PL3342B1 - Silnik spalinowy o powolnem spalaniu. - Google Patents

Description

Silnik spalinowy o powolnem spalaniu (DiieseTai), w którym powietrze potrzebne do spalania ogrzewa sie przez sprezanie az ponad temperature zaplonu paliwa, sprowadzil, jak wiadomo, znaczne zwiek¬ szenie sprawnosci termodynamicznej. Jed¬ nak praktyczny wzrost ogólnej oszczedno¬ sci byl mniejszy niz teoretycznie spodzie¬ wany,, gdyz zastosowany srodek pociagal za soba zmacztne pnzesiuniiejcite w góre wykre¬ su, wskutek czego zupelnie niewspólmiernie zlwilekszala sie pracal tarcia w mechanizmie korbowym, stosowanym w tych maszynach.Wynik wiec byl taki, ze zysk na mocy, o- siagniiety przez wzrost tiermodymaimiiczlnej spralwinosci, niweczony byl w znacznej mie¬ rze wlskutek zmniiiej szeniia sie sprawnosci mechanicznej.Ten szkodliwy wplyw uboczny przy pralcy wedlug sposobu DfeiseJ'a dawal sie odczuwac tem bardziej, im wyzej podno¬ szono ciisnileni)e spalania, a nastepstwem te¬ go bylo, ze musiano zrezygnowac z przyj¬ mowania tak wysokiego cisnienia spalania, jak to z poczatku projektowiatma W prak¬ tyce silniki te pracuja przy cisnieniu spa¬ lania 35 do 38 atm, podczas gdly przedtem przewidywano' cisnienia o wiele wyzsze.Wedlug niniejszego wynalaizku przy pracy wedlug sposobu Diesel'a zmniejsza sie znacznie wade niweczenia energji w mechanizmie napednym, stosujac zamiast$ niajptedu k^irlbow której dwa lub wiecej przeciwbieznych tloków napedzaja wspólna prowadnice krzywiznowa. ¦,./ ¦¦' Konstrukcje te stosowano juz do silni¬ ków wybuchowych, lecz dotad nie uzyska¬ la ona w tym kierunku praktycznego zna¬ czenia, gdyz, jak wiadomo, w silnikach tych linja sprezania lezy bardzo nisko, wiec tylko wlasciwy skok roboczy daje znaczniejsze sily cisnace, zatem ogólne straty tarcia w mechariiznie korbowym pozostaja w tak normalnych granicach, ze nie bylo^prkk%cznej potrzeby stosowania ukladu z przeciwlbieznemi tlokami, nape- dzajacemi wspólna prowadnice krzywi¬ znowa.Silnik, w którym przeciwbiezne tloki pedza wspólna prowadnice krzywiznowa i który pracuje wedlug sposobu Diesel'a, przedstawiony jest na rysunku w jednej postaci wykonania, a mianowicie nai fig. 1 w przekroju podluznym, a na fig. 2 w prze¬ kroju poprzecznym wzdluz linji A — B na Kg. 1.W nieruchomym cylindrze a pracuja przeciwbiezne tloki 6, sterowanie prowadnic ca krzywiznowa c. Prowadnice te urzadzo¬ ne sa na obrotowych tarczach zamacho¬ wych d. Sily tlokowe przenosza sie na pro¬ wadnice c zapomóca krazków e, które sa osadzone w lozyskach kulkowych g w po¬ przecznej glowicy /, polaczonej z odnosnym tlokiem h. Aby w chwili puszczania w ruch sLlnlkal, tloki b wykonywally ruchy, od¬ powiadaj ace krzywiznowym prowadnicom c, poprzeczne glowice / moga sie opierac zaipomoca pomocniczych krazków m na prowadnicach krzywiznowych c, przewi¬ dzianych na tarczach zamachowych d. Na¬ pedzany wal h jest bezposrednioi polaczo¬ ny z wirujacemi tarczami zamaichoweimi d i ulozony w kozle i. Do Wspólnej dla tlo¬ ków 6 komory spalarnia k wtryskuje plyn¬ ne paliwo przez otwór /, W silniku, pracu¬ jacym wedlug dwusuwu, powietrze prze¬ chodni nip, przez szczeliny p, sterowane dolnym tlokiem 6, natomiast spaliny ucho¬ dza szczelinami r, sterowanemi górnym tlokiem 6.Na fig. 3 linja x wykresu przedstaiwia przelbdieg naprezen, a linja z przebieg na¬ cisków mas w silniku Diesel^, natomiast Wykres kreskowany y przedstawiai dla po¬ równania przebieg naprezen w silnikuwybu¬ chowym. Fig. 3 jest wi^c równoczesnie przyblizonym obrazem wzrostu strat tar¬ cia w silniku Dietera w porównatnilu z sil¬ nikiem wybuchowym.Zapomóca opisanej konstrukcji silnika Diesel'a uzyskuje sie znaczne zmniejszenie strat tarcia, gdyz lozysko walu pracuje bez nacisku, a oprócz tego krazki, toczace sie po prowadnicy, daja mniejsze straty tarcia niz czop korbowy i czop w krzyzulcu sil¬ ników korbowych.Dotychczasowy silnik Diesel^ z mecha¬ nizmem korbowym byl tez dlatego gorszy, ze wskutek niewspólmiernie wysokich ci¬ snien spalania; wymiary czesci mechani¬ zmu pednego byly niezwykle wielkie, co pociagalo za soba zwiekszenie ramion tar¬ cia oraz zwiekszenie kosztów' budowy.Wynalazek wiec nietylko polepsza znacznie w dwu kierunkach mechaniczna sprawnosc, lecz zmniejsza tez koszty wy¬ robu, Obie korzysci przynosza jeszcze ten niespodziewany wynik, ze teraz mozna jeszcze podwyzszyc cisnienie spalania i sposób pracy Dieselfa zblizyc do idealnego rozwiazania, Dalsza wazna zaleta jest to, ze unika sie pekniec walu, które w szybkobieznych silnikach Diesel'a zwyklej konstrukcji z korbowodlem dlatego wystepuja czesto, ze wal korbowy, obliczony na maly moment o- brotowy, wpralwiaja w drganie ciezkie cze¬ sci mechanizmu pednego. Natomiast w sil¬ nikach wedlug wynalaizku wal jest pola¬ czony z równomiernie wirujacemi masami zaimachowemi. — 2 —Odpowiednio do osiagnietego wynalaz¬ kiem zmniejszenia praJcy tarcia zmniejsza sie tez zuzycie smaru, a wiec maleja koszty ruchu, przyczem wskutek mniejszych wy¬ miarów czesci, przenoszacych naciski tlo¬ ków, zmniejsza sie nietylko ciezar maszy¬ ny, lecz i zapotrzebowanie miejsca, tak iz maleja równiez calkowite kaszty bu¬ dowy. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Silnik spalinowy o powolnem spalaniu, znamienny tern, ze posiada dwa lub wie¬ cej przeciwbieznych tloków, pedzacych wspólna prowadnice krzywiznowa. Hermann Michel. Zastepca: M. Kryzan, rzecznik patentowy. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL