Wynalazek dotyczy zawieszenia kól pojazdów na ramionach, polaczonych z drazkami skret¬ nymi i ulozyskowanych w ramie pojazdu. Konce drazków skretnych sa osadzone w ramionach nastawnych, zwiazanych sztywno z rama i umo¬ zliwiajacych zmiane wstepnego skrecenia draz¬ ków przy pojezdzie obciazonym.W znanych zawieszeniach tego typu urzadzenie nastawne jest umieszczone w oddzielnym ka¬ dlubie, umocowanym w polowie szerokosci ramy na specjalnej poprzeczce. Takie rozwiazanie stwarza koniecznosc bardzo dokladnego usta¬ wienia wzgledem siebie lozyska, w którym obra¬ ca sie czop ramienia, oraz lozyska stalego, w któ¬ rym uchwycony jest drugi koniec drazka skretnego, w celu zapobiezenia zakleszczania sie czopa w lozysku.Inna niedogodnoscia omawianego zawieszenia kól jest to, ze moment skrecajacy, z jakim dziala drazek skretny na blok, w którym osa¬ dzone jest jego stale lozysko, przeniesiony jest na poprzeczke ramy, dzwigajacej wspomniany blok, i wywoluje dodatkowe obciazenie ramy.Przy pojazdach mechanicznych o sztywnej osi, zawieszonej na zwyklych plaskich resorach i dodatkowo na drazkach skretnych, stosuje sie rozwiazanie, polegajace na polaczeniu lozyska i uchwytu drazka w jedna calosc, stanowiaca czesc sztywnej osi. Poniewaz w takim przypad¬ ku drazki skretne sa tylko dodatkowym elemen¬ tem nosnym, wiec urzadzenie do regulacji wste¬ pnego ich napiecia jest zbedne, jesli nawet istnieje, to jest umieszczone nie w uchwycie drazka, a przy czopie ramienia, podtrzymujacego kolo.Wynalazek polega na tym, ze urzadzenie na- stawcze drazków skretnych jest umocowane w oslonach lozysk czopów, na których osadzone" sa ramiona podtrzymujace kola. Lozysko drazka i uchwyt sa polaczone w jedna calosc i nie prze¬ nosza momentu skrecajacego na rame. Takie wykonanie zapewnia dokladne ustawienie wzgle¬ dem siebie lozyska i uchwytu drazka. Ramie nastawne, regulujace napiecie wstepne drazków, moze byc umieszczone przy lozysku, przez co uzyskuje sie zwarta budowe urzadzenia regulu-jacego. Takie ramie jest latwo dostepne i moze byc przestawiane bez specjalnych urzadzen war¬ sztatowych, co jest pozadane np. przy wozach wyscigowych.W rozwiazaniu konstrukcyjnym zawieszenia wedlug wynalazku, drazek skretny jest przepro¬ wadzony przez przewiercony czop ramienia i po¬ laczony z ramieniem nastawnym, opierajacym sie za posrednictwem sruby regulujacej i spe¬ cjalnego trzpienia, wkreconego do obudowy lo¬ zyska. Moment skrecajacy drazka skretnego jest przejmowany za pomoca stosunkowo dlugiego ramienia, tak ze sily potrzebne do regulacji urzadzenia nastawczego wypadaja male nawet wówczas, gdy reguluje sie naprezenie wstepne drazka przy obciazonym pojezdzie.Rozwiazanie konstrukcyjne zawieszenia we¬ dlug wynalazku uwidoczniono na rysunku, przy czym fig. 1 przedstawia widok podwozia pojaz¬ du od przodu wraz z zawieszeniem kól przednich na drazkach skretnych, fig. 2 — widok boczny pojazdu, fig. 3 — przekrój obudowy lozysk draz¬ ków skretnych oraz przekrój czopa dzwigienki podtrzymujacej kolo, a fig. 4 — widok boczny obudowy lozysk drazków skretnych.Kola 2, 3 sa polaczone z rama 4, 4', 4" pojazdu za