Przedmiotem niniejszego wynalazku jest u- lepszenie mechanizmu podnoszacego nicielnice w krosnach mechanicznych, polegajace na skosnym ustawianiu górnych bloczków sluzacych do za¬ wieszenia nicielnic, przez co zmniejsza sie znacz¬ nie wysokosc i dlugosc przesmyku i uzyskuje sie jego czystosc. _W znanych urzadzeniach bloczki podtrzymu¬ jace zawieszenia, skladajace sie z lancuchów Galla lub ciegien, sa kombinowane z lina stalo¬ wa, umieszczona w odcinkach oddalonych od bloczków, i sa- osadzone prostopadle do nicielnic.Wskutek takiego urzadzenia nicielnice tylne sa dosc daleko od przedpiersnia krosna, przez co nie tylko dlugosc, lecz równiez wysokosc otwar¬ tego przesmyku sa niekorzystnie duze. Znaczna przestrzen, zajeta przez zespól nicielnic, i odda¬ lenie ich od przedpiersnia krosna wywoluja nie¬ dogodnosci, uwydatniajace sie przy otwartym przesmyku. Najdalej od przedpiersnia krosna zawieszone nicielnice, dla otrzymania czystego przesmyku, maja skok w góre i na dól najwiek¬ szy, wobec czego nadmiernie wyciagaja naciag¬ niete do tych nicielnic nici osnowy, a stad wyni¬ ka zmniejszenie ich naturalnej wytrzymalosci, a nawet zrywanie sie • nici osnowy podczas pro¬ dukcji. Stosowane dotychczas zawieszanie ni¬ cielnic, skladajace sie z polaczenia lancucha i linki jest niedogodne, poniewaz lancuchy sa dro¬ gie, a przylaczanie linki do ostatniego ogniwa lancucha nie jest wygodne, przy czym takie po¬ laczenie jest dosc niepewne.Wedlug niniejszego wynalazku górne blocz¬ ki do zawieszania nicielnic sa skosnie rozmiesz¬ czone w odniesieniu* do krosna w celu przyblize¬ nia zespolu nicielnicowego mozliwie blisko do przedpiersnia, jak tylko na to pozwala ogólna budowa krosna. Jest to bardzo korzystne urza¬ dzenie w porównaniu z urzadzeniami dotychczas stosowanymi, poniewaz przy utrzymaniu tego sa¬ mego kata i tego samego otworu przesmyku w miejscu, gdzie przechodzi czólenko, uzyskuje sieznacznie mniejsze podniesienie- nicielnic tworza¬ cych przesmyk. Nici osnowy wystawione sa na mniejsze ciagnienie i tkanie jest z punktu widze¬ nia technologicznego doskonalsze. Skrócenie dlu¬ gosci przesmyku powoduje wyrazniejszy prze¬ smyk, przez który przechodzi czólenko. Nieza¬ wodnosc dzialania krosna jest w tych warunkach zapewniona. Jako zawieszenie stosuje sie najle¬ piej w calym obrebie linke stalowa. W celu za¬ czepienia jej o czesci laczace, jesli to nie sa zwy¬ kle haki, nie potrzeba stosowac lutowania, po¬ niewaz zakonczenie posiada rurke cylindryczna, wchodzaca do rury stozkowej, w której umieszcza sie koniec linki i nastepnie zakleszcza. Urzadze¬ nie takie jest bardzo tanie, a przy tym laczy niezawodnie zakonczenia. Listwy, sluzace do przyczepiania skrzydel ram nicielnicowych, po¬ laczone sa z linka za pomoca zakonczen lub pre¬ tów ciagnacych. Listwy posiadaja po obu kon¬ cach szeregi otworów, z^ których górny szereg odpowiada otworom, znajdujacym sie w ramie, podczas gdy dolny szereg sluzy do zawieszenia* haczyka, a wyciecie, zabezpieczajace zakonczenie, jest otworem pomocniczym. Do tego wyciecia wprowadza sie trzpien, co zapewnia bezpieczne i proste polaczenie miedzy skrzydlami i listwa.Zalaczone rysunki przedstawiaja ulepszenie mechanizmu, podnoszacego nicielnice z ich ze¬ spolu tworzacego tkanine, zgodnie z niniejszym wynalazkiem. Na fig. 1 przedstawiono urzadze¬ nie do podnoszenia nicielnic w widoku z przodu; fig. 2 — rzut poziomy górnego bloczka (na le¬ wo) oraz dolnego bloczka (na prawo) w prze¬ kroju podluznym wedlug linii A — B na fig. 1; fig. 3 — widok z boku polaczenia skrzydla ramy nicielnicowej 28 z listwa 10 i fig. 4 — widok listwy 10 z przodu; fig. 5 — trzpien zabezpie¬ czajacy wedlug fig. 3 i 4; fig. 6 — sposób przy¬ mocowania linki stalowej do koncówki. Dzwignia 1 podnoszaca nicielnice (fig. 1) przechodzi przez boczna sciane 2 krosna, a koniec jej jest prowa¬ dzony w skrzynce 5 i posiada podluzne wyciecia, w które wchodzi maly kolek 3, przytwierdzony do preta ciagnacego U. Pret U jest polaczony przy pomocy stalowej linki 7, zawieszonej na skosnym, bloczku 8, i haczyków 6 \ 9 z listwa 10. Listwa 10 posiada na dolnym koncu szereg otworów 1.1 (fig. 4) przeznaczonych do zawieszania na niej górnym koncem zakrzywionego na obu koncach preta 12, który' swym dolnym koncem zaczepia o linke 13 przebiegajaca w rowkach bloczków 1J+ i 15 na druga strone krosna, a nastepnie po¬ przez bloczek 16 jest zahaczona o haczyk 19 listwy 10'. Dla umozliwienia dokladnej regulacji dlugosci linki 13 znajduje sie przed górnym skosnie osadzonym bloczkiem 16 spinacz 17, do którego przytwierdza sie koncówki 18, 18^ linki 13. Listwa 10' jest wykonana tak samo jak listwa 10. Linka 20 przytwierdzona jest do preta ciagna¬ cego 12', przebiega poprzez bloczki 21, 22 na dru¬ ga strone krosna i przyczepiona jest do dolnego konca preta ciagnacego A. Bloczki 8, 16 sa/ osa¬ dzone w wkladkach 27 (fig. 2) z skosnie wywier¬ conymi otworami na osiachr 23, 2U, umieszczo¬ nych w konsolkach 25, 26, które przysrubowane sa do scian bocznych 2, 2' krosna. Dwa zewnetrz¬ ne krazki 8 badz 16 osadzone sa na, wsporni¬ kach 39, 39' w celu zmniejszenia wychylen blocz¬ ków podczas pracy.Listwy 10, 10' przytwierdzone savdo bocznych skrzydel ramy nicielnicowej '28 za pomoca osa¬ dzonych na nich czopów 29, wchodzacyck w je¬ den z otworów 30 (fig. 4) tych listw. Narzada¬ mi zabezpieczajacymi te listwy od zesuwania sie z czopów 29 sa trzpienie 31 (fig. 5), posiadaja¬ ce szyjke 32 oraz glówke 33, które osadzone trwa¬ le na bocznych skrzydlach ramy 28, wprowadza¬ ne sa.do wciecia 3J+ w listwach 10, 10' przei ot¬ wór 35, umozliwiajacy wprowadzenie trzpienia 31 do szczeliny 3J+- Konce linki 7 i 13 (fig. 6) zabezpieczone sa w miejscach 6, 18 i 18' przez ujecie tychze w oslo¬ nach rurowych, zlozonych z czesci cylindrycznej 36 i stozkowej 37. . * Zadaniem "wynalazku jest przyblizenie zespo¬ lu nicielnic w kierunku przedpiersnia krosna, a to w celu zmniejszenia wysokosci skoku, przez tylne listwy, a wiec i nicielnic, które sa dosc od¬ dalone od przedniej czesci krosna. Przez zmniej¬ szenie skoku tylnych nicielnic zmniejsza sie na¬ prezenia osnowy i otrzymuje sie czysty przesmyk zapewniajacy niezawodny przelot czólenka. Osia¬ ga sie to dzieki temu, ze górne' bloczki ciagnace 8, 16 dla zawieszonych czesci 7, 13 umieszczone sa skosnie, przez co zespól nicielnic przyblizony zostaje do przedniej czesci krosna. Bloczki 8, 16 osadzone sa po obu stronach skosnie w taki spo¬ sób, iz sa symetryczne wzgledem siebie. Dalsza cecha wynalazku polega na przytwierdzeniu skrzydel ramy 28 do listw 10, 10'. Listwa 10 badz 10' posiada w górnej czesci gesty szereg otworów 30, odpowiadajacy otworom w ramie,- do których wklada sie trzpienie 29 umocowane na bocznych skrzydlach ramy 28, zabezpieczone z drugiej strony nakretkami. To zawieszenie za¬ bezpiecza sie w tym celu, aby rama nicielnicowa 28 nie mogla poruszac sie w stosunku do listw 10, 10'. Osiaga sie to za pomoca trzpieni 31 (fig. 5). Wysokosc skrzydel ramy 28 nie jest jed¬ nakowa, polozenia trzpieni nie mozna z góry prze¬ widziec. Z tego powodu otwory 35 do wprowadza¬ nia sa wydluzone w szczeline 31, do której wchodzi , szyjka 32 trzpienia 31 w celu uchronienia skrzy-del przed drganiami. Dalszym ulepszeniem jest przytwierdzenie linki do koncówek 6, 18 wzgled¬ nie 18'. Polaczenia znane dotychczas wykonywa¬ no przez przylutowywanie linki do koncówek.Jednak druty linki pod wplywem temperatury lutowania czesto sie przepalaly i polaczenie z koncówkami nie bylo w dostatecznym stopniu za¬ pewnione. Sposób przytwierdzania linki wedlug niniejszego wynalazku daje niezawodne polacze¬ nie. W celu przytwierdzenia linki obwija sie cienkim drutem jej koncówki (dla wzmocnienia tychze), które nastepnie zagina sie (patrz