PL3427B1 - Karburator do silników samolotowych. - Google Patents

Description

Niniejszy wynalazek dotyczy kairbura- toria, szczególnie do silnikowi samolotowych, i ma na- celu ulepszenia go, diaijajc moznosc lotnikowi dowolnego nachylania samolotu bez uszczerbku dla biegru: silnika.Rysunek przedstawia sposób wykonania wynadaiziku.Fig. 1 pratadlsllawiai rzut pdziomy karibu- ratora, fiig. 2 daje przekrój pionowy we¬ dlug linji B-B ria fig. 1, filg. 3 przedstawia w wiekszej skaili rozpylacz cieczy, filg. 4 jest przekrojem pionowym wedlug linji A-A nat fig. 1.Zbiornik plywakowy (fig, 4) posiada kulowy plywak 6, obracajacy sie nial osi c ii obciazony kolec d z sizyjfca 2. Normalnie plywfak swym ciezarem podnosi kolec, i paliwo doplywa, póki nie pojdnfesie ply^va- kal Zbiornik plywakowy jest tak uksztal¬ towany, ze wskutek kulc^wego ksztaltu ply¬ waka b staly poziom paliwa bedzie zawsize przechodzil przez srodek plywaka, bez wzgledu nia nachylenie kanburatora.Wystarczy wiec umiescic otwór dysz wtryskowych w plaszczyznie C-C (fig. 1), przechoidziajceji przez sroldek plywaka, by caly przyrzad byl w pewnych gralnicach nie¬ wrazliwy na pochylania go od przodu ku tylowi,, to znaczy przy nachyleniach dokola osi, równoleglej do osi C-C, czyli dysze wtryskowe beda wtedy stale na tej samej wysokosci wzglediem stalego pioziomu cie¬ czy. Kairburatoir wiiec jest nieczuly na podluzne przechylenia samolotu. Gdy kar¬ burator jest przewrócony o 180°, plywak 6 opieraj sie o tloczek u (który normalnie slu-zy do recznego zasilania silnika), a kolec cf, majac doistiaitecznile dluga szyjke e, opada pod wlasnymi ciezarem i przepuszczal) swo- bodnie ciecz do; komory karfouratwa, ze¬ zwalajac w ten, sposób na dalszy ruch sil¬ nika w dobrych warunkach, gdy sie odpo¬ wiednio reguluje reczny kurek w przewo¬ dzie cieczy.Gdy sie chce, aby doplyw cieczy usta¬ wal, gdy samolot jest przewrócony, mozna majdac szyjce e tylko dlugpsc, odpowiada¬ jaca koncowi dzwignij plywakat W ten spo¬ sób, gdy karburator jest przewrócony, ply¬ wak b wlasnym ciezarem powoduje za- Lmk|iiec4e Stolcem doplyym cieczy. Przewód e (fig.%|j), %ry laczy komore z odpowied¬ nio dobraneim miejscem dla pobierania po¬ wietrza, pozwala utrzymywac w komorze stale cisnienie powietrza, wchodzacego do komory.Z komory ciecz przechodzi z jednej stro¬ ny do wyrównywacza X, który dostarcza cieczy do dyszy dla powolnego biegu y, a przy pelnym biegu dostarcza cieczy do ka¬ nalu o, który zalsilal rure Venturi'ego p, przedstawiona kreskowatiemi linjaml na fig. 1. Z drugiej strony ciecz dazy otworem f do wtryskiwacza n, który przedstawia szczególne urzadzenie. Ten wfcryskiwacz, a raczej rozdzielalcz cieczy n, nakrywa kra¬ wedz tulejki' g1 która jest polaczona z trzo¬ nem h, obracajacym sie równoczesnie z przepustnica, a to dzieki ukladowi dzwigni R i L, polaczonych drazkiem j0 Dzwignia L sluzy do kierowania przepustnica, obraca¬ jaca sie okolo i (fig. 1).Tulejka g posiada szczeline m, znajdu¬ jaca sie przed trapezowym otworem a toz- dzielacza n, który pozostaje nieruchomy, gdy tulejka g obraca sie. Mniejsza lub wieksza dlugosc szczeliny m pozostaje za¬ tem wolna dla przejscia cieczy, stosownie do polozenia przepustnicy. Mozna wilec, za¬ chowujac pod kazdym wzgledem sawio- czynnosc, dzieki urzadzeniu wyrównywa- cza, dawac (dla kazdego polozenia prze¬ pustnicy) zmienny otwór rozdzielaioza, przyczem otwór ten jest oznaczony szere¬ giem prób, wykonanych z kazdym typem silników. Ciecz, która' przeszla przez wolna przestrzen szezejiny, wchodzi do wnetrza tulejki g i trzonu fi, a stad przechodzi otwo¬ rami w i przewodem o (fig. 1 i 2) do rury Venituri'ego p, umieszczonej w dyfuzorze V.Aby dalej móc recznie uzupelnic ulatnia¬ nie stosownie do wzniesienia, tulejka s, na¬ stawiana dzwiignia M, umozliwia przepu¬ szczanie powietrza z komory stalego pozio¬ mu do' przewodu ff, a stad do przewodu o, majacego wylot w rurze Venturi'ego p. Nie- doprezniosc nad otworem wtryskowym m zalezy z jednej strony od niedopreznosci, panujacej w rurze Venturi'ego p, a z dru¬ giej strony od przekroju otworu r, który przepuszczal powietrze do przewodu H oraz o. Pewnem jest, ze im wiekszy bedzie otwór w przewodzie, laczacym rure Yenturi/egjo z wtryskiwaczem, tern bardziej zmniejsza sie niedopreznosc nad tym ostatnim. Posiada sile zatem sposób bardzo prosty i bardzo skuteczny do dowolnego zmniejszania od¬ plywu cieczy. PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL

Claims (1)

1.