Wynalazek dotyczy szczególnego u- ksztaltowania prowadnicy krzywiznowej miaszyn,, zwlaszcza] dwusuwowych silników spalinowych z nieruchomemi cyliindralmi, kraizapemil malsalmi zamachowetmi i tlokami, otrzymuj aceani naped od prowaldtoic krzy¬ wiznowych. Poprzeczne glowice, umocowa¬ ne na tloczyskach sa przytem zaJopatrzone ¦ w krazki, które tocza sie po prowadnicach krzywiznowych.Ksztalt1 proWajdlniic krzywiznowych pro- jektowalnoi dotad bez uwzglednienia sil przyspieszaj jacych i opóznniaijapych, ksztal- tiolwiajnjo je, uwzgledtni&ija|c co na|j wyzej prze- bileig roboczy w cylindrze silnika. Musialy przytem istniec dwie prowadnice, we¬ wnetrzna i zewnetrzna, gdyz krazki, prze¬ noszace sile, przylegaly w czasie ruchu maszyny to do jednej (prowadnicy, to do drugiej.Jezeli do biegu po wewnetrznej i ze¬ wnetrznej prowaJdnlcy przyjety zostainie tylko jeden krazek, to, prziechodzac z jed¬ nego toru na drugi, musi on zmieniac kie¬ runek ruchu, co powoduje silnie zuzycie krazka i prowadnic. Zachodza przytem takze ndierzenia, gdyz odleglosc obu pro- waidnic musi byc nieco wieksza od srednicy krazka. Uderzenia te zabhodizaj zawsze w tych samych miejseatoh, potwodlija wiec tworzenie sie zaglebibn w prowadnicach, a zaglebienia te, wywolujac tern silniejsze uderzenia], poglebia!ja sie jeszcze bardziej.Takze lozyska kra^kaj cierpia z pow^ojdlu tych uderzen. Naiwet gdy dla kazdej pro¬ wadnicy przewidziany jest osoibny krazek,to jednak zachodzaj uderzenia, gdyz nile mozna wyrównac odleglosci krzywemi pro wadnicami tak, aby obydwaj krazki przyle¬ galy zawsze z jednakiem cisnieniem do przynaleznych proWad#c.Unoszenie sile krazków z; prowadmifcy wyjasnial nalstepujace: W przebiegu dwu- suwowego okresu krazek w czasie suwu wy¬ buchowego przylega stale do prowadnicy pod dzialaniem cisnienia1, wywieranego nla tlok; to saino ma miejsce w pierwszej1 po^ lowlile nastepujacego zkolel suwu spr^eza- niaj, wtedy bowiem pitoWadnioai pilzyspie&zai ruch tloka, W drugiej jednak polowie tego suwu krazek oddala sie od prowadnicy, jezeli opóznienie tloka, spoWoidowaime sprezak nilem lacjunku, staje sie mniejsze oki opóz¬ nienia, które umozliwia1 przynalezny odci¬ nek prOwadlnicy, to jest, które ma miejsce w wypadku przylegainilal krajzkaJ do pro- Wadinicy.Wedlug niniejszego wynalazku unika sie tych wad w ten sposób, ze wskutek cia¬ glego nalcisku miedzy prowadnica a kraz¬ kiem, ten ostatni przylega! zawsze do jed¬ nej tylko prowadnicy. Osiaga sie to w ten sposób, ze czesci prowadnicy, sterujace druga polowe suwu sprezania, sa tak u- ksztaltowame, ze opóznienie tloka i zwia¬ zanych z nim mechanizmów umozliwione przez krzywa prowadnica jest stale mniej- we^od opOTnilaipia! tych cziesci, spowodowa¬ nego oporem sprezalnia. s Sily wiec, /pochodzace od cisnienia spre~ iania i dzi^laljace na tlok, sa zatem w cia¬ gu calej polowy suwu sprezania wieksze od sil bezwladnosci, tak iz ta nadwyzka sil przycinka stalle krazki do prowadnicy krzy¬ wiznowi, co zapobiega uderzeniom i po¬ zwala stosowac j-edna prowadnice krzy¬ wiznowa.Rysunek przedstawial dwa wykonania maiszyny wedlug wynalazku.Fig, 1 jest czesjciowo schematycznie na- r^oiwi^nym pionowymi przekrojem podluz¬ nym jednego wykonania maiszyny, fig. 2 i 3 sa wykresami do wykreslenia i obliczenia toru krzywiznolWego wedlug fig. 1, fig, 4 przedstawiaj czesc ma!s ziataialchowych w in¬ nem wykonalniu.W nieruchomym cylindrze 1 poruszaja sie przeciwbiezne tloki robocze 2, 3, które zapomoca tloczysk 4 sa stale polaczone z popfzeczpemi glowicami) 5, Te ostatnie sa promieniowo przesuwialne w prowadbicach 6 i posiadaja krazki 7, które wspólpracuja z prowadnica krzywiznowa, sklaJdajaca sile z szesciu odcinków krzywych