górna czesc rysunku),_ po czym wprowadza . sie je do cylindrycznej rury, jak uwidoczniono w dolnej czesci fig. 6 rysunku7i zabezpiecza trzpieniem 38. • PLThe object of the present invention is to improve the harness lifting mechanism in mechanical looms by tilting the upper blocks for suspending the harness, thereby significantly reducing the height and length of the shed and its cleanliness. In known devices, suspension blocks, consisting of Gall chains or strands, are combined with a steel rope, placed in sections remote from the pulleys, and are seated perpendicular to the harnesses. As a result of this device, the rear harnesses are quite far from the chest looms, so that not only the length but also the height of the open shed are unfavorably large. The considerable space occupied by the harness complex and their separation from the breast of the loom creates inconvenience, which is enhanced by the open isthmus. In order to obtain a clean shed, the suspensions of the harnesses furthest from the breastbone of the loom have a jump up and down the largest, so that they excessively stretch the warp threads stretched to these harnesses, thus reducing their natural strength, or even breaking. Warp threads during manufacture. The hitherto used suspension of planks consisting of a chain and cord connection is inconvenient because the chains are expensive, and the attachment of the cord to the last link of the chain is not convenient, and such a connection is quite uncertain. The hooks for suspending the harnesses are diagonally spaced with respect to the loom to bring the harness assembly as close as possible to the breastbone as the overall structure of the loom permits. This is a very advantageous device compared to the devices previously used, because by keeping the same angle and the same shed opening at the point where the shunt passes, the elevation of the shedding bearers is significantly reduced. The warp threads are exposed to less tension and weaving is technologically more perfect. The shortening of the shed length results in a clearer shed through which the shuttle passes. The reliability of the loom under these conditions is ensured. The suspension is preferably used with a steel cord in its entirety. In order to attach it to the connecting parts, if they are not usually hooks, no soldering is needed, because the end has a cylindrical tube which enters a conical tube into which the end of the cable is placed and then clamped. Such a device is very cheap and at the same time connects the ends reliably. The slats for attaching the wings of the harness frames are connected to the rope by means of endings or pulling rods. The slats have at both ends a series of holes, the top series of which correspond to holes in the frame, while the bottom series is for hanging the hook and the cutout securing the end is an auxiliary hole. A mandrel is inserted into this cutout to ensure a secure and simple connection between the wings and the batten. The accompanying drawings show an improvement of the mechanism for lifting the harnesses from their woven assembly according to the present invention. Fig. 1 is a front view of the harness lifting device; Fig. 2 is a plan view of the top block (left) and the bottom block (right) in longitudinal section along line A-B in Fig. 1; Fig. 3 is a side view of the connection of a wing of a harness frame 28 with a bar 10, and Fig. 4 is a front view of the bar 10; Fig. 5 shows the securing pin according to Figs. 3 and 4; 6 shows the method of attaching the steel cord to the tip. The lever 1 for lifting the harness (Fig. 1) passes through the side wall 2 of the loom, and its end is guided in the box 5 and has elongated cuts into which a small group 3 enters, attached to the pulling rod U. Pret U is connected by steel cord 7, suspended on a sloping block 