Najdluzszy czas trwania patentu do 24 marca 1965 r.W amortyzatorze hydraulicznym wedlug patentu (lownego Nr 34074 duze otwory dodatkowe, które lacza komore na ciecz, polozona z jednej strony przegrody, z komora, zawierajaca czynnik lub na- r«ad elastyczny, polozona z przeciwnej strony, sa odslaniane przez ruchoma rure niezwlocznie po ukonczeniu pierwszego skrócenia amortyzatora, na* stepujacego na skutek uderzenia przy ladowaniu, cot zapewnia natychmiast swobodna lacznosc mie¬ dzy wspomnianymi komorami, a wskutek tego, po¬ czawszy od tej chwili, zapewnia zawieszanie pne- umatyczne dla toczenia sie samolotu na ziemi.Otóz przy niektórych zastosowaniach amorty¬ zatora, np. przy plozach samolotów, moze sie zda¬ rzyc ze tlumienia, jakie przy uderzenia sa wytwa¬ rzane wewnatrz urzadzenia, sa slabe albo moga ctybfco zmieniac kierunek podczas pierwszego kur¬ czenia. W takich przypadkach moze byc rzecza pozadana, aby dodatkowe otwory utrzymac zam¬ kniete podczas pewnego skoku wydluzania w ce¬ lu odbicia drugiego ewentualnego uderzenia.Wynalazek niniejszy dotyczy wlasnie amorty¬ zatora typu powyzej opisanego, w którym rura *a- mykajaca pozostaje blokowana w polozeniu, w któ¬ rym zaslania otwory dodatkowe, nie tylko podcsas calego trwania skoku skrócenia ukladu Ufcakopo wego w czasie uderzenia przy ladowaniu, lecz po* nadto w ciagu czasu dodatkowego, nastepujacego po skurczeniu i odpowiadajacego okreslonemu ata* kowi wydluzenia wspomnianego ukladu.Wedlug wynalazku, utrzymywanie rury zamyka¬ jacej w polozeniu zamykania podczas zadanego czasu zapewniaja kulki lub inne przyrzady bloku¬ jace, które sa utrzymywane w polozeniu czynnymp^ p»^^4 wVzyaiowy odpowiednio ^dleely ni- ^¦B wydluzania i icufczenia urzadzenia* - - y szczególnym przypadku wykonania, narzad Mtnytnowy stanowi pierscien odpowiednio uksztal- H£fttny, pociagany na skutek tarcia przez narzad JHeikopowy i ruchomy wzgledem przegrody. V .';Qalsze cechy znamienne urzadzenia sa opisane W nastepujacym opisie przykladu wykonania wy¬ nalazku.Na rysunku przedstawiono schematycznie w po- o stad przykladu wykonania przedmiot wynalazku, a mianowicie fig. 1 przedstawia przekrój pionowy amortyzatora w polozeniu sprezenia po uderze¬ niu, fig. 2 — szczegól w polozeniu odprezenia, fig. 3 zas — widok analogiczny do fig 2, lecz przed¬ stawiajacy narzady w polozeniu jakie zajmuja, gdy amortyzator jest calkowicie wydluzony.Amortyzator wedlug wynalazku zawiera zamo¬ cowana na samolocie wystepem 2 czesc stala w po¬ staci cylindrycznej rury /, zamknietej pokrywa 3 i zaopatrzona w nieprzedstawiona na rysunku czesc, za pomoca której napelnia sie rure olejem i powietrzem oraz zamocowana wystepem 7 do osi kola czesc ruchoma 6, stanowiaca cylinder, wypel¬ niony ciecza i zamkniety pokrywa 8. W celu za¬ pewnienia szczelnosci na ciecz umieszczona jest miedzy rura / i cylindrem 6 dlawnica 10.Prowadnica wewnetrzna // stanowiaca jedna ca¬ losc z dolnym koncem 12 rury 1, posiada otwory Ha, w których znajduja sie kulki 13, przeznaczenie których bedzie wyjasnione pózniej, oraz rozszerze¬ nie w postaci tloka-przegrody 15, slizgajacego sie powierzchnia 16 po wewnetrznej powierzchni cylin¬ dra 6. Przegroda 15 posiada otwory 17. Prowad¬ nica // konczy sie u dolu pierscieniowa czescia 18, przy czym ponad czescia pierscieniowa 18 posiada duze otwory 19. Tuleja 20 jest osadzona przesuwnie w prowadnicy // i posiada w czesci górnej kol¬ nierz 21 oparty na sprezynie 22 ulozonej iia górnej czesci prowadnicy U, na bocznej zas powierzchni pierscieniowy rowek 23, w którym ukladaja sie kulki, gdy tuleja 20 zajmie polozenie zamykajace otwory /# .Wewnatrz dolnej czesci tulei umieszczone sa oporkt j^; ¦.=¦.¦¦;; ~; /. -w.