pomoca górnego ramienia 5 i dolnego 6. Ra¬ miona 5, 6 umozliwiaja stale zachowanie nachy¬ lenia osi A — A przy pionowych ruchach kola.Konce ramion 5, 6 sa osadzone w przegubach kulistych 7, 8, osadzonych w nieruchomych wie¬ szakach kól 2, 3. Ramiona 5, 6 sa polaczone z poziomymi czopami 5', 6* (fig. 3), ulozyskowa- nymi w obudowie U, polaczonej z koncami po¬ przeczki 4" ramy 4. Poprzeczka 4" o przekroju rurowym jest polaczona z wygietymi do góry koncami 4' (fig. 2) podluznie ramy 4. Czesci ramy 4, 4', 4", tworzace sztywna calosc, sa polaczone z soba przez spawanie.Obudowa 11 tworzy kadlub 12 (fig. 3 i 4), le¬ zacy w pionowej plaszczyznie symetrii poprze¬ czki 4". Kadlub ten posiada kolnierz 12', pola¬ czony sztywno srubami z kolnierzem 13 czesci 14, przymocowanej do konca poprzeczki 4".Konce kadluba 12 tworza tuleje 15 i 15'. W tu¬ lejach tych sa ulozyskowane czopy 5' i 6* ramion 5 1-6. . Kazde z kól 2, 3 jest polaczone tylko z jednym drazkiem skretnym, na przyklad na fig. 3 z dol¬ nym drazkiem 17, polaczonym z ramieniem 6.Polaczone z kolem 2 ramie 5 obraca sie swobo¬ dnie wraz z czopem 5', ulozyskowanym w tulei 15. Tuleje 15, lo sluza do ulozyskowania czopów 5', 6' do zamocowania sztywnych konców draz¬ ków skretnych. Czopy 5', 6' ramion 5, 6 sa dra¬ zone. Górny drazek skretny 16 przechodzi przez czop 5', a dolny drazek 17 przez dolny czop C, Kolo 2 lub dolne ramie 6 jego zawieszenia jest podtrzymywane tylko drazkiem skretnym 17.Lewy koniec drazka 17 jest polaczony trwale z czopem 6' ramienia 6. Prawy koniec drazka 17 jest zamocowany w ramie za pomoca zwróco¬ nego ku górze ramienia nastawnego 18. Ramie 18 jest zlaczone z prawym koncem drazka 17, przechodzacego przez czop 6' prawego dolnego ramienia 6, nie polaczonego z zadnym z drazków skretnych. Ramie 18 jest oparte o specjalny trzpien, przymocowany do prawego kadluba 12.Zawieszenie kola 3 jest dokonane w podobny sposób. Górny drazek skretny 16 przechodzi przez wydrazony czop 5' ramienia 5, laczy sie z ramieniem nastawnym 19, zwróconym ku do¬ lowi, i za jego posrednictwem jest przymoco¬ wany do gwintowanego trzpienia 24, wkreco¬ nego w lewy kadlub 12. Drazki 16, 17 sa pola¬ czone z czopami 5', 6' oraz z ramionami nastaw¬ nymi 18, 19, za pomoca wieloklinu.Konce drazków 16, 17 sa unieruchomione wzgledem kadlubów 12 za pomoca ramion 18, 19, ale polozenie ich wzgledem tych kadlubów mo¬ zna zmieniac w granicach pewnego kata w obu kierunkach. W tym celu konce ramion 18, W sa rozszerzone w ksztalcie jarzma 21. Boczne scianki 21' jarzma 21 sa przewiercone i prze- , gwintowane wzdluz osi symetrii L— L otworu 22. W otwory te sa wkrecone sruby ustalajace 23.Sruby 23 sa zaopatrzone w nakretki 23*, zabez¬ pieczajace je przed odkreceniem.W celu zwiekszenia wstepnego naprezenia drazka skretnego 17 niosacego kolo 2, koniecz¬ nego przy zwiekszonym obciazeniu pojazdu, obraca sie po wykreceniu sruby 23 ramie na- stawcze 18 w kierunku dolnej strzalki (fig. 2).Przez obrócenie ramienia nastawnego 18 w kie¬ runku dolnej strzalki uzyskuje sie zwiekszenie odstepu ramy od ziemi lub zwiekszenie wstep¬ nego naprezenia drazka 17. PL