Wynalazek dotyczy zapalniczek zaopatrzonych w katalizator, który pod dzialaniem par alkoho¬ lu lub innej lotnej cieczy, znajdujacej sie w ma¬ sie-chlonnej i w obecnosci powietrza atmosferycz¬ nego zaczyna zarzyc sie, a wówczas papieros' lub wyrób podobny zapala sie przez przytkniecie go do katalizatora.Zapalniczka katalityczna wedlug wynalazku wyróznia sie tym, ze miedzy zbiornikiem na pali¬ wo umieszczonym w oslonie a katalizatorem umie¬ szczonym w glowicy oslony osadzony jest zawór, który doprowadza mieszanke powietrza i par pa¬ liwa do katalizatora. Zawór jest' zwykle w polo¬ zeniu zamknietym i jest otwierany przez nacisnie¬ cie denka oslony.Glowica oslony moze byc umocowana odejmo¬ walnie. ~ Zapalniczka wedlug wynalazku jest skonstruo¬ wana tak, ze posiada mozliwie najmniejsza licz¬ be czesci ruchomych.Gdy zbiornik na paliwo w zapalniczkach kata¬ litycznych zawiera nadmiar cieczy, wówczas przy zapalaniu zapalniczki katalizator zostaje zamo¬ czony i przestaje dzialac. Przy napelnianiu zapal¬ niczek ciecza paliwowa trudno jest dokladnie o- kreslic ilosc konieczna do odpowiedniego nasyce¬ nia masy chlonnej w zbiorniku, w rezultacie, cze¬ go bardzo czesto wlewa sie wiecej cieczy niz po¬ trzeba do calkowitego nasycenia tej masy.Wówczas podczas noszenia zapalniczki lub podczas zapalania. je.f, katalizator zostaje zamo¬ czony cieklym paliwem i przestaje dzialac, a na¬ wet czubek papierosa równiez moze zostac zamo¬ czony tym paliwem.Ponadto,-gdy masa chlonna jest przesycona paliwem, wówczas najlzejsze pociagniecie papie¬ rosa, przytknietego do zapalniczki, powoduje za¬ moczenie katalizatora.Przedmiotem wynalazku jest zapalniczka ka¬ talityczna, z której nadmiar paliwa cieklego wla¬ nego do zbiornika moze byc sprawnie odciagnie¬ ty.Wedlug szczególowej postaci wykonania wy¬ nalazku nadmiar paliwa cieklego jest odciagany z zapalniczki za pomoca narzadu doprowadzaja¬ cego powietrze atmosferyczne do zapalniczki.Ponadto wynalazek obejmuje jeszcze wykona¬ nie zbiornika na zapas paMwa w postaci stloczo¬ nej masy chlonnej, np. waty szklanej zaopatrzo¬ nej w rowki, w których gromadzi sie nadmiar pa¬ liwa, dajacy sie odciagnac najlepiej poprzez dolny koniec zapalniczki.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony na rysunku w kilku przykladach wykonania, przy czym fig. 1 przedstawia widok z boku zapalnicz¬ ki katalitycznej wedlug jednego przykladu wyko¬ nania, fig. 2 — widok z góry, fig. 3 — widok .od spodu, fig. 4 — podluzny przekrój osiowy zapal¬ niczki wedlug fig. 1 z zaworem w'polozeniu zam¬ kniecia, fig. 5 — taki sam przekrój z zaworem w polozeniu otwarcia, fig. 6 — widok z boku ana¬ logiczny do widoku przedstawionego na fig. 1 za¬ palniczki katalitycznej wedlug drugiej postaci wykonania, fig. 7 — widok z góry zapalniczki wedlug fig, 6, fig. 8 — osiowy podluzny przekrój zapalniczki wedlug fig. 6 z zaworem w polozeniu zamkniecia, fig. 9 — osiowy podluzny przekrój zapalniczki wedlug fig. 6 z zaworem w polozeniu otwarcia, fig. 10 przedstawia widok z boku trze¬ ciej postaci wykonania zapalniczki wedlug wyna¬ lazku, fig. 11 —- przekrój poprzeczny wzdluz linii // — // na fig. 10, fig. 12 — widok perspekty¬ wiczny masy chlonnej gromadzacej paliwo^ fig. 13 — widok perspektywiczny odmiennej postaci masy chlonnej a fig. 14 wyjasnia, jak odciaga sie nadmiar paliwa.Oslona 10 zapalniczki, przedstawionej na fig. 1 — 5, posiada glowice 11. Wewnatrz oslony 10 znajduje sie komora paliwowa 12 otwarta od do¬ lu. W glowicy^ wykonane jest wydrazenie* 1,4 po¬ laczone z komora paliwowa 12.Wydrazenie 14 glowicy 11 sklada sie z trzech ¦czesci: ze zwezonej szyjki 15, z szerszego