PL34051B1 - - Google Patents

Description

Nastawniki, za pomoca których rozrzadza' sie uruchamianiem lub elektrycznym hamowaniem pojazdów elektrycznych, sa napedzane recznie lub noznie. Recznie ,mozna obracac walec stykowy w obu kierunkach z jego polozenia zerowego, nato¬ miast- przy napedzie noznym mozna obracac go tylko w jednym kierunku, przy czym powrót wal¬ ca do polozenia zerowego odbywa sie zazwyczaj pod dzialaniem sprezyny zwrotnej.Ze wzgledu na prostote budowy ukladu styko¬ wego walec stykowy nastawnika po jednej stro¬ nie swego polozenia- zerowego posiada styki do hamowania elektrycznego, po drugiej zas stronie — styki do jazdy. Przy napedzie noznym nalezy w przypadku takiego wykonania walców, styko¬ wych stosowac dwie sprezyny zwrotne, z których jedna cofa walec do polozenia zerowego ze sty¬ ków sekcji jezdnej, druga zas — ze styków sek¬ cji hamowania. Poza tym jest potrzebne skompli¬ kowane urzadzenie, które zapobiega wzajemnemu przeciwdzialaniu obu sprezyn zwrotnych. Znane sa równiez uklady, nastawcze, w których' do roz¬ ruchu i hamowania sluza dwa oddzielne walce stykowe. Nastawnik posiada wówczas wieksza liczbe palców stykowych, wiecej polaczen we¬ wnetrznych i jest duzych rozmiarów, na skutek czego zajmuje w pojezdzie wiele miejsca.Przedmiotem wynalazku jest uklad nasfcaw- czy, w którym zarówno rozruch, jak i hamowanie elektryczne odbywa sie przy uzyciu jednego tylko walca stykowego, obracajacego sie zawsze w tym samym kierunku. Obwody silnika jazdy i hamo¬ wania, sa przy tym wlaczane za pomoca styczni¬ ków, uruchomianych pedalem hamulcowym bez¬ posrednio lub posrednio, przy zastosowaniu na- ' pedu elektromagnetycznego lub elektropneuma- tycznego. Zaleta tego ukladu jest znaczna pro¬ stota* "budowy i mniejsze rozmiary nastawnika, o- siagane dzieki zmniejszonej liczbie palców styko¬ wych i polaczen wewnetrznych.Na fig. 1 przedstawiono przedmiot wynalaz¬ ku tytulem przykladu wykonania w zastosowaniu do elektrobusu. W wykonaniu tym jezdny obwód pradu jest wlaczany uruchomianym elektromagne¬ tycznie stycznikiem 21, obwód zas hamowania — analogicznym stycznikiem 22. Oba styczniki sa roz¬ rzadzane przelacznikiem 14, nastawianym za po¬ moca pedalu hamulcowego 7. Elektrobus jest na-pedzany silnikiem szeregowo - bocznikowym z uzwojeniami wzbudzeniowymi 21+, 25 i tworni- ' kiem 26. Uklad rozdzielczy obejmuje ponadto od- bieraki pradu 29, 30, dwubiegunowy wylacznik nadmiarowy 23, opornik jezdny 27 oraz stycznik 28 do wlaczania wzbudzenia bocznikowego. W celu zwiekszenia przejrzystosci rysunku pominieto na nim urzadzenia nieistotne dla wynalazku, jak np. nastawnik oporników jezdnych i hamowania, oraz - nastawnik wzbudzenia bocznikowego w polacze¬ niu ze stycznikiem 28. Pominieto równiez urza¬ dzenie do zmiany kierunku obrotów silnika (wla¬ czanie biegu wstecznego).Walec stykowy 1 zostaje obrócony przez na¬ cisniecie jednego z dwóch pedalów,-jezdnego i hamulcowego, za posrednictwem drazków pocia¬ gowych 1+ lub 5, wycinka zebatego 3 i zazebione¬ go z nim kola 2. Sprezyny 8, 9 cofaja pedaly go ich polozen zerowych, w których opieraja sie one o zderzaki 10, 11. Sprezyna 12 natomiast cofa walec stykowy do jego polozenia zerowego, to znaczy do oparcia sie wycinka 3 o zderzak 13.Pedaly 6, 7 sa polaczone z drazkami pociago¬ wymi 4, 5 w ten sposób, ze przy nacisnieciu jednego pedalu, drugi -pedal pozostaje w stanie spoczyn¬ ku. W sposobie wykonania, przedstawionym na fig. 1, polaczenie takie jest uzyskane dzieki szcze¬ linom prowadniczym Vi, Vi w drazkach 1+, 5.Szczelina V- umozliwia ponadto czesciowe prze¬ suniecie pedalu hamulcowego 7 bez- wywolania obrotu walca stykowego 1. Martwy ruch dzwigni 7 przed obróceniem walca stykowego 1, spowo¬ dowany dodatkowym luzem w szczelinie prowad- . niczej V-, opózniajacym pociagniecie drazka 5 pedalem 7,v jest przeznaczony do rozlaczania sty¬ ków A, B i do laczenia styków C, D przelaczni¬ ka lii.W urzadzeniu, przedstawionym na fig. 2, pe¬ daly 6, 7 sa osadzone obrotowo na wspólnym wa¬ le 16, na którym sa zaklinowane dzwignie 17, 18, 19. Dzwignia 19 jest polaczona za pomoca draz¬ ka 20 z wycinkiem zebatym 3. Pomiedzy peda¬ lem hamulcowym 7 a dzwignia 17 istnieje luz y.s, tak ze przed ustawieniem walca stykowego 1 na stopniu / styki A, B przelacznika 11+ zostaja rozlaczone, natomiast jego styki C, D — pola¬ czone.Jak widac z fig. 1, w polozeniu zerowym pe¬ dalu hamulcowego 7 styki A, B sa zwarte, tak ze palec stykowy L na walcu stykowym 1 znajduje sie pod napieciem. Jesli teraz pedal jezdny 6 zo¬ stanie nacisniety tak gleboko, ze walec stykowy osiagnie pierwszy stopien / oporów nastawczych, wówczas wszystkie palce stykowe L, M, N zo¬ staja, polaczone. Stycznik 21 otrzymuje wówczas prad z dodatniego bieguna baterii poprzez styki A, B przelacznika 11+ oraz poprzez palce styko¬ we L, N, umieszczone na walcu stykowym 1 i polaczone szeregowo ze stykami A, B. Stycznik 21 zaczyna dzialac i zamyka jezdny obwód pra¬ du. Z obwodu stycznika 21 prad przebiega przez styki pomocnicze J, K stycznika 22, znajdujace¬ go sie w obwodzie hamowania. Przez dalsze do¬ ciskanie pedalu jezdnego zostaje przerwane po¬ laczenie z palcem stykowym N i obwód styczni¬ ka 21 jest nadal zasilany pradem przez palce stykowe L, M, polaczone szeregowo ze stykami A, B oraz przez styki H, G. Wynika stad, ze po¬ jazd mozna uruchomic jedynie na I stopniu wal¬ ca stykowego 1.Jesli natomiast zostaje nacisniety pedal ha¬ mulcowy 7, wówczas styki A, B przelacznika 1U rozlaczaja sie, po czym zostaja polaczone jego styki C, D. Przelaczenie to dokonuje sie juz w poczatkowym stadium nacisniecia pedalu hamul¬ cowego 7. Stycznik 21 przerywa przy tym jezdny obwód pradu, stycznik 22 zas zamyka obwód ha¬ mowania.Prad plynie do stycznika 22 z bieguna dodat¬ niego baterii przez styki C, D przelacznika 11+ i, opuszcza go poprzez styki pomocnicze E, F stycznika 21. Oba styczniki sa tak sprzegniete xelektrycznie, ze gdy przez jeden z nich plynie prad, drugi pozostaje w stanie spoczynku.Przez nastawienie wiec przelacznika 11+ za po¬ moca pedalu hamulcowego 7 mozna • uruchomiac styczniki elektromagnetyczne (lub elektropneu:- matyczne) 21 i 22, które wlaczaja obwód jezdny lub hamowania. Styki stycznika, które zamykaja obwód jezdny, sa polaczone szeregowo z odpo¬ wiednimi palcami stykowymi walca stykowego 1.Poza tym mozna wlaczac obwody jezdny i ha¬ mowania za pomoca wylaczników palcowych, któ¬ rych palce sa polaczone mechanicznie z dzwignia Hamulcowa 7. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe

1. Uklad nastawczy o napedzie noznym z wal¬ cem stykowym dla elektrobusów, znamienny tym, ze walec stykowy (1), obracajacy sie przy przejsciu z polozenia zerowego zarów¬ no w polozenie jezdne, jak i hamowania wy¬ lacznie w jednym kierunku, posiada styki, po¬ laczone szeregowo ze stykami (A, B) prze¬ lacznika (11+), nastawianego pedalem hamul¬ cowym (7), przy czym w polozeniu spoczyn¬ ku pedalu hamulcowego (7) styki (A, B) za¬ mykaja obwód jezdny przez ustawianie walca stykowego za pomoca pedalu jezdnego (6) na stopnie (I — X), przerywaja go zas juz przy( czesciowym nacisnieciu pedalu hamulcowego (V- — 2 —Uklad nastawczy o napedzie noznym wedlug" zastrz. 1, znamienny tym, ze nastawiany pe¬ dalem hamulcowym (7) przelacznik (14) po¬ siada styki (C, D), które przy calkowitym docisnieciu tegoz pedalu (7) zamykaja, po rozwarciu styków (A, B), obwód hamowania -. przed ustawieniem walca stykowego (1) na pierwszy stopien (I) oporów nastawczych. S k o d o v y z a v o d y, narodni' podnik Zastepca: dr S. Bolland adwokat Fh,.2 B.Z.G. ^150 zam. 178/1662 3-6-50-T-2-10585 —7-11-51 PL