Ruszt mechaniczny wedlug wynalazku niniej¬ szego odznacza sie tym, ze jest wykonany jako "tasma bez konca, skladajaca sie z szeregów jedno¬ stronnie i wahliwie osadzonych rusztowin, pokry¬ wajacych sie stale drugim koncem i umieszczonych w dwóch lub kilku ukladach szeregów^rusztowin, a podtrzymywanych przez pary l?ncudiów bez kofi- ca, biegnacych obok siebie, lancuchy te sa oddzie lone wzgledem siebie i stale przesuwane oddziel¬ nymi napedami, przy czym szybkosc ruchu lancu¬ chów zmieniana jest w pewnych okresach czasu, :o uzyskuje sie za pomoca skrzynki biegów o zmiennej przekladni, np. przekladni ciernej (stoz¬ kowej), albo tez, w razie potrzeby, za pomoca sil¬ ników elektrycznych o zmiennych obrotach. Na¬ ped ten jest przenoszony na przedni wal rusztu, a równoczesnie, takze na tylny wal rusztu na prze¬ mian z szybkoscia wieksza lub mniejsza, wobec czego poszczególne "szeregi rusztowin zwiazane' ..stale z odpowiednia tasma bez konca poruszaja sie z rózna szybkoscia chwilowa, tak iz najwieksza szybkosc jednej tasmy lancuchów bez konca odpo¬ wiada najmniejszej szybkosci drugiej tasmy takidi lancuchów i odwrotnie.- Wartosc tego wynalazku polega na tym, ze osia-- ga sie niezawodny bieg rusztu, niezawodne prze- garnianie warstwy paliwa, rozluznianie i lamanie spieczonych czesci tej warstwy, zwlaszcza równo¬ miernie wzdluz calej szerokosci rusztu; wobec tego przy przegarnianiu paliwa zapobiega sie powsta¬ waniu wypalonych gniazd, a tym samym umozli wia sie równoczesnie spalanie róznych gatunków paliwa stalego bez wzgledu na ich ziarnistosc, war¬ tosc opalowa i zawartosc popiolu. Konstrukcja ru sztu jako tasmy bez konca zapewnia nalezyte chlo¬ dzenie rusztowin na drodze powrotnej, dzieki czenr.i wobec prawidlowego przegarniania paliwa do wy¬ robu rusztowin mozna stosowac zwykle zeliwo be-wzgledu na zwiekszone jednostkowe natezenie po¬ wierzchni rusztu. Stosujac jakosciowo lepsze zeli¬ wo do wykonania rusztu i wieksze cisnieniepowie¬ trza wdmuchiwanego od dolu do rusztu, przy jed¬ noczesnym uwzglednieniu samoczynnego przegai- niania warstwy paliwa mozna przyjac, iz osiaga sie dwukrotnie wieksze niz dotychczas natezenie rusztu w porównaniu do dotychczas stosowanych rusztach posuwowych. Ponadto istnieje moznosc stalego nadzoru tasmy rusztowej i wymiany ruSzto win podczas pracy-. paleta rusztów' ukosnych; otworzonych z prze¬ suwnych i nieruchomych szeregów rusztówin jest to, ze powoduja one ciagle przymusowe przegar- nianie i wzruszanie paliwa, wykazuja one jednak te wa*Ie, zfe prawie wszystkie rusztowiny sa stale wy¬ stawione na dzialanie procesu spalania i na ciag'e dzialanie ciepla,, wobec czego w rusztach takich musi nastapic- szybsze zuzycie rusztówin wskutek ich spalania. Obnizenie zuzycia rusztówin w ta kich rusztach wskutek spalania sie wymaga zasto- » sowania do ich wyrobu specjalnego drogiego zeli¬ wa, a mianowicie o znacznej zawartosci chromu.Zaleta plaskich rusztów posuwowych polega na tym, ze sa one wykonane w postaci tasmy bez kon¬ ca. tV itych rusztach, p sredniej dlugosci paliwo spa¬ la sie^ na inniej wiecej jednej trzeciej dlugosci tas¬ my bez Tconca, podczas gdy pozostale dwie trze cfe tasmy rusztowej znajduje sie poza procesem spalania; wobec tego rusztowiny w "tych dwóch trzecich dlugosci tasmy sa ochladzane wzglednie oczyszczane ze znajdujacego sie miedzy nimi po¬ piolu. Wada obecnych plaskich rusztów posuwo¬ wych jest to,-ze paliwo spoczywa na czynnej po¬ wierzchni: rusztu bez ruchu, co uniemozliwia polep¬ szenie i przyspieszenie procesu spalania, przez powstawanie spieczonych czesci warstwy paliwa, wskutek czego przystosowane one sa do spalania" tylko jakosciowo lepszych i drozszych gatunków paliwa,, które ze wzgledów gospodarczych nie po¬ winny byc spalane-w paleniskach przemyslowych Przedmiotem wynalazku jest wiec ruszt, który laczy w sobie zalety plaskich rusztów posuwowych i mechanicznych ukosnych rusztów przegafniaj^- cych, usuwajacy równoczesnie ich wady.-' Przyklad Wykonania .przedmiotu wynalazku niniejszego jest uwidoczniony na rysunku, na kto - rym fig. I przedstawia pionowy przekrój po¬ dluzny^ rusztu; fig. 2 - widok 7 góry glówny^h walów rusztu, ^lancuchów, i napedu w postaci skrzynki biegów o zmiennej przekladni; fig. 3 — naped rusztu za pomoca kól ciernych (kól stozko¬ wych); fig. 4 r- czesc tasmy rusztowej z ruszto- witrami w polozeniu srodkowym; fig. 5 —; te same rusztowiny^ letfz w jeHnyrn z pokrywajacych siejq- lozen krancowych, a fig. G — wykres szybkosci obydwu ukladów lancuchów rusztu.Na fig. li 2 uwidoczniony jest, tytulem przy¬ kladu, ruszt z dwiema parami lancuchów a i b bez konca, umieszczonych w 'jszcie obok siebie Litera c oznacza przedni wal rusztu, a' litera d — tylny. Na przednim, wale zaklinowano sa kola lafi cuchowe e, przenoszace ruch z walu c na lancu¬ chy b. Na tylnym wale {i lancuchy r sa prowadzo ,ne za pomoca podobnych kól / Kola / sa osadzo ne obrotowo na wale d; na lancuchach' b .osadzo¬ ne sa dzwigary g podtrzymujace rusztowiny A (fig. 1, 4 i 5); na wale d zaklinowane sa równiez zebate kola napedzajace h, przenoszace ruch z wa lu d na lancuchy rusztowe a. Na lancuchach a osadzone sa dzwigary / (fig. lT 2, 3 1 5)r podtrzy¬ mujace rusztowiny B {fig. \, 4, 5). Na przednim wale c lancuchy a sa prowadzone za pomoca kóll osadzonych swobodnie obrotowo na tym ¦ wale Ruszt posuwa sie w kierunku strzalki n i jest napedzany silnikiem elektrycznym m (fig 2) po¬ przez zmiane przekladni o skrzynki biegów na na¬ pedzane tarcze o''i o". Liczba obrotów obwodu- tarcz przekladni o jcst jednakowa, a liczba obro tów napedzanych tarcz o' i o" jest zmienna. Z tar¬ czy o' naped jest przenoszony na przedni wal o _ za pomoca walu p i kól zebatych r. Z tarczy o" na¬ ped jest przenoszony na tylny wal d za pomoca walu s i kól zebatych t. Podczas pracy rusztu wa ly c i d sa stale napedzane, dzieki czemu-zapo¬ biega -sie ewentualnym uderzeniom w urzadzeniu napedowym rusztu.Obydwa waly c i d- posiadaja stale zasadnicza szybkosc obrotu, oznaczona na fig. 6 litera u. Przy¬ rost szybkosci oznacza litera v. Przebieg wzrostu szybkosci obrotu walu c oznaczono na fig. 6 litera u; przebieg ten zas dla walu d jest oznaczony na - fig. 6x litera z. Z fig. 6 wynika, ze kazdorazowe szybkosci obrotu, obydwu walów sa rózne. Srednia_ wartosc- wzrostu szybkosci oznaczono litera .fc, a wielkosc jej jest wyrazona wielkoscia miary vs Szybkosc zasadnicza posuwu tasmy rusztowej bez konca oznaefono litera u.Róznica wzrostu szybkosci dla przedniego i tyl¬ nego walu rusztu okresla wielkosc wzglednego ruchu Obydwu ukladów- rusztowych, a tym samym wielkosc kazdorazowego pokrywania sie szeregów rusztówin rusztu, które powoduja przegarnianie . warstwy paliwa, oraz