b, a, b, z któ¬ rych kazda steruje jeden okres dwusuwu.Prowadnica krzywiznowa zaopatrzona jest w tarcze zamachowa 8, laczaca sile z nah pedzanym walem.Tlok roboczy 2 steruje szczeliny wydy- chowe 9, a tlok roboczy 3 — szczeliny wpustowe 10 do powfetrz&i. Paliwo wpro¬ wadza sie do cylindra 1 otworem 11. W czasie suwu wybuchowego cisnienie gaizów przyciskal tloki 2, 3 'wralz z krazkami 7 do czesci a—b prowadnic, Wskutek czego tar¬ cza zattnabhowa 8 otrzymuje naped w kie¬ runku strzalki na1 fig. 1. Po zmianie suwu w punkcie b krazki 7 przylegaija jeszcze do prowadnicy naj czesci suwu sprezania, odlpowiladaijacej oddinkowi b—c, gdyz masa tloków 2, 3 i polaczonych z nimi czesci 4, 5, 7 sa przyspieszone cisnilenieim prowad¬ nicy nal krazki 7. Jednak mniej wiecej cd punktu c sily przyspitesizeniai masfv pokony- wujac cisnienie sprezania powietrza', wpro¬ wadzonego przez szczeliny 10, moga spo¬ wodowac oddzielenie sie krazków 7 od prowadnicy, jezeli przy ksztaltoWamiu od¬ cinka c—a sily przyspieszenia mas nie zo¬ staly uwzglednione.Aby odcinkowi c—a nadac taki ksztalt, zeby krazki 7 nie oddalaly sie od prowad¬ nicy, buduje sie go w nastepujacy sposób.NaJ fig. 2 rysunku e oznacza lilnje sprezania wykresu silnika, wiec rzedne az do tej li- nji wskazuja w kazdej chwili wielkosc si¬ ly, powstrzymujacej ruch czesci rucho- — 2 —mych przez oddzialywanie na tlok 2. Wy¬ wolane temi silajni opóznienie mai byc we¬ dlug wynalazku staik \vi^ksze od opóznie¬ nia czesci) ruicbottnych, iimiozlilwioaie^o od- clnfctem toru o—a. Jako podstawe wiec ksztaltu tego odcinka prowtetóinicy przyj - nuuje sie liki je pr^yspiiels^en /, która lezy pomilzej liuji sprezatnala e. Sily pfrzyspie- szenial, wywierane w pierwsziej polowie su¬ wu sprezainia przez prowadnice fr—c—a na czesci ruchottie i przedstawione w wy¬ kresie fig, 2 czescia litaji /, lezaca ponizej osi odcietych, staja sie w drugiej polówife skoku ujenunemii, czesc wiec linji /, lezaca pokaad osia odcietych, iprzedstalwia sily o- póznienia czesci ruchomych), umozliwione¬ go ksztaltem odcinka prowadnicy c—cl Poniewaz litojai f lezy ponizej linji e, kraz¬ ki 7 w drugiej polowie suwu sprezania! sa dociskanie do prowadnicy c—a z sila,, od¬ powiadajaca odcinkowi rzednych miedzy liinjami f i e.Z liiinji przyspieszen f otraymiuje sie za- pomoca obliczenia i wykreslenia krzywa chyzosdl g, a z niej tak samo wykresla si^ podstawowa krzywizne toru h. Poszczegól¬ na wysokosci i podstawowej krzywej toru nanosi sie w stosownej podzialce ku srod¬ kowi luku kol^, które jest Opisane ze srod¬ ka obrotu maszyny promieniem o dlugosci, okreslonej srodkiem krazka w polozeniu martwem, najbairdziej zewnetrzneim. W ten sposób otrzymuje sie lin je toru k srodka krazkai (fig, 3). Kola, zakreslane z poszcze* gólnych punktów tego toru promiieiniem krazka r, daja krzywa prowadnicy a—b— c—a.Krzywa toru wybuchowego suwu moze byc inaczej uksztaltowana; dobrze jest jed¬ nak wykonac ja jako zwilerciadlowe odbi- cite toru sprezania, zwlaszcza, gdy silnik ma byc nawrotoiy.Krazki 7 przylegaja wiec do toru a—b c—a w czasie calkowitego podwójhego sko¬ ku tloków 2, 3, tak iz wystarczaj jedlnai pro¬ wadnica, która umiesfzCza sie od zewnatrz?.Urzafdizeriie wewtaetanaj prowadnicy sluzyc moze tylko do zabezipilecfcenia^ by przy puszczaniu ma&zyny w ruchy: gdy na tloki nie dzialaja jeszcze sily wybuchu, tloki te wykonywaly ruchy, odpowiadaja¬ ce prowadhilcy/ Korzystnie jest nadawac tlokom 2, 3 jak najwieksza cliyzosci, alby przy mozli¬ wie malych cylindrach uzyskac duza moc silnika. Wzrost chyzosci tloków zwieksza jednoczesnie stiromosc lltaji przyspieszen f na wykresie, LibjaJ ta jedlnak nie uKtise praeciiiac linji sprezania e, afcy nