W znanych trzyosiowych podwoziach elektrycznych motorowych pojazdów szy¬ nowych pojedyncze, nisko polozone moto¬ ry sa umieszczone tuz za osia napedowa, aby nie bylo potrzeba osadzac zadnego motoru na zewnatrz rozstepu kól jako przewieszona mase, która przy jezdzie na lukach oddzialywalaby niekorzystnie. Przy mozliwie sciesnionym odstepie osi skraj¬ nych, który wystepuje przy powyzszym rozmieszczeniu, odstepy trzech osi nie sa równe, poniewaz wskutek nieparzystej liczby motorów umieszczono w jednym odstepie miedzy osiami jeden motor, a w drugim dwa motory. Takie podwozia sa zatem co do rozmieszczenia osi, jak rów¬ niez rozmieszczenia mas motorów niesy¬ metryczne. Wplywa to niekorzystnie na bieg pojazdów i przyczynia sie do zuzycia obrzezy kól, szczególnie przy wiekszych predkosciach, a zwlaszcza wówczas, gdy ramy podwozia sa uksztaltowane jako wózki zwrotne.Wedlug wynalazku udalo sie uzyskac zupelnie symetryczne rozmieszczenie osi i motorów, sciesnionych w kierunku srod¬ kowej osi wózka zwrotnego, przy czym motor srodkowej osi napedowej jest umieszczony pionowo nad przynalezna osia, a motory zewnetrznych osi napedo¬ wych sa umieszczone pomiedzy nimi isrodkowa osia napedowa symetrycznie do podluznej osi ramy.Kadlub motoru jest zaopatrzony celowo w jedna powierzchnie stykowa, skierowa¬ na ku dolowi i w co najmniej jeszcze jedna powierzchnie stykowa, odpowiednio umie¬ szczona ukosnie i sluzaca do przymocowa¬ nia lozyska osi drazonej. Uzyskuje sr* przez to takie sanie uksztaltowanie wszyst¬ kich motorów.Jest to równiez osiagailne w ten sposób, ze na kadlubie motoru przewidziana jest tylko jedna powierzchnia stykowa do urno cowania lozyska osi drazonej, natomiast przewidziane sa co najmniej trzy po¬ wierzchnie stykowe do odejmowanych stóp motorów. Z tych ostatnich powierzch¬ ni stykowych moze byc przewidziana jed¬ na para do umocowania motorów z pochy¬ la plaszczyzna osi napedu kól zebatych i jeszcze jedna para umieszczona ukosnie do pierwszej pary powierzchni stykowych do umocowania motoru, lezacego pionowo nad osia napedowa.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania wynalazku. Na fig. 1 trzy napedowe zestawy kolowe 7, 2 i 3 dzwigaija za pomoca nie uwidocznionych sprezyn rame podwozia 4, a trzy motory napedowe 5, 6 i 7 napedzaja zestawy kolo¬ we za pomoca kól zebatych 8 i 9, osi dra¬ zonej 10 i nie narysowanego ruchomego sprzegla. Srodkowy zestaw kolowy 2 znaj¬ duje sie w srodku pomiedzy zestawami skrajnymi, a srodkowy motor 6 znajduje sie pionowo nad osia, podczas gdy oba mo¬ tory 5 i 7 zewnetrznych zestawów kolo¬ wych 1 i 3 sa umieszczone nieco nizej po¬ miedzy zewnetrznymi osiami i srodkowa osia, symetrycznie dto poprzecznej piono¬ wej plaszczyzny symetrii ramy. Przez to uzyskano zupelna symetrie glównych mas.Punkt ciezkosci tych mas lezy na linii pio¬ nowej w srodku ramy. Podwozie to moze byc polaczone z pudlem pojazdu na stale albo pokretnie, np. dookola osi obrotu, przechodzacej pionowo przez srodkowa os i lezacej w podluznej