koncowa szybkosc tasmy rusz¬ towej powstala z arytmetycznej przecietnej obydwu szybkosci chwilowych v* i v". ' Z fig, 6 wynika, ze w chwili, w której jeden wal posiada szybkosc zasadnicza oznaczona., tia rysunku litera mj, drugi wal posiada maksymalna szybkosc oznaczona na rysunku litera v, a ruaulo-winy pokrywaja sie wzajemnie na dlugosci y, która odpowiada dlugosci skoku przegarniania. Czas trwania jednego skoku przegarniania jest ozna¬ czony na fig. 6 literami aa. Dla kazdorazowego po¬ lozenia rusztowin w polozeniu bb — bb wedlug fig. 6, szybkosci odpowiadajacej linii -odpowiada wartosc v\ a szybkosci odpowiadajacej linii y od- powiada wartosc v". Pokrywaniu sie rusztowin rusztu, odpowiada równanie v"' = v" — v' okres¬ lajace kazdorazowa dlugosc' przegauniania.Przyklad napedzania rusztu za pomoca stozko¬ wych kól ciernych jest uwidoczniony schematycznie na fig 3. Z silnika elektrycznego m naped jest przenoszony za pomoca napedzanego kola ciernego ¦. za pomoca pary stozkowych kól zebatych // po¬ przez wal C na przedni wal rusztu i równoczesnie poprzez stozkowy beben cierny hh na oslone ii do- skrzynki biegów, zawierajacej odpowiednia ilosc .kól zebatych w celu uzyskania potrzebnego stosunku przekladni; nastepnie naped jest przenoszony za pomoca stozkowych kól zebatych D poprzez wal kk na tylny wal d rusztu. Obydwa bedny.cfó i hh posiadaja taka sama stozkowatosc. Mala srednica bebnów odpowiada .szybkosci zas/adniczej tasmy rusztowej. Róznica miedzy srednica duza i "mala bebnów stozkowych stanowi stosunek wielkoscio¬ wy szybkosci jednego ukladu rusztowin wzgledem drugiego ukladu.Ruszt moze byc napedzany W podobny sposób tak¬ ze za pomoca silników elektrycznych o zmiennych obrotach, wówczas przedni i tylny wal rusztu jest na pedzany wlasnym silnikiem elektrycznym, przy czym wspólny przekaznik zmienia na przemian liczby ob¬ rotów obydwóch silników elektrycznych w celu uzys kania róznych szybkosci przesuwu rusztowin rusztu obydwuukladów. . , Na fig. 4 uwidoczniona jest czesc tasmy ruszto¬ wej, przy czymk rusztowiny zajmuja równomierne polozenie srodkowe.Na fig. 5 uwidoczniona jest taka sama,, czesc tasmy rusztowej, lecz przesunietej do polozenia krancowego.^ -Rusztowiny A \ £ rusztu sa ulozyskowane wy- chylnie na dzwigarach xi i j. Jezeli wiec np. para lancuchów a rusztu porusza sie z szybkoscia wie¬ ksza, niz szybkosc pary lancuchów b wówczas dzwigary /przesuwaja sie w kierunku ruchu rusz¬ tu do dzwigarów g, a rusztowiny B rusztu wsu¬ waja sie wówczas pod rusztowiny A rusztu. Przy przesuwaniu sie rusztowin B podrusztpwiny A, rusztowiny przesuwaja s paliwo z rusztowin B w kierunku przeciwnym do kierunku ruchu rusztu Dzieki temu przesuwaniu paliwa na powierzchni rusztowej osiaga sie .obok przegarnianiaxi lamania paliwa, takze zatrzymanie paliwa na ruszcie^ dzie¬ ki czemu przedluzony zostaje takze czas, podczas którego paliwo na ruszcie pozostaje i spala sie? W ten sposób przedluza sie tez teoretycznie dlugosc rusztu, wobec czego mozna stosowac ruszt konstruk¬ cyjnie krótszy. Jesf rzecza oczywista, ze obydwa uk¬ lady rusztowin moga byc napedzane- z taka sama szybkoscia. Przedmiot wynalazku nie ulega zmia¬ nie, jezeli rusztowiny sa ulozone swobodnym kon¬ cem w kierunku przesuwania rusztu albo w kie¬ runku odwrotnym. Ponadto ruszt moze byc wyko¬ nany jako ruszt plaski albo ukosny. PL