Urzadzenie wedlug wynalazku sluzy do utrzy¬ mywania stalego cisnienia w zaworze przeplywo¬ wym i charakteryzuje sie tym, ze nadmiar paliwa uplywa z przewodów przeplywowych za pomoca zaworu nadmiarowego, umozliwiajacego zachowa¬ nie stalego spadku cisnienia w zaworze glównym przy wszelkich polozeniach tego ostatniego.Tego rodzaju urzadzenia posiadaja szczególne znaczenie dla przewodów, doprowadzajacych pali¬ wo i zasilajacych palniki kotlowe, w których przy uzyciu wspomnianego zaworu regulacyjnego mozna uzyskiwac odpowiednie zmiany wydatku paliwa plynnego, a tym samym regulowac recznie lub sa¬ moczynnie ilosc wytwarzanego ciepla.W mysl wynalazku jako zawór nadmiarowy sto¬ suje sie zawór tlokowy, sterowany spadkiem cisnie¬ nia w zaworze przeplywowym, przy czym do zrów¬ nowazenia sily, odpowiadajacej róznicy odnosnych cisnien, uzyta jest sprezyna o odpowiednio dobra¬ nym naciagu. W ten sposób uzyskuje sie w porów¬ naniu z innymi rozwiazaniami tego rodzaju znacz- ne uproszczenie urzadzenia, gdyz staja sie wów¬ czas zbedne, zwlaszcza przy uruchamianiu zaworu nadmiarowego, oddzielne czesci sterujace, jak np. membrana i inne. Odpadaja równiez trudnosci, wy¬ nikajace z zastosowania regulatora o dzialaniu posrednim, przy jednoczesnym zachowaniu pelnej niezawodnosci pracy, szczególnie we wszystkich tych przypadkach, gdzie spadek cisnienia jest do¬ statecznie duzy, by zapewnic prawidlowe dzialanie zaworu nadmiarowego. Bezposrednie umieszczenie zaworu nadmiarowego wraz z wlasciwym zaworem regulacyjnym w przewodzie, doprowadzajacym pa¬ liwo ciekle w postaci oleju, moze wywolac lub przy¬ najmniej powiekszyc trudnosci regulacji w przy¬ padku, gdy temperatura przeplywajacego strumie¬ nia ulegnie podwyzszeniu. Chodzi mianowicie o nie- bezpieczestwo zatarcia sie zaworu nadmiarowego ze wzgledu na jego odksztalcenia, wywolane sto¬ sunkowo wysoka temperatura. Aby usunac te nie¬ dogodnosc rnoznaby zaopatrzyc suwak tlokowy za¬ woru w pierscienie, stosowane na tlokach silnikówspalinowych. W tym przypadku luz miedzy suwa¬ kiem i jego tuleja; moie ftycr dostatecznie ^ttzy, by kompensowac ewentualne zmiany srednicy suwaka i tulei. Z drugiej strony wspomniane pierscienie musialyby zapewnic wystarczajaca szczelnosc. Ta¬ kie rozwiazanie byloby jednak sprzeczne z zalo¬ zeniami wynalazku, do których zalicza sie prosto¬ te wykonania.W rozwiazaniu wedlug wynalazku zastosowa¬ no suwak bezpierscieniowy, wykonany z zeliwa przy czym jego tuleja prowadnicza jest wykona¬ na ze stali. Taki dobór materialów jest okreslony okolicznoscia, ze rozszerzalnosc objetosciowa zeli¬ wa jest mniejsza niz stali. W ten sposób, zacho¬ wujac prostote wykonania, uzyskuje sie calkowita niezawodnosc dzialania zaworu.Na rysunku przedstawiono urzadzenie wedlug wynalazku w jednej z postaci wykonania.W urzadzeniu wedlug wynalazku zawór 1, sluzacy do regulacji wydatku paliwa olejowego, jest umieszczony w przewodzie 2, doprowadzajacym olej do palnika 4 i zasilanym pompka zebata 3. Od przewodu paliwowego 2 wykonane jest przed zawo¬ rem / odgalezienie 5, które laczy sie z zaworem nadmiarowym. W zaleznosci od polozenia tlokowe¬ go suwaka rozrzadczego 6 tego zaworu w jego tulei prowadniczej zamyka sie lub otwiera kanal prze¬ plywowy 8, regulujac w ten sposób cisnienie w prze¬ wodzie 2 przed zaworem /, Na odnosne powierzch¬ nie robocze suwaka 6 oddzialywa za posrednictwem przewodu 9 cisnienie, panujace przed zaworem 1, natomiast za posrednictwem przewodu 10 — cisnie¬ nie, panujace za tym zaworem. W zwiazku z tym na suwak 6 dziala sila wypadkowa, proporcjonal¬ na do spadku cisnienia na zaworze 1, skierowana pionowo w dól. Sila ta jest równowazona nacia¬ giem wypadkowym ukladu sprezyn, dobranym w ten sposób, ze suwak 6 ustala sie samoczynnie w polozeniu, odpowiadajacym okreslonemu spadko¬ wi cisnienia, stalemu dla danego procesu regula¬ cyjnego. Wielkosc naciagu sprezyri jest jednocze¬ snie miara wartosci tego doraznie stalego spadku cisnienia na zaworze /. W przypadku zastosowa¬ nia pojedyczej sprezyny jej sila naciagu bylaby zalezna od polozenia suwaka 6 zgodnie z charak¬ terystyka robocza sprezyny. W zwiazku z tym spadek cisnienia w zaworze / zmienialby sie wraz ze zmiana polozenia suwaka 6. Aby temu zapobiec, w urzadzeniu wedlug wynalazku do zrównowaze¬ nia odnosnego spadku cisnienia zastosowano uklad sprezyn tego rodzaju, ze wywolany ruchami suwa¬ ka naciag sprezyn pozostaje staly w calym zakre*- sie jego skoku, czyli nie zalezy praktycznie od po¬ lozenia suwaka wewnatrz tulei.Na rysunku uklad sprezyn sklada sie-ze spre¬ zyny glównej // oraz z dwóch rozciaganych spre¬ zyn pomocniczych 12 i 13, przy czym osie tych dwóch ostatnich sa prostopadle do osi suwaka 6.Sa one polaczone z przykrywkami 19, 20 obudowy 14, z drugiej zas strony z tloczkami 15, 16, osa¬ dzonymi przesuwnie W cylindrycznych czesciach obudowy 14, przy czym z suwakiem 6 lacza sie za pomoca dzwigni 17 lub 18. Obie dzwignie 17 i 18 sa dzwigniami kolankowymi, za posrednictwem któ¬ rych uzyskuje sie calkowite uniezaleznienie wielko¬ sci naciagu wypadkowego wszystkich sprezyn od po¬ lozenia suwaka w sposób, nizej podany.Jesli uwzglednic jedynie sprezyny 12 i 13, to sila, pochodzaca od nich i wywolujaca przesuniecie ku dolowi suwaka 6, jest tym mniejsza im bardziej zbliza sie one do swego polozenia równowagi, od¬ powiadajacego najnizszemu polozeniu suwaka. Spre¬ zyna glówna //, pozwala ze swej strony uzyskac przeciwna zaleznosc naciagu od polozenia suwaka 6, poniewaz w miare przesuwania sie suwaka ku dolowi naciag sprezyny // bedzie wzrastac.Jak z powyzszego wynika, sila wypadkowa opi¬ sanego ukladu sprezyn nie zalezy od polozenia su¬ waka. W ten sposób mozna zachowac stalosc spad¬ ku cisnienia w zaworze / pomimo zastosowania sprezyny, która w przeciwienstwie do stosowanego dotad ciezarka rozwija zmienna sile. W celu regu¬ lacji napiecia wstepnego obie sprezyny rozciagane 12 i 13 posiadaja nastawne zakotwiczenie w obudo¬ wie 14. W opisanym urzadzeniu do zakotwiczenia sa uzyte nagwintowane przykrywki 19, 20, które sa nakrecone na odpowiednie cylindryczne czesci obudowy. PL