8, and hooks 6 \ 9 from the rail 10. The rail 10 has a series of holes 1.1 at its lower end (fig. 4) intended for hanging on it with the upper end of a rod 12 curved at both ends, which with its lower end it hooks on the line 13 running in the grooves of the blocks 1J + and 15 on the other side of the loom, and then through the block 16 it is hooked onto the hook 19 of the bar 10 '. In order to make it possible to fine-tune the length of the line 13 there is a clip 17 in front of the upper oblique block 16, to which the ends 18, 18 are attached to the line 13. The strip 10 'is made in the same way as the strip 10. The line 20 is attached to the pulling rod 12 'runs through blocks 21, 22 on the other side of the loom and is attached to the lower end of the draw bar A. The blocks 8, 16 are seated in inserts 27 (Fig. 2) with oblique drilled holes on the axes 23.2U, placed in brackets 25, 26, which are bolted to the side walls of the 2.2 'loom. Two outer disks 8 or 16 are mounted on supports 39, 39 'in order to reduce the deflection of the pulleys during operation. The battens 10, 10' are attached to the side wings of the '28 harness by means of pivots mounted on them. 29, extending into one of the openings 30 (FIG. 4) of these slats. The devices securing these slats from sliding off the journals 29 are pins 31 (Fig. 5) having a neck 32 and a head 33, which are permanently mounted on the side wings of the frame 28, are inserted into the recess 3J + in in the slats 10, 10 ', a hole 35 enabling the insertion of the pin 31 into the slot 3J + - The ends of the lines 7 and 13 (Fig. 6) are secured at places 6, 18 and 18' by grasping them in the tubular sheaths made of a cylindrical part 36 and a conical part 37.. The object of the invention is to bring the harness assembly closer to the chest of the loom, in order to reduce the stroke height, through the rear slats, and therefore the harnesses, which are quite distant from the front of the loom. By reducing the travel of the rear harnesses. the stress of the carcass is reduced and a clean shed is obtained for a reliable shaft passage. This is achieved by the fact that the upper tension blocks 8, 16 for the suspended parts 7, 13 are placed diagonally, so that the harness assembly is brought closer to the front Parts of the loom The blocks 8, 16 are mounted diagonally on both sides in such a way that they are symmetrical to each other. A further feature of the invention consists in fixing the wings of the frame 28 to the battens 10, 10 '. The batten 10 or 10' has in its upper part a dense series of holes 30, corresponding to the holes in the frame, into which the pins 29 are fixed on the side wings of the frame 28 and secured on the other side with nuts. For this purpose, it is essential that the harness frame 28 cannot move in relation to the slats 10, 10 '. This is achieved by means of the pins 31 (fig. 5). The height of the wings of the frame 28 is not equal, and the position of the pins cannot be predicted in advance. For this reason, the insertion holes 35 are elongated in the slot 31 into which the neck 32 of the mandrel 31 fits in order to prevent the sash from vibrating. A further improvement is the attachment of the cord to the tips 6, 18 or 18 '. Hitherto known connections were made by soldering the wire to the ends. However, the wires of the cord, due to the soldering temperature, often burned out and the connection with the ends was not sufficiently secured. The method of securing the cord according to the present invention provides a reliable connection. In order to attach the line, he wraps a thin wire around its ends (to strengthen them), which is then bent (see the upper part of the drawing), and then inserted. they are inserted into a cylindrical tube as shown in the lower part of figure 6 of figure 7 and secured with a pin 38. • EN