otwo¬ ru 16, polaczonego z szyjka 15 tak, iz tworzy sie wystep 17, na którym miesci sie piescien 1'8 wy¬ konany z materialu sprezynujacego szczelnego na powietrze i pary paliwa, oraz z najszerszego otworu 19, polaczonego z otworem 16 tak, iz two¬ rzy sie wystep 20, na którym spoczywa zaslonka dziurkowana 21. Na zaslonce 21 miesci sie kra¬ zek katalityczny 22, wykonany np. z platyny gab¬ czastej. Górna powierzchnie krazka 22 pokrywa -druga zaslonka dziurkowana 23. Wkladka kata- lityczna, zawierajaca zaslonki 21, 23 i krazek 22, jest utrzymywana na miejscu pierscieniem za¬ ciskowym 24. Powyzej wkladki katalitycznej scianka 25 glowicy 11 jest wygieta, aby ulatwic ^wprowadzenie konca papierosa w celu zapalenia go. Wewnatrz otworu 16 miesci sie grzybek 27 zaworu, którego trzonek 30 przechodzi przez pierscien 18 do komory paliwowej 12. Grzybek 27 posiada stozkowa powierzchnie boczna, przylega¬ jaca szczelnie do pierscienia 18. Na trzonie 30 V ' umocowana jest tuleja 29, na której kolnierzu 28 opiera sie sprezyna naciskowa 31, która utrzy¬ muje grzybek 27 w polozeniu zamkniecia, przed¬ stawionym na fig. 4. Komora 12 zawiera, zbior¬ nik paliwowy 32, wykonany z odpowiedniego ma¬ terialu chlonnego. Przez srodek zbiornika 82 przechodzi pret 33 uruchomiajacy zawór. Do gór¬ nego konca preta 33 przymocowana jest tuleja 34, której kolnierz 35 sluzy jako oparcie dla sprezy¬ ny 36, utrzymujacej zbiornik 32 w polozeniu wskazanym na fig. 4, w którym dolny kolnierz 37, przytrzymujacy zbiornik paliwowy, styka sie ze sprezysta wkladka 38, umieszczona w dolnym denku 39, wskutek czego zostaje zamkniety do¬ step swiezego powietrza do komory paliwowej, gdy urzadzenie jest nieczynne. Dobrze jest pozo¬ stawic odstep 40 pomiedzy pretem 33 do urucho¬ miania zaworu a trzonem zaworowym 30 w celu zabez^pgzenia zaworu od otwierania sie w przy¬ padku niewielkiego przesuniecia do góry zbiorni¬ ka paliwowego. Pret 33 jest zaopatrzon^w guzik 33* w górna tuleje 3U i dolny kolnierz 37 do przy¬ trzymywania zbiornika 32 masy chlonnej. Tule¬ ja 371, zacisnieta na precie 33 posiada rozszerzo¬ na czesc 37", która tworzy zamkniecie dla wklad¬ ki 38, gdy urzadzenie jest nieczynne. Denko 39 jest polaczone gwintem 45 z oslona 10. W denku 39 jest wykonane wyciecie 46 na guzik 33\ Gdy zawór znajduje sie w vpolozeniu otwarcia, wska¬ zanym na fig. 5, wówczas czesc 37" tuiei 37' zo¬ staje odlaczona od wkladki 38, umozliwiajac wejscie powietrza przez szczeline 47 do komory paliwowej 12, pret zas 33 podnosi jednoczesnie grzybek zaworowy 27 odlaczajac go od pierscie¬ nia 18, wskutek czego zwolnione zostaje przejscie dla mieszanki paliwa z powietrzem do wkladki katalitycznej, co powoduje zarzenie sie katali¬ zatora.W przykladzie wykonania, przedstawionym na fig. 6 — 9, rurowa oslona 50 jest polaczona za pomoca gwintu z glowica 52. Pomiedzy glowice 52 i nagwintowany koniec 51 oslony 50 wstawio¬ ny jest sprezysty pierscien 53. Oslona 50 zawie¬ ra komore paliwowa 54 otwarta od dolu, przy czym dolna czesc oslony jest zagieta ku wewnatrz tak, ze tworzy sie dolny brzeg 56. W glowicy 52 wykonane jest wydrazenie 57, polaczone z komo¬ ra paliwowa 54. Wydrazenie 57, posiada zwezany otwór 58, polaczony z szerszym otworem 59, przy czym tworzy sie wystep 60, na którym spoczywa pierscien 61, wykonany z materialu sprezynujace¬ go i szczelnego na powietrze i pary paliwa. Otwór 59 laczy sie z szerszym otworem 62, tak iz tworzy sie wystep kowana 64- Na tej zaslonce lezy krazek katali¬ tyczny 65, pokryty odpowiednia zaslonka dziur¬ kowana 66, przy czym pierscien 67 utrzymuje za-slonki 6A, 66 i wstawiony pomiedzy nie krazek katalityczny