W celu oszczedzenia kól pojazdów mecha¬ nicznych przy hamowaniu, mianowicie przy dluz¬ szych jazdach z góry, sa stosowane hamulce sil¬ nikowe. Przy hamowaniu silnikiem zamyka sie zwykle wylot gazów spalinowych z silnika przy wylaczonym doplywie paliwa, wskutek czego sil¬ nik pracuje jako sprezarka, której praca zmniej¬ sza szybkosc pojazdu.Wynalazek dotyczy hamulca silnikowego dla pojazdów mechanicznych, dzialajacego przez zamkniecie przewodu wydechowego wykonanego tak, ze czesc zamykajaca w polozeniu otwartym jest usunieta z pod dzialania gazów spalinowych; oprócz wlasciwej czesci zamykajacej w postaci zaworu przewód ten posiada jeden lub kilka mniejszych zaworów, uruchomianych stopniowo tak, ze przy otwieraniu jest uruchomiany naj- . pierw najmniejszy zawór, a nastepnie kolejno coraz wieksze, podczas gdy przy zamykaniu uru¬ chomiany jest najpierw duzy zawór, a £otem za¬ wory mniejsze.Sa znane hamulce silnikowe, których czesc zamykajaca w otwartym polozeniu jest wyla¬ czona spod dzialania gazów wydechowych, przy czym czesc zamykajaca jest uksztaltowana w po¬ staci zasuwy, która dla zamkniecia glównego przelotu gazów spalinowych jest dociskana spre¬ zyna do gniazdka. Powoduje to znaczne tarcie, które musi byc pokonane przy uruchomianiu za¬ suwy.Znany jest równiez hamulec silnikowy, któ¬ rego glówny przelot jest zamykany klapa, pod¬ czas gdy maly przewód omijajacy jest zamknie¬ ty zaworem, przy czym zawór w polozeniu otwar¬ tym nie tylko znajduje sie pod dzialaniem, spa¬ lin, lecz w czasie otwierania znacznie wzrasta to dzialanie gazów spalinowych.Klapy i zasuwy takie okazaly sie nieodpo¬ wiednie do zamykania przewodu wydechowego ze wzgledu na to, ze nie uszczelniaja one dokladnie, powoduja halas, latwo ulegaja uszkodzeniu przez: gorace spaliny i sa kosztowne w wykonywaniu.Natomiast hamulec wedlug wynalazku jest wykonariy ze zwyklych materialów, co mianowi-«ie ma wtedy znaczenie, gdy stosowanie materia¬ lów stopowych musi byc oszczedne. Ponadto M i przez przymusowe wlaczanie poszczególnych za¬ worów otwieranie ich przeciw cisnieniu gazów wymaga stosunkowo malej sily.Uklad zaworów moze-byc przy tym wykona¬ ny tak, ze ich naped odbywa sie za pomoca samo¬ czynnych dzwigni, z których dzwignia najmniej¬ szego zaworu jest polaczona bezposrednio bez lu¬ zu z mechanizmem uruchomiajacym, podczas gdy dzwignie wiekszych zaworów sa z mechanizmem uruchomiajacym polaczone tak, ze posiadaja pe¬ wien martwy skok, dzieki czemu przy zamykaniu sa dociskane wczesniej do ich gniazdek cisnie¬ niem gazów lub sprezyny niz zawór najmniej¬ szy, podczas gdy przy otwieraniu — odwrotnie, zawpry wieksze sa utrzymane na swych gniazd¬ kach, gdy zawór najmniejszy zostal juz uniesio¬ ny. Jest rzecza celowa uskutecznic regulowanie martwego skoku wiekszych zaworów w ten spo¬ sób, aby czas otwierania i zamykania zaworów, mógl byc nastawiony odpowiednio do potrzeby.Na rysunku przedstawiono przyklad wykona¬ nia wynalazku, mianowicie fig. 1 przedstawia czesciowo w przekroju widok hamulca silniko¬ wego; fig. 2 — przekrój poziomy; fig. 3 — uklad dzwigni. Hamulec silnikowy sklada sie z kadluba 1, zaopatrzonego w przewód 2 do bocznego do¬ prowadzenia gazów spalinowych prostopadle do Tuerunku osi zaworu i przewód 3 do odprowa¬ dzania gazów w przyblizeniu w kierunku osi za¬ woru.Kadlub 1 posiada dwa lub wiecej gniazd za¬ worowych o róznych srednicach. Zawory 8 i 9 sa ulozyskowane w dlugich prowadnicach 7 pokry¬ wy 6 kadluba i sa otwierane lub zamykane za posrednictwem dzwigni 10, 11, uruchomianych dzwignia reczna.Maly zawór 9 jest polaczony bezposrednio z dzwignia 10, podczas gdy zawór 8 jest sterowa¬ ny za pomoca kolka 12, osadzonego na walku 13 \ dzwigni 11. Walek 13 jest polaczony sztywno z dzwignia 10. Kolek 12 wchodzi z luzem w wycie¬ cie 1U dzwigni 11 tak ze dopiero po przebyciu pewnej drogi, odpowiadajacej temu luzowi, dzwig¬ nia 11 zostaje pociagnieta i zawór otwiera sie.Duzy zawór 8 stanowi glówny przelot gazów spalinowych. Podczas zamykania pod dzialaniem cisnienia gazów i swobodnego skoku duzy zawór 8 zostaje juz docisniety do swego gniazdka, gdy J maly zawór 9 jest jeszcze otwarty.Zawory i kadlub sa uksztaltowane tak, ze przy otwartym hamulcu zawory sa ukryte w komo¬ rach 15 i 15' poza pradem spalin w kanale, wsku¬ tek czego nie sa one bezposrednio ogrzewane i zanieczyszczane. PL