- : .v ... -ni.Tloczysko25 przymocowane do pokrywy 8 prze* chodzi przez criwór czesci pierscieniowej '18 pro, wadriicy -111 konczy sie *# swej czesri; górnej glo- wicai^d, dzialajaca za pomoca sprezyny 27 na iw lcjke 2& z•¦;kolnierzem 29 wbrew dzialaniu slabszej aplezyny 22:-Zlobki 30 odpowiedniego przekroju &a rozlozone wzdluz tloczyska .25. r« ' Zlobki v o/zekrój zdolny do przepuszczania takiej ilosci ole¬ ju,: aby calkowita reakcja amortyzatora odbywala sie wedlug ustalonego prawa zgodnie z flinkcj a skoku sprezania z uwzglednieniem zmiennosci predkosci przesuwnej czesci ruchomej.Pierscien 31 jest umieszczony luzno ponad otwo¬ rami 17 tloka 15 tworzac zawór.Wreszcie pierscien blokujacy 32 przeznaczony jest do ocierania sie wewnatrz cylindra 6 ponad tlokiem — przegroda 15 i pierscieniem 31 tak, aby pozostawic swobodny ruch temu ostatniemu. Pier¬ scien 32 o specjalnym przekroju, posiada otwory przelotowe 33. Nad ,nim, a miedzy rura / i cylin¬ drem 6 oraz dlawnica 10 znajduje sie komora 34.Otwory 35 o malym przekroju znajduja sie w cze¬ sci dolnej rury / w celu polaczenia komory 34 z wnetrzem rury 1.Urzadzenie dziala jak nastepuje.Przed ladowaniem, gdy amortyzator jest calko¬ wicie odprezony, tuleja zamykajaca 20 zajmuje po¬ lozenie wedlug fig. 1, przy czym zamyka otwory 19. Skoro samolot zetknie sie w chwili ladowania z ziemia, cylinder 6, na którym osadzona jest os kola, przesuwa sie wzdluz rury 1 i pociaga przez tarcie podczas ruchu w góre pierscien 32, który wpycha kulki 13 w rowek 23, zaryglowujac w ten sposób tuleje 20 unieruchomiona podczas nieznacz¬ nej czesci niezbednego przebiegu dzialaniem spre¬ zyny 27, rozprezajacej sie przed slabsza sprezy¬ na 22.Ciecz zawarta w cylindrze 6 przeplywa przez otwory 17, unosi zawór pierscieniowy 31 i przeplywa do komory 34, skad odplywa w nieznacznej ilosci przez otwory 35 rury 1.Glówne przetlaczanie cieczy, dostarczajace nie¬ zbednej reakcji amortyzatorowi, odbywa sie pod¬ czas calkowitego trwania uderzenia przy ladowa¬ niu pi zez komore pierscieniowa, znajdujaca sie mie¬ dzy tloczyskiem 25 i tlokiem - przegroda 15 oraz przez zlobki 30 wykonane wzdluz tloczyska 25.Gdy energia uderzenia zostala pochlonieta, pow¬ staje odbój z dazeniem do przesuniecia wzajem¬ nego cylindra 6 wzgledem rury 7: Pierscieniowy zawór 31 uklada sie na tfoku 15, zamykajac otwory 17 tak, iz olej zamkniety w komorze 34 nie moze wiecej uchodzic otworami 35 i tlumi odbój. Odda¬ lajac sie, cylinder 6* pociaga tarciem pierscien' 32 tak, iz kulki 13 oswobodzone wydostaja sie z tow- ka 2£ i tuleja 20 juz nieblokdwana wzrfósi sie pod dzialaniem sprezyny 22 (fig. 2) ,= odkrywajac otwory 19i co powoduje swobodne polaczenie miedzy wne¬ trzami rury 7 i cylindra;-£, •przez- co ciecz^ majac wolns- przejscie, nie wytwarza wiecej dajacej' "sie wyczuwac' reakcji.Poniewaz hydrauliczne urzadzenie.amoftyzuj&ce raer dziate wiecej, reakcje zape#nja ¦¦ glównie czynnik lub naezad elastyczny (np. powietrze;sprezone), i za¬ warty w Turze; 1, i frakcja; ta jest niezalezni* Elastyczne zawieszenie samolotu jest przeto bardzo podatne.Gdy samolot sie wznosi, amortyzator w dal¬ szym ciagu stopniowo sie odpreza. Przy koncu ruchu kolnierz 29 osiada na wystepach 24 tulei 20, któ¬ ra w ten sposób doprowadzona zostaje do polo¬ zenia zamkniecia otworów 19.Pierscien 32 do utrzymywania kulek 13 moze byc, zamiast pociagania gó tarciem, równiez uru¬ chomiany sila bezwladnosci lub przez dzialanie cisnienia oleju, co daje wyniki takie same lub tez moze byc uruchomiony na skutek dzialania wszyst¬ kich tych sil lacznie.Oczywiscie szereg innych odmian mozna zasto¬ sowac do urzadzenia opisanego tytulem przykladu bez wykraczania poza ramy wynalazku. Np. tuleja zamykajaca 20 moze byc przesunieta do polozenia otwarcia wedlug fig. 2 pod dzialaniem innej sily niz sprezyna 2Z* np. sily ciazenia ziemskiego. PL