 nie powoduje zadnych prze¬ stawien urzadzenia, regulujacego napiecie wste¬ pne drazków skretnych. Jezeli jednak nalezy uskutecznic zmiane odstepu ramy od ziemi, spo¬ wodowana wychyleniem kadluba 12, to mozna i to latwo uzyskac przez odpowiednie przestawie¬ nie ramion nastawczych 19 urzadzenia regulu¬ jacego. Poniewaz kadluby 12, umieszczone po obu stronach pojazdu, sa polaczone ze soba za pomoca drazków skretnych 16, 17, mozna je obrócic równoczesnie po uprzednim rozluznie¬ niu nakretek na wkretach 25 po obu stronach pojazdu.Podobnie przestawianie ramion nastawczych 19 mozna dokonywac równoczesnie po obu stro¬ nach pojazdu przez równoczesne rozluznienie i wkrecenie srub nastawczych 23.Zarówno obracanie kadlubów 12, jak i ramion nastawczych 19, moze odbywac sie przy obcia¬ zonym pojezdzie. %%- PL

Claims (1)

1. Zastrzezenia patentowe .. Zawieszenie kól pojazdów mechanicznych, znamienne tym, ze kadluby (12) sa osadzone na poprzeczce (4") ramy obrotowo dokola osi (Q — Q) trzpienia (24), na którym umocowane iest ramie nastawcze (19). !. Zawieszenie wedlug zastrz 1, znamienne tym, ze kadluby (12) sa zaopatrzone w kolnierze (14'), których polozenie wzgledem ramy daje sie ustalac za pomoca srub mocujacych (25). i. Zawieszenie wedlug zastrz. 2, znamienne tym, ze sruby mocujace (25) sa osadzone w czesci (14), przymocowanej do poprzeczki (4") ramy, i przechodza przez podluzne otwory (26), wy¬ ciete w kolnierzu kadluba (12). Glówny Instytut Mechaniki «% €Do opisu patentowego nr 35 260 @3- „Prasa" Stalinogród, 7140 — 27. 11. 52 — R-3-44478 — 150 — BI, pism. 100 g. PL