PL34344B1 - - Google Patents

Description

Dotychczas stosowane lotniskowe lampy syg¬ nalowe do oznaczania dróg do startu i ladowa¬ nia samolotów byly dwojakiego rodzaju: 1. Lampy o pionowej osi symetrii, które wysta¬ ja nieznacznie ponad poziom lotniska i sa tak skonstruowane, ze samolot moze przeje¬ chac przez lampe nie uszkadzajac jej; 2. Lampy o osi symetrii równoleglej do drogi startowej, które wysylaja na obie strony w kierunku drogi startowej wiazki swiatla, a zmontowane sa w oprawie umieszczonej na postumencie.Lampy odpowiadajace punktowi 1, posiadaja soczewke z grubego szkla, wytrzymujaca nacisk kól samolotu. Moga posiadac lustro kuliste, u- mieszczone ponizej zródla swiatla, w celu lepsze¬ go wykorzystania strumienia swietlnego. Moga takze posiadac na wewnetrznej powierzchni so¬ czewki powierzchnie schodkowa, podobnie jak so¬ czewki Fresnel'a. W tym przypadku soczewki daja wiazki swiatla skupione w kacie od 0o do 15^ wzgledem horyzontu ale we wszystkich prze¬ krojach pionowych. Lampy te musza byc w wa¬ runkach zimowych zastapione przez lampy po¬ mocnicze prostszej konstrukcji, które posiadaja lamliwa noge. Lampy te posiadaja równiez pio¬ nowa os symetrii. Wada lamp tego typu jest to, ze kazda z nich wysyla w kazdym przekroju osio¬ wym tyle samo swiatla. Powoduje to zle wyko¬ rzystanie swiatla, poniewaz swiatlo o znacznej intensywnosci potrzebne jest tylko w kierunku drogi startowej, swiatlo zas rozproszone tylko w kacie f5G' na obie strony od osi drogi.Lampy wymienione w punkcie 2. sa to lampy o znacznej intensywnosci swiatla, przy czym nie posiadaja one omawianych poprzednio wad op¬ tycznych. Skladaja sie z dwóch reflektorów, po¬ siadajacych lustra i soczewki wbudowane w o- prawe i wysylajace strumienie swiatla w dwóch przeciwleglych kierunkach. Wada ich jest to, ze samolot nie moze bez uszkodzenia przez nie prze¬ jechac, poniewaz dotychczasowa ich konstrukcja *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, ze wynalazca jest Georg Jaeckel.jest tego rodzaju, ze wystaja znacznie ponad po¬ ziom lotniska.Celem wynalazku jest stworzenie uniwersal¬ nych lamp do wyznaczania dróg startowych, któ- reby laczyly zalety obu opisanych typów. Zasa¬ da wynalazku jest nastepujaca konstrukcja/Pod zarówka o pionowej osi symetrii umieszczone jest zwierciadlo wklesle (równiez kuliste) o pio¬ nowej osi symetrii, którego zadaniem jest wy¬ tworzyc obraz zródla swiatla w/ nim samym tak, ze otrzymuje sie strumien swiatla skierowany tylko ku górze. Ten strumien swiatla dzieli sfe na dwie symetryczne wiazki, które wchodza do dwóch soczewek o bardzo duzej jasnosci i znacz¬ nej grubosci scianek. Soczewki te sa umieszczo¬ ne symetrycznie w stosunku do plaszczyzny prze¬ chodzacej przez zródlo swiatla prostopadle do drogi startowej. Obie te soczewki skupiaja pada¬ jace na nie swiatlo równolegle do kierunku dro¬ gi startowej na dwie przeciwlegle strony. Kazda soczewka jest cialem obrotowym o poziomej osi obrotu, z którego prawie polowa zostala odcieta.Soczewki te sa masywnymi brylami, których po¬ wierzchnie zewnetrzna stanowia cwiartki kuli.Ksztalt taki zostal wybrany ze wzgledu na lat¬ wiejsze wykonanie opraw i latwiejszy montaz.Grubosc soczewki w srodku jest bardzo duza, wie¬ ksza o 20% od promienia kuli. Przy tak wielkim otworze wzglednym (jasnosci) powierzchni wyjs¬ ciowej konieczna korekcje aberacji sferycznej o- gniskowej uzyskuje sie dzieki wykonaniu powierz jest ona mianowicie w srodku wypukla, a na brze¬ gach wklesla, tak ze droga optyczna liczona od zródla swiatla poprzez dowolny punkt polozony na wewnetrznej powierzchni soczewki i poprzez powierzchnie wyjsciowa jest jednakowa dla wszy¬ stkich promieni, które po przejsciu daja wiazke równolegla.Wielka grubosc soczewki daje nie tylko wiel¬ ka jej wytrzymalosc mechaniczna, ale jest takze korzystna z optycznego punktu widzenia, ponie¬ waz punkty glówne takiej soczewki leza gleboko wewnatrz soczewki i dzieki temu odleglosc ognis¬ ka, w którym znajduje sie zródlo swiatla do, wierzcholka pierwszej powierzchni soczewki