w polozeniu wlasciwym. Powyzej ze¬ spolu katalitycznego scianka 68 jest wygieta, by ulatwic wprowadzanie papierosa do wnetrza wy¬ drazenia 57.W otworze 59 miesci sie grzybek 70 zaworu, którego trzon 71 przechodzi przez pierscien 61, przez otwór 58 i zbiornik paliwowy 72. Grzybek 70 posiada stozkowa powierzchnie szczelnie przy¬ legajaca do pierscienia 61. Trzon zaworowy 71 przechodzi przez cala dlugosc zbiornika paliwo¬ wego 72 i jest zaopatrzony, na dolnym koncu w rozszerzona glówke' 78, dopasowana do wygiecia 7h dolnej pokrywki 75. Zbiornik 72 jest umoco¬ wany pomiedzy dolna, pokrywka 75 i górna po¬ krywka 76. Górna pokrywka 76 opiera sie na tu- lei kolnierzowej 77, zacisnietej na trzonie 71. Za¬ wór jest zabezpieczony w polozeniu zamkniecia, przedstawiony na fig. 8, za pomoca sprezyny na¬ ciskowej 78. W dolnym koncu oslony '50 znajdu¬ je sie denko 79, posiadajace srodkowy otwór 80, przez który przechodzi pomocniczy zawór 81, roz¬ rzadzajacy doplywem powietrza. .Nav denku 79 miesci sie nakladka 82, która^jest wykonana z ma¬ terialu sprezynujacego i stanowi gniazdko zawo¬ ru 81. Trzon zaworowy 83 jest wtloczony w wy¬ drazenie 85 guzika 8A.^ Sprezyna 86 utrzymuje gu¬ zik 8U w polozeniu wysunietym (fig. 8), zamyka¬ jac, doplyw powietrza do komory . paliwowej 5-4, gdy urzadzenie jest nieczynne.Przy uzyciu zapalniczki wedlug wynalazjai na¬ lezy tylko wlozyc papieros w górne wydrazenie zapalniczki, dotykajac górnej zaslonki zespolu ka¬ talitycznego, nastepnie nalezy nacisnac ku we¬ wnatrz guzik, znajdujacy sie w dolnej czesci za¬ palniczki. Wskutek tego ruchu otwieraja sie za¬ wory, jak wyzej opisano, i umozliwiaja doplyw powietrza atmosferycznego do komory paliwo- ^wej, zmieszanie go z parami paliwa a nastepnie- przejscie mieszanki przez górny otwór zaworowy do otworu mieszczacego katalizator, co powoduje rozzarzanie sie tego katalizatora i zapalanie pa¬ pierosa.Zapalniczka jest napelniana po zdjeciu glowi¬ cy 52 i wlaniu cieklego paliwa do zbiornika 50.Po nacisnieciu guzika 8U nadmiar paliwa wycie¬ ka na zewnatrz.Zapalniczka 110, przedstawiona na fig. 10—14, jest c^gólnie biorac podobna do zapalniczki we¬ dlug fig. 6 — 9 z ta róznica, ze Jest ona zaopa¬ trzona w guzik 113, w którym wykonane sa wy¬ zlobienia 113a, sluzace do doprowadzania powie¬ trza do zbiornika paliwowego. Zbiornik ten sta¬ nowi jedna lub wieksza liczba cylindrycznych mas chlonnych 116 (fig. 11); 116a, 116b (fig. 12); ' 116c, 116d, 116e (fig. 13). Taki zbiornik paliwo¬ wy daje sie zastosowac w^ zapalniczkach, przed¬ stawionych na poprzednich figurach rysunku. _ Na oslonie 111 zapalniczki (fig. 10 —14) osa¬ dzona jest zdejmowana glowica 112, posiadajaca ' górny otwór 112a. Zapalniczka jest napelniana cieklym paliwem po zdjeciu glowicy 112, która jest polaczona z oslona 111 w miejscu lila.Podluzne rowki 117, 117a, 117b, 117c, 117d do gromadzenia i odciagania nadmiaru cieklego pa¬ liwa'sa wykonane na powierzchni mas chlon¬ nych.Jak wskazuja fig. 12 i 13, masy chlonne sa oddzielone jedna od drugiej za pomoca rowków obwodowych.Masy chlonne 116a i 116b (fig. 12) sa tak roz¬ mieszczone, ze rowek 117 jest przedstawiony wzgledem rowka 117a. Masy chlonne 116c, 116d, 116e (fig. 13) sa tak rozmieszczone, ze rowki 117b i 117d znajduja sie zasadniczo w jednej linii, podczas gdy rowek 117c jest przestawiony wzgledem nich. ^ W razie potrzeby zaopatrzenia zapalniczki w lotne ciekle paliwo, usuwa sie glowice 112 i pa¬ liwo wlewa sie do zbiornika, umieszczonego we¬ wnatrz oslony 111. Czesc paliwa cieklego zostaje wchlonieta przez n^ase chlonna. Nadmiar paliwa poza tym, które jest potrzebne do nasycenia ma¬ sy