Silniki o stozkowo wykonanych stoja¬ kach i wirnikach, w których przez osiowy przesuw wirnika przy wlaczaniu silnika, do sieci zostaje zwolniony hamulec, sa znane. Oprócz niedogodnego do wytwa¬ rzania stozkowego ksztaltu szczeliny po¬ wietrznej, silniki te posiadaija te niedogod¬ nosc, ze cala stosunkowo znaczna masa wirnika zostaje od razu wprowadzona w ruch, przez co powstaja w walku silne udarowe naprezenia mechaniczne.Inna znana konstrukcja zapobiega tym dwom niedogodnosciom dzieki temu, ze w wirniku umieszcza sie stozkowo wykona¬ ny i osiowo przesuwny narzad rozrzadczy o stosunkowo malych rozmiarach, który przy wciaganiu do wirnika tworzy czesc jego kadluba z blach. W tej konstrukcji cale pole magnetyczne szczeliny powietrz" nej nie wplywa na narzad rozrzadczy, lecz jedynie na pole wirnika, które w chwili wlaczenia zostaje jeszcze tlumione przez uzwojenie; klatkowe wirnika. Wskutek te¬ go sila, bedaca do dyspozycji do zwolnie¬ nia hamulca, jest mniejsza niz w kontrak¬ cji wpierw wymienionej. Narzad rozrzad¬ czy musi byc zatem stosunkowo dlugi, gdyz srednica jego z koniecznosci jest mniejsza niz srednica szczeliny powietrz¬ nej.Wedlug wynalazku unika sie niedogod¬ nosci obydwu tych znanych konstrukcji, przez to, ze z jednej strony wprowadza sie w ruch jedynie male miasy, z drugiej zas• strony zostaje wykorzystane calkowita natezenie pola szczeliny powietrznej. Na rysunku przedstawiono schematycznie konstrukcje silnika elektrycznego wedlug wynalazku. Stos blach stojana sklada sie z dwóch czesci. Wieksza jego czesc 1 jest wykonana normalnie, podczas gdy krót¬ sza czesc 2 posiada ksztalt stozkowy. U- zwojenie stojana 3 jest wspólne dla obyd¬ wu czesci. Wirnik, sklada sie z normalnie wykonanej czesci 4 i z dostosowanej do czesci 2 stojana czesci stozkowej 5. Ta druga, stosunkowo mala, czesc 5 wirnika jest przymocowana do tulei 6, która jest umieszczona przesuwnie na walku 7 sil¬ nika. Przy wlaczeniu silnika czesc 5 prze¬ suwa sie z tuleja 6 i dociska w znany spo¬ sób sprezyne 8, przez co tarcza hamulca 9 zostaje zwolniona. Poniewaz stozkowo wykonane czesci 2 i 5 silnika sa krótkie w kierunku osiowym, wytwarzanie po¬ wierzchni stozkowych nia jest trudne.Szczególnie proste i celowe wykonanie osiaga sie gdy uzwojenie klatkowe obyd¬ wóch czesci wirnika sklada sie z waskich i wysokich prostokatnych pretów, które umieszcza sie w zlobkach, równoleglych do osi silnika. Wysokosc stosu pretów jest wieksza anizeli róznica dwóch srednic stozka scietego czesci 5 wirnika. W tym przypadku normalne wykonanie czesci 5 wirnika jest mozliwe, przy czym dolacza sie go potem na tokarce w prosty sposób stozkowo. Przez to obtacza sie równiez jednoczesnie z jednej strony prety klatki az do pewnego stopnia tak, ze wysokosc stosu pretów jest w jednym koncu wyzsza niz w drugim.Przez to wplywa sie tak na opór czyn¬ ny, jaki i na opór urojony uzwojenia klat¬ kowego wirnika 5. Przez odpowiedni do¬ bór wymiarów pretów mozna uzyskac ko¬ rzystne dzialanie tej czesci wirnika przy rozruchu silnika.Przez stosowanie pretów lub zlobków jednakowych wymiarów do obydwóch czesci wirnika upraszcza sie znacznie wy¬ konanie wirników. Przy wlaczeniu silnika, na ruchoma czesc dziala bezposrednio na¬ tezenie pola szczeliny powietrznej, a mia¬ nowicie na srednicy wywiercenia stojana.Wskutek tego ruchoma czesc moze byc bardzo krótka, a masa jej wynosic jedyni2 drobna czesc masy calego wirnika. PL