jest znacznie mniejsza niz ogniskowa, która jest li¬ czona do przedniej plaszczyzny glównej. Natu¬ ralne rozproszenie sygnalu, (które jest nie do u- nikniecia) okreslane stosunkiem srednicy zródla swiatla do ogniskowej, jest stosunkowo male, po¬ mimo ze otwór czynny soczewki — i co zatem idzie objeta soczewka czesc calkowitej wiazki swiatla :— jest duzy. Daje to duza wydajnosc fotome^ tryczna sygnalu, która bedzie tym wieksza im wiekszy jest stosunek otworu wzglednego soczew¬ ki do odleglosci zródla swiatla do wierzcholka przedniej powierzchni soczewki.Obie soczewki oddziela od siebie oprawa wy¬ konana w postaci polowy walca, przy czym moze oprawa ta byc czesciowo zastapiona przez prze¬ zroczyste szklo. Zródlo swiatla znajduje sie ha osi optycznej soczewki, lub nieco ponizej, tak aby promien srodkowy zostal skierowany w ten sposób ku górze. Lampa lotniskowa wedlug wy¬ nalazku wystaje wiec ponad powierzchnie drogi startowej tylko na .wysokosc równa promienio¬ wi soczewki. Zródlo swiatla moze byc tez nie¬ znacznie przesuwane w kierunku prostopadlym do osi w celu skierowania maksimum strumienia swietlnego w zadanym kierunku.Pomiedzy zródlo swiatla i soczewke wstawia sie kolorowa plaska plytke rozpraszajaca, aby uzyskac odpowiednie zabarwienie swiatla, oraz zadane rozproszenie na boki i do góry. Oczywis¬ cie mozna zamiast szkla uzyc innego przezro¬ czystego materialu o podobnych wlasnosciach.Urzadzenie lampy lotniskowej wedlug opisy¬ wanego wynalazku pozwala na ustawienie lam¬ py, która normalnie spoczywa na plycie wpusz¬ czonej w ziemie, na wysokosci okolo 40 cm ponad poziomem drogi startowej, co jest konieczne w warunkach zimowych. Uzyskuje sie to przez za¬ stosowanie ramienia posiadajacego dwie równo¬ legle osie obrotu; elektryczny przewód doprowa¬ dzajacy prad prowadzony jest wewnatrz ramie¬ nia i poprzez obrotowe zlacza. Ramie posiada naciecie powodujace oslabienie go w tym miejscu, aby w razie najechania przez samolot w tym miejscu nastapilo zlamanie, dzieki czemu unika sie uszkodzenia samolotu.Zalaczony rysunek przedstawia przyklad wy¬ konania lotniskowej lampy sygnalowej, przy czym fig. 1 przedstawia przekrój pionowy fig. 2 zas — przekrój poziomy. Na rysunku oznaczaja: 1 i 2 — os symetrii; 3 — zródlo swiatla; U -— plaska plytka rozpraszajaca swiatlo z pryzmata¬ mi, dajacymi rozsyl pionowy i poziomy; 5 — re¬ flektor w postaci pólkuli odbijajacy ku górze promienie idace w dól; 6 — soczewka o zewnetrz¬ nej powierzchni sferycznej, a wewnetrznej asfe- rycznej; 7 — obudowa lampy; 8 i 9 — przebieg promienia srodkowego wiazki promieni; 12, 1S, 1A, 15 i 16 — przebieg jednego z promieni bocz¬ nych zalamanych przez pryzmat—i soczewke. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Lotniskowa lampa sygnalowa do oswietlania dróg startowych, znamienna tym, ze soczew¬ ki (6) sa wykonane z grubosciennego elemen¬ tu szklanego, którego zewnetrzna powierz¬ chnia jest sferyczna, a wewnetrzna asferycz- na. — 2 —Lotniskowa lampa sygnalowa wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze posiada dwie, przeciw¬ legle umieszczone soczewki (6) w ksztalcie bryl obrotowych, przy czym os obrotu ukladu soczewek (6) jest pozioma. Lotniskowa lampa sygnalowa wedlug zastrz. 1 i 2, znamienna tym, ze zródlo swiatla (3) jest umieszczone w plaszczyznie symetrii, po¬ miedzy soczewkami (6). Lotniskowa lampa sygnalowa wedlug zastrz. 1 — 3, znamienna tym, ze miedzy zródlem swiatla (3), a soczewkami (6) wstawione *a kolorowe plaskie plytki rozpraszajace (h) wzglednie plytki bezbarwne rozpraszajace i plytki kolorowe. Lotniskowa lampa sygnalowa wedlug zastrz. 1 — 4? znamienna tym, ze zródlo swiatla (3) jest umocowane nastawnie, tak iz moze byc przemieszczone, w celu nalezytego skierowa¬ nia promienia srodkowego. Lotniskowa lampa sygnalowa wedlug zastrz. 1 — 5, znamienna tym, ze* soczewki (6) i plyt¬ ki (U) wykonane sa z dowolnego przezroczy¬ stego materialu. -Wytwórnia Optyczna Przedsiebiorstwo Panstwowe Wyodrebnione ng.1 , , S Fig.2 Bltknr! —150 zam, 1287—161V-51. T-2-11366-14.M2 r. PL