chlonnej, gromadzi sie w rowkach 117, 117a, 135 (fig. 12) lub 117b, 117c, 117d i 135 (fig. 13)/.Nastepnie przez lekkie nacisniecie wielkim pal¬ cem guzika 113 ten nadmiar paliwa odciaga sie na zewnatrz przez wyzlobienie 113a/.Wskutek wykonania rowków podluznych i obwodowych ciekle paliwo przeplywa po okreznej drodze i zostaje pochloniete i zatrzymane w masie az do stanu jej nasycenia, nadmiar zas paliwa .wycieka przez wyzlobienie 113a na zewnatrz. PLThe invention relates to lighters provided with a catalyst which, under the action of alcohol vapors or other volatile liquid contained in the absorbent material and in the presence of atmospheric air, begin to smoke, and the cigarette or the like is ignited by touching it to the surface. The catalytic lighter according to the invention is distinguished by the fact that between the fuel tank located in the casing and the catalyst located in the head of the casing there is a valve which supplies a mixture of air and fuel vapor to the catalyst. The valve is usually in the closed position and is opened by pressing down on the bottom of the cover. The head of the cover may be removably attached. The lighter according to the invention is designed with the smallest possible number of moving parts. When the fuel tank of catalytic lighters contains excess liquid, the catalyst becomes wet when the lighter is ignited and fails to function. When filling lighters with fuel, it is difficult to accurately determine the amount necessary to adequately saturate the absorbent mass in the tank, as a result of which very often more liquid is poured than is needed to completely saturate the mass. lighter or while lighting. je.f, the catalyst becomes soaked with liquid fuel and stops working, and even the tip of the cigarette may also become soaked with this fuel. Moreover, when the absorbent mass is saturated with fuel, then the slightest pull on the cigarette stuck to the lighter The subject of the invention is a catalytic lighter, from which the excess liquid fuel poured into the tank can be efficiently drawn off. According to a particular embodiment of the invention, the excess liquid fuel is drawn from the lighter by means of a device to In addition, the invention also includes the provision of a fuel reservoir in the form of a compacted absorbent mass, for example glass wool provided with grooves in which excess fuel accumulates, which can best be extracted by the lower end of the lighter The subject of the invention is illustrated in several embodiments, with Fig. 1 showing k on the side of the catalytic lighter according to one embodiment, fig. 2 - top view, fig. 3 - bottom view, fig. 4 - longitudinal axial section of the lighter according to fig. 1 with the valve in the position of Fig. 5 - the same section with the valve in the open position, Fig. 6 - side view analogous to that shown in Fig. 1 of the catalytic burner according to the second embodiment, Fig. 7 - top view of the lighter according to Figs. 6, Fig. 8 an axial longitudinal section of a lighter according to Fig. 6 with the valve in the closed position, Fig. 9 - axial longitudinal section of a lighter according to Fig. 6 with the valve in the open position, Fig. 10 shows a side view of the third Fig. 11 - cross-section along the lines // - // in Fig. 10, Fig. 12 - perspective view of a fuel-storing absorbent mass - Fig. 13 - perspective view of a different form of the mass. and Fig. 14 shows how excess fuel is sucked away The lighter shown in FIGS. 1-5 has heads 11. Inside the casing 10 is a fuel chamber 12 open from below. In the head, an indentation 1.4 is