Najdluzszy czas trwania patentu do 20.7.1963 r.Patent polski Nr 33480 chroni urzadze nie od zmiany nacisku hamulców przy zmianie obciazenia pojazdu, zwlaszcza w hamulcach wagonów kolejowych, w któ¬ rym urzadzenie odczuwajace zmiany obcia¬ zenia stanowi wspóldzialajaca z przesuw¬ nym punktem oparcia dzwignia zwrotna do przenoszenia sily hamujacej ze zmien¬ nym stosunkiem przekladni z cylindra ha¬ mulcowego na jedna z dwóch dzw'gni wy¬ równawczych, sluzacych do rozdzialu sily hamujacej na obydwa konce wozu, przy czym czesci tego urzadzenia do zmiany stosunku przekladni sa zespolone w jedna calosc, zamocowana u dolu przy podwo¬ ziu za pomoca czlonu nosnego wspólnego dla przesuwnego punktu oparcia i wspól¬ dzialajacej z nim dzwigni zwrotnej, czlon zas ten posiada postac dzwigara przedlu¬ zonego przez urzadzenie odczuwajace zmiany obciazenia pojazdu w kierunku jednego i drugiego konca wagonu, i przy przedluzeniu skierowanym do jednego konca wozu podtrzymuje cylinder hamul¬ cowy, a przy przedluzeniu skierowanym do drugiego konca wozu podtrzymuje punkt staly, nalezacy do drugiej dzwigni wyrównawczej. Wynalazek niniejszy do¬ tyczy takiego urzadzenia do wyczuwania zmiany obciazenia i ma na celu irektóre jego ulepszenia, które umozliwiaja uprosz¬ czenie budowy i które zmniejszaja lub u-latwiaja prace rozmontowania i zmonto- wairuiia, potrzebna w przypadku rewizji re¬ montu, zwlaszcza w odniesieniu do cylin¬ dra hamulcowego.Przyklad wykonania wynalazku jest u- widoczniony na zalaczonym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia poziomy prze¬ krój podluzny urzadzenia do zmiany sto¬ sunku przekladni w zaleznosci od obcia¬ zenia pojazdu; fig. 2 — widok z boku tego urzadzenia, a fig- 3, 4, 5 i 6 przedstawiaja w podzialce powiekszonej szczegól w po¬ ziomym przekroju podluznym, w widoku z boku, w widoku z tylu i w przekroju pio¬ nowym wzdluz linii VI — VI na fig. 3.Wedlug niniejszego wynalazku pokry¬ wa 24, zamykajaca komore 15 od strony dzwigara zaopatrzonej w cylinder hamul¬ cowy 3, jest przymocowana do dzwigara i stanowi narzad umozliwiajacy przymoco¬ wanie cylindra hamulcowego 3. W tym ce¬ lu pokrywa 24 w uwidocznionym przykla¬ dzie wykonania posiada na koncu, skiero¬ wanym do cylindra hamulcowego 3, po¬ stac plyty 50, sluzacej jako kolnierz przy¬ laczeniowy dla cylindra hamulcowego, do której cylinder 3, wytloczony najkorzyst¬ niej w postaci garnka blaszanego, otwar¬ tym swoim koncem jest przymocowany za pomoca srub 51, przechodzacych poprzez pierscien kolnierzowy 3a. Plyta 50, która na swojej stronie skierowanej do cylindra 3 jest zaopatrzona w pierscien 52, zaklad ke lub tym podobny narzad, ulatwiajacy centrowanie cylindra, posiada pare wyste¬ pów 53, obejmujacych widelkowato dzwi¬ gar 11, 12 i jest do niego przymocowana za pomoca spawania lub w inny odpo¬ wiedni sposób. Plyta 50 jest wykonana najkorzystniej z blachy i jest przymocowa¬ na za pomoca spawania do pozostalej, równiez wykonanej najkorzystniej z bla¬ chy, czesci pokrywy 24. Pokrywa 24 jest zamknieta na koncu przeciwleglym do plyty 50 za pomoca odpowiednio wyko¬ nanego przedluzenia 54 scianki 14 i np. za poimoca spawania przymocowana do wy- mijEinioinego przedluzenia, oraz do dzwigara 11, 12, W pokrywie 24 przy pomocy bla¬ chy podporowej 55 jest przymocowana za pomoca spawania czesc rurowa 56, sluza¬ ca jako prowadnica dla zwyklej rury tlo¬ ka hamulcowego 57. Na stronie zewnetrz¬ nej pokrywa 24 jest zaopatrzona w otwór kontro iny 58, zamkniety odejmowalnie przymocowanymi drzwiczkami 59. W celu zapobiezenia zasysania powietrza zew¬ netrznego do komory 15 podczas ruchów tloka hamulcowego 60, na otwór miedzy blacha podporowa 55 i plyta 50 mozna na¬ lozyc blaszke przykrywkowa 61, a w ply¬ cie 50 mozna wykonac szczeline odwietrz- nikowa 62.W celu udostepnienia przy rewizji i na¬ prawie wnetrza cylindra hamulcowego o- raz znajdujacych sie w nim i w pokrywie 24 czesci, wystarczy zwolnic sruby 51, zdjac cylinder i usunac drzwiczki 59. Dzie¬ ki pominieciu zwykle' stosowanej glowicy cylindrowej, zaopatrzonej w prowadnice dla rury tlokowej, oraz przelozeniu pro¬ wadnicy 56 dla rury tloka hamulcowego do pokrywy 24, osiaga sie znaczne uprosz¬ czenie budowy oraz zmniejszenie prze¬ strzeni miedzy tlolkieni haimulcowym 60 a tym koncem dzwigni zwrotnej 2, z którym polaczony jest drazek tlokowy 9. PL