plaszczyznie symetrii pojazdu; moze byc takze przewidziana boczna swoboda ruchu podwozia w sto¬ sunku do pudla wagonu. Kadluby motorów 5, 6 i 7 moga byc wykonane dla oszczed¬ nosci wszystkie takie same. Mimo to lo¬ zysko kazdej osi drazonej musi byc umiesz¬ czone na innym miejscu przynaleznego mo¬ toru, poniewaz kazdy kadlub posiada trzy powierzchnie stykowe U, 12, 13, skiero¬ wane w trzy rózne strony, a mianowicie na dól i ukosnie w obie strony. Z fig. 1 wyni¬ ka, ze powierzchnie stykowe sluza do u- mocowamia lozysk 14 osi drazonych. Moze byc takze przewidziana tylko jedna dolna i jedna boczna powierzchnia stykowa, je¬ zeli do osi zewnetrznych beda mogly byc uzyte takie same kadluby motorów. W tym wypadku motory zewnetrzne leza syme¬ trycznie do osi pionowej kadluba motoru.Tak samo, jak przy narysowanej trzy- osiowej ramie podwozia, mozna takze zgodnie z wynalazkiem uzyskac przy pie- cioosiowej ramie pelna symetrie rozmiesz¬ czenia pieciu osi napedowych i motorów.Przez takie rozmieszczenie zagwarantowa¬ ne jest równomierne rozlozenie sil odsrod¬ kowych przy jezdzie na lukach i równo¬ mierne rozlozenie naprezen w obrzezach wszystkich kól.W przykladzie wedlug fig. 2 oznaczenia czesci 1 — 10 sa identyczne jak na fig. 1 i w tym przykladzie, podobnie jak na fig t, plaszczyzna, przechodzaca przez os moto¬ ru 26 i os 27 zespolu kól, jest ustawiona przy srodkowej osi pionowo, przy obu zewnetrznych zas osiach pochylo. Na kaz¬ dym z motorów widac jedna powierzchnie stykowa 15 do umocowania lozyska osi drazonej 16, jedna pare powierzchni sty¬ kowych 17, 18, sluzaca do umocowania stóp 19, 20, ustalajacych polozenie moto¬ rów 5 i 7, umieszczonych w pochylych plaszczyznach osi przekladni 8, 9 i jedna pare powierzchni stykowych 27, 22, prze¬ stawionych w stosunku do tamtej pary po-wierzchni. Te ostatnte powierzchnie sty¬ kowe sluza db umocowania istóp 23 moto¬ ru 6, umjieszczonefgo pionowo nad osia na¬ pedowa. W motorach 5 i 7 powierzchnie te nie beda uzyte do przymocowania.Zamiast przewidziec na kadlub motoru druga! pare powierzchni stykowych 21, 22, mozna przewidziec, jak podano przy mo¬ torze 7 liniami przerywanymi, tylko jedna dodatkowa powierzchnie stykowa 24, któ¬ ra w odniesieniiu do' plaszczyzny 28, prze¬ chodzacej przez os 26 motoru i os 27 z.e- stawu kól, jest umieszczona symetrycznie do powierzchni styku 17 i skierowania w t motorze 7 ku dolowi. Na tej powierzchni stykowej 24 i na prawej powierzchni sty¬ kowej 17 pary powierzchni stykowych 17, 18 motoru 7 moga byc umieszczone stopy 25y które, jak to widlac bez dlallszego wyjas¬ nienia, sluzyc moga równiez do przymoco¬ wania motoru, wbudiowanego' nad srodko¬ wym zestawem kolowym 2. Wedlug budo¬ wy, podanej lfinia punktowana, potrzeba, oprócz pary powierzchni stykowych 17, 18, tylko jedlnej dodatkowej powierzchni stykowej 24.Stopy 23 motoru, potrzebne do umoco¬ wania srodkowego motoru 6, moga byc wykonane nie oddziellnie, lecz zwiazane na stale z kadluibem motoru, a tym samym odlane w jednej sztuce. PL