made, connected to the fuel chamber 12. The protrusion 14 of the head 11 consists of three parts: a narrow neck 15, a wider opening 16, connected to a neck 15 so that a protrusion 17, on which there is a doggie 18, made of a resilient material tight against air and fuel vapor, and the widest opening 19 connected to the opening 16 so that a protrusion 20 is formed on which the perforated curtain 21 rests. On the curtain 21 there is a catalytic ring 22, made, for example, of sponge platinum. The upper surface of the disc 22, the cover - a second perforated shutter 23. The catalytic plug, containing the drapes 21, 23 and the disc 22, is held in place by a clamping ring 24. Above the catalytic insert, the wall 25 of the head 11 is bent to facilitate insertion of the end. cigarette to light it. Inside the hole 16 there is a valve head 27, the stem 30 of which passes through the ring 18 into the fuel chamber 12. The poppet 27 has a conical side surface adjoining the ring 18. A bushing 29 is mounted on the stem 30 V ', on the flange 28 of which a compression spring 31 rests against the poppet 27 in the closed position shown in FIG. 4. The chamber 12 contains a fuel reservoir 32 made of a suitable absorbent material. A valve-actuating rod 33 passes through the center of the reservoir 82. A sleeve 34 is attached to the upper end of the rod 33, the flange 35 of which serves as a support for the spring 36, holding the reservoir 32 in the position indicated in Fig. 4, in which the lower flange 37, holding the fuel tank, contacts a resilient insert. 38, located in the bottom 39, thereby closing off the supply of fresh air to the fuel chamber when the device is idle. It is advantageous to leave a gap 40 between the valve actuator rod 33 and the valve stem 30 to prevent the valve from opening in the event of a slight upward movement of the fuel tank. The pretzel 33 is provided with a button 33 * with an upper sleeve 3U and a lower flange 37 for holding the reservoir 32 of the absorbent. The sleeve 371, clamped on the bar 33, has a flared portion 37 "which forms a closure for the insert 38 when the device is inoperative. The bottom 39 is threaded 45 to the shield 10. The bottom 39 is provided with a cutout 46 for a button. 33 When the valve is in the open position as shown in Fig. 5, part 37 "of the throat 37 'is disengaged from the liner 38, allowing air to enter through the slot 47 into the fuel chamber 12, while the rod 33 simultaneously lifts the plug. valve 27 disengaging it from ring 18, thereby releasing the passage of the fuel-air mixture to the catalytic insert, causing the catalyst to glow. In the embodiment shown in FIGS. 6-9, the tubular skirt 50 is connected to the catalytic converter. a resilient ring 53 is inserted between the head 52 and the threaded end 51 of the housing 50. The housing 50 comprises a fuel chamber 54 open at the bottom, the lower portion of the housing being bent inwardly. such that a lower rim 56 is formed. A recess 57 is formed in the head 52, connected to the fuel chamber 54. Recess 57 has a tapered opening 58 connected to a wider opening 59, forming a protrusion 60 on which rests. ring 61, made of a resilient material and tight to air and fuel vapors. The opening 59 connects to the wider opening 62, so that a protrusion 64 is formed. On this curtain lies the catalytic disk 65, covered with the corresponding perforated screen 66, the ring 67 holding the lobes 6A, 66 and inserted therebetween. the catalytic converter in the correct position. Above the catalytic assembly, the wall 68 is bent to facilitate insertion of the cigarette into the interior