PL33439B1 - Umocowanie motoru w elektrycznie napedzanych pojazdach - Google Patents

Description

inuor Wynalazek odnosi sie do umocowania motoru elektrycznego na podwoziu elek¬ trycznie napedzanego pojazdu, przy czym motor elektryczny jest ulozony na stale w ramie podwozia pomiedzy kolami jedne¬ go zestawu. Motor ten napedza przynalez¬ na os za posrednictwem przekladni kól ze¬ batych i sprzegla.W znanych rozwiazaniach konstrukcyj¬ nych kadlub motoru elektrycznego posia¬ da po stronie przekladni kól zebatych od¬ powiednio silne ramiona, które sluza do umocowania motoru na ramie. Wedlug wy¬ nalazku oslona przekladni kól zebatych, przymocowana sztywno do kadluba, jest czescia nosna. Jest ona zaopatrzona w ra¬ miona dzwigajace, które sa ulozone i przy¬ mocowane z przodu i z tylu napedzanej osi na dzwigarach poprzecznych ramy, a trzecie ramie dzwigajace jest umieszczo¬ ne na kadlubie motoru po stronie przeciw¬ leglej do oslony przekladni kól zebatych.Uklad wedlug wynalazku ma pr?.ede wszy¬ stkim te zalete, ze ramiona, na których wi¬ si motor, sa mniejsze, a kadlub ma znacz¬ nie prostsza forme niz, w znanych wyko¬ naniach. Prócz tego bedzie uzyskana ta za¬ leta, ze poprzeczne polaczenie ramy pod¬ wozia, obciazone ciezarem motoru, bedzie mniej narazone, poniewaz punkt zaczepie¬ nia podpory oslony przekladni kól zeba¬ tych lezy blizej belki bocznej ramy, jako punkt zaczepienia znanych wlasciwych 1 —stóp motorowych. Poza tym wal motoru, na którym osadzone jest kolo zebate male moze takze byc osadzony w lozyskach po stronie zewnetrznej w oslonie przekladni kól zebatych, poniewaz ta ostatnia jest zbudowana mocniej, niz w dotychczaso¬ wych wykonaniach. Z korzyscia bedzie je¬ zeli oslona przekladni kól zebatych bedzie centrowana na kadlubie motoru za pomoca zatoczenia centrycznego do walu motoru i bedzie przymocowana do niego przy po¬ mocy srub na obwodzie kadluba motoru.Takie centrowanie jest szczególnie wazne wówczas, gdy wal kola zebatego malego jest osadzony w lozyskach dodatkowo w oslonie przekladni kól zebatych. Na ry¬ sunku przedstawiono umocowanie motoru wedlug wynalazku, a mianowicie fig. 1 przedstawia w rzucie poziomym wbudowa¬ ny motor elektryczny, fig. 2 — przekrój wzdluz linii II — II na fig. 1, a fig. 3 — przekrój podluzny wzdluz linii III — III na fig 1. Motor 1 jest polaczony z oslona kól zebatych 2 za pomoca srub 3. Oslona kól zebatych 2 jest centrowana na kadlu¬ bie motoru za pomoca przewidzianych po¬ wierzchni cylindrycznych wystepu 4, kon¬ centrycznych z walem motoru; w ten spo¬ sób zabezpieczony jest wlasciwy odstep osi obrotu kola duzego 5 od takiej osi kola ma¬ lego 6, osadzonego na wale motoru. Oslo¬ na kól zebatych 2 jest zbudowana mocno i wsparta nie na osi 16, lecz za pomoca dwu lap 9, 10 na dzwigarach poprzecznych 11, 12 wózka. Po stronie przeciwnej w sto¬ sunku do oslony kól zebatych 2 motor jest umocowany za pomoca ramienia-dzwi¬ gara 14, przymocowanego do tarczy lozy¬ skowej motoru i siegajacego ponad kolem napedzanym 13 do ramy wózka. Motor z oslona kól zebatych jest w ten spoaób umocowany tylko na trzech punktach ra¬ my, przez co unika sie dodatkowych na¬ prezen, które przy wiekszej liczbie punk¬ tów przymocowania powstawalyby wskutek deformacji ramy wózka. Wal kola duzego 5 jest osadzony w lozyskach w sposób bli¬ zej nie przedstawiony w oslonie kól zeba¬ tych i przy pomocy elastycznego sprzegla jest sprzezony z zestawem napedzanym 13, 16, 17. Rama 11, 12, 15 jest oparta spre¬ zyscie w jakikolwiek sposób na osi 16 za pomoca sprezyny i lozyska. Wal kola ze¬ batego 6 moze byc przedluzony poza to kolo zebate i osadzony w lozyskach dodat¬ kowo w oslonie kól zebatych, co nie zostalo uwidocznione na rysunku. Przez powyzsze moze byc zmniejszone naprezenie, a wiec i uginanie sie walu kola zebatego, wynika¬ jace z nacisku zeba, i w ten sposób moze byc uzyskana spokojniejsza praca kól ze¬ batych. Umocowanie motoru wedlug wyna¬ lazku moze byc zastosowane tez przy mo¬ torach, których wal nie lezy na wysokosci osi napedzanej, lecz powyzej albo ponizej.Oslona kól zebatych moze byc wykona¬ na jako jedna calosc z kadlubem tarczy lozyskowej motoru i moze byc centrowana w kadlubie motoru.Ramie dzwigara 14 moze byc przymoco¬ wane nie na tarczy lozyskowej, a na gór¬ nej stronie kadluba motoru, jak to na fig. 2 zaznaczone linia kreskowano-kropkowana. PL

Claims (1)

Zastrzezenia patentowe. 1. Umocowanie motoru w elektrycznie na¬ pedzanych pojazdach na podwoziu po¬ jazdu szynowego, przy czym motor elektryczny jest umieszczony na stale na ramie podwozia i napedza przyna¬ lezna os za posrednictwem przekladni kól zebatych, znamienne tym, ze oslona kól zebatych, sztywno umocowana na kadlubie motoru, jest czescia nosna i jest zaopatrzona w ramiona, które sa oparte i zamocowane na ramie podwo¬ zia, np. na dzwigarach poprzecznych ramy, z przodu oraz z tylu napedzanej osi i ze na kadlubie motoru przewidzia¬ ne jest trzecie ramie nosne po przeciw¬ nej sjronie przekladni kól zebatych. 2. Umocowanie motoru wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze polaczenie oslony kól zebatych z kadlubem motoru jest wykonane za pomoca zatoczenia na tym kadlubie, centrycznego do walu motoru i zmocowania tych czesci na obwodzie motoru. 3, Umocowanie motoru wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze trzecie ramie nosne, umocowane na kadlubie motoru po prze¬ ciwnej stronie oslony kól zebatych, wspiera sie na licu bocznym ramy wóz¬ ka ponad sasiadujacym kolem napedza¬ nym. Umocowanie motoru wedlug zastrz.

1. znamienne tym, ze w oslonie kól zeba¬ tych, ysluzacej jednoczesnie za czesc nosna, na zewnetrznej stronie kola ze¬ batego malego, umieszczone jest lozy¬ sko dla walu kola zebatego malego. S c h we i z e r i s c h e Lo k o m o t i v- und Maschinenfabrik Zastepca t inz. Leon Skarzenski, rzecznik patentowy 4,Do opisu patentowego nr 3343& p w z. o (J^zgWjgfftnrni" 67«/4a L—33 j Wite***)}*** l ^ PL