PL35168B1 - - Google Patents

Description

W górnictwie uzywa sie przenosników lancu¬ chowo- zgrzeblowych, które ze wzgledu na swa dlugosc posiadaja dwa napedy, na przodzie oraz w tyle przenosnika. Elektryfikacja obu napedów nie dala dotychczas pozytywnych rezultatów, gdyz przy zalaczeniu niesynchroniczny bieg obu napedów powodowal zrywanie lancucha przenos¬ nika. Stosowano równiez silnik elektryczny #o wiekszej mocy z przodu przenosnika i silnik pneumatyczny o mniejszej mocy w tyle, przy czym ten ostatni nawet w czasie postoju prze¬ nosnika, ze wzgledu na oszczednosc w obsludze, znajduje sie pod cisnieniem.Doprowadzenie dwu rodzajów energii do przenosnika oraz mala sprawnosc silnika pneu¬ matycznego odbija sie niekorzystnie na ruchu tych przenosników, a poza tym nierównomierne rozlozenie sil napedowych przez zastosowanie silników o róznej mocy powoduje przeciazenie górnego lancucha, posuwajacego transportowany material.Podwójny naped elektryczny wedlug wyna¬ lazku umozliwia zastosowanie dwu silników o równej mocy i jednakowej charakterystyce, pozwalajac poza tym na zastosowanie dowolnych szybkosci ruchu, co jest pozadane w przypadku przeciazenia transportera.Na rysunku uwidoczniono schemat polaczen napedu wedlug wynalazku. Naped podwójny wedlug wynalazku (fig. 1) sklada sie z silnika A napedu przedniego, z silnika B napedu tylnego, z wylacznika stycznikowego C do silnika przed¬ niego, z wylacznika stycznikowego D do silnika tylnego, z opornika E przylaczonego do silnika A, z opornika F, przylaczonego do silnika By z prze¬ lacznika sterowniczego G, z wylacznika przyci-akowego H, z wylaczników stycznikowych a, b, c, d do regulacji opornika E, z wylaczników styczni- kpwych e, f, g, h, do regulacji opornika F oraz z przewodów laczacych te czesci.Dzialanie napedu wedlug fig. 1 jest opisane ponizej. Jedno z wyprowadzen cewek styczniko- wych dowolnego wylacznika jest stale polaczone z faza T. Przez ustawienie przelacznika sterow¬ niczego G na kontakt 1 prad fazy R zostanie doprowadzony do stycznika D, tak iz nastepuje przylaczenie silnika B do sieci. Opór opornika F, przylaczony stale do silnika Bf jest w tym przy¬ padku tak duzy, ze moment obrotowy silnika po¬ zwala tylko uruchomic dolna czesc lancucha przenosnika i znajdujacy sie luz w tym lancuchu przeciagnac poza tylny naped w obreb górnej czesci lancucha.Przez ustawienie wylacznika G na kontakt Z prad fazy R przeplywa przez wylacznik pomoc¬ niczy n stycznika D do cewki stycznika C, który" przylacza silnik przedni A do sieci. W obwód wirnika silnika A wlaczony jest calkowity opór opornika E. Równoczesnie z wlaczeniem styczni¬ ka C wlacza sie stycznik e, zmniejszajac opór opornika F, odpowiadajacego silnikowi Bt co po¬ woduje, ze silnik ten ma tendencje przyspiesza¬ jaca w stosunku do silnika przedniego A, na skutek czego dolna czesc lancucha wspomaga sil¬ nik A, a luz w lancuchu w dalszym ciagu znaj¬ duje sie w górnej czesci lancucha transportera, tuz poza napedem tylnym. W tym stanie mozna tylnym napedem lancuch tak naprezyc, iz luz prawie ze zniknie, przy czym lancuch nie prze¬ ciaza sie nadmiernie. Rozruch nastepuje lagod¬ nie bez jakiegokolwiek szarpania lancucha. Przez przestawienie przelacznika G na kontakt 3 prad przeplywa przez wylacznik pomocniczy 1 wy¬ lacznika C do wylacznika stycznikowego a opor¬ nika E i wylacznika stycznikowego / oporu F, tak iz opory obu silników zostaja zmniejszone jednak nierównomiernie, a w stopniu wiekszym przy silniku tylnym B, wobec czego poprzednio opisane przyspieszenie tylnego silnika istnieje na¬ dal, a szybkosc lancucha przenosnika powieksza sie odpowiednio. Przez przelaczenie przelacznika G na kontakt U wlacza sie tylko wylacznik styczni- kowy b opornika E, wyrównujac czesciowo opory oporników F i E, jednak silnik B posiadajac w dalszym ciagu mniejszy opór, posiada jeszcze male przyspieszenie w stosunku do silnika przed¬ niego A. W tym stanie luz w lancuchu transpor¬ tera rozklada sie równomierniej tak iz bieg tran¬ sportera jest zupelnie równy. Przez ustawienie przelacznika sterowniczego na kontakt 5 naste¬ puje wyrównanie oporów opornika F i E, czyli silniki pracuja równomiernie z jednakowym ob¬ ciazeniem, a przez ustawienie go na kontakt 6 transporter pracuje z maksymalna szybkoscia.Wylaczenie transportera nastepuje przez wy¬ lacznik przyciskowy Hf który przerywa doplyw pradu z fazy R do wszystkich wylaczników stycz- nikowych, które wylaczaja sie automatycznie, wracaja do pierwotnego polozenia i sa gotowe do nastepnego uruchomienia transportera. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Podwójny naped elektryczny do przenos¬ ników lancuchowo - zgrzeblowych, * skladajacy sie z jednego silnika elektrycznego na poczat¬ ku napedu oraz z drugiego silnika elektrycz¬ nego na koncu napedu, znamienny tym, ze naped posiada glówne wylaczniki stycznikowe (C,D) obslugujace silnik, napedowe opor¬ niki (E, F) wlaczane do obwodu wirników silników napedowych, przelacznik sterowni¬ czy (G), wylacznik przyciskowy (H), wy¬ laczajacy przenosnik, oraz styczniki (a, 6, c, d, e, f, g, h), sluzace do zmiany oporów oporników (E, F) w obwodzie wirni¬ kowym i sterowane przelacznikiem (G). Wojciech Karwot vDo opisu patentowego nr 35168 PL