of expression 57. Opening 59 houses a valve head 70, the stem 71 of which passes through ring 61, through opening 58 and fuel tank 72. The plug 70 has a conical shape. surface sealingly adjacent to ring 61. Valve stem 71 extends the entire length of the fuel tank 72 and is provided, at its lower end, with a flared head '78 to conform to the bend 7h of the lower lid 75. Tank 72 is secured between the lower , lid 75 and top cap 76. Top cap 76 rests on a flanged sleeve 77 clamped on shaft 71. The valve is secured in the closed position shown in FIG. 8 by means of a compression spring 78. At the lower end of the '50 shell is a bottom 79 having a central opening 80 through which an auxiliary valve 81 passes to distribute the air supply. On the bottom 79 is a cap 82 which is made of resilient material and forms the seat of the valve 81. A valve stem 83 is pressed into an expression 85 of a button 8A. A spring 86 keeps the bulb 8U in the extended position. (Fig. 8), shut off the air supply to the chamber. When using the lighter according to the invention, only insert the cigarette into the upper cavity of the lighter by touching the upper cover of the catheter assembly, then press the button at the bottom of the lighter towards the inside. burners. As a result of this movement, the valves open, as described above, and allow the atmospheric air to enter the fuel chamber, mix it with the fuel vapors, and then pass the mixture through the upper valve opening to the opening housing the catalyst, causing the catalyst to glow. and igniting a cigarette. The lighter is refilled by removing the head 52 and pouring liquid fuel into the tank 50. When the 8U button is pressed, excess fuel leaks out. The lighter 110, shown in Figs. 10-14, is generally taken similar to a lighter in Figs. 6-9, with the difference that it is provided with a button 113 in which grooves 113a are made to supply air to the fuel tank. The reservoir is comprised of one or more cylindrical absorbent masses 116 (FIG. 11); 116a, 116b (Fig. 12); '116c, 116d, 116e (Fig. 13). Such a fuel tank is applicable to the lighters shown in the preceding figures. Seated on the lighter housing 111 (Figs. 10-14) is a removable head 112 having an upper opening 112a. The lighter is filled with liquid fuel after removing the head 112, which is connected to the cover 111 in place of the lilac. Longitudinal grooves 117, 117a, 117b, 117c, 117d for collecting and drawing off excess liquid fuel are made on the surface of the absorbent masses. As shown in Figs. 12 and 13, the absorbents are separated from each other by circumferential grooves. The absorbents 116a and 116b (Fig. 12) are positioned so that the groove 117 is shown with respect to the groove 117a. The absorbents 116c, 116d, 116e (Fig. 13) are arranged such that the grooves 117b and 117d are substantially in line, while the groove 117c is offset with respect to them. If the lighter needs to be supplied with volatile liquid fuel, the heads 112 are removed and the fuel poured into a tank located inside the shell 111. Some of the liquid fuel is absorbed by its absorbent. Excess fuel, in addition to that which is required to saturate the absorbent, is collected in grooves 117, 117a, 135 (Fig. 12) or 117b, 117c, 117d and 135 (Fig. 13). Then, by lightly pressing a large pile of With the button 113, this excess fuel is forced outwards by the groove 113a. Due to the longitudinal and circumferential grooves, the liquid fuel flows along a certain path and is absorbed and retained in the mass until it is saturated, the excess fuel leaks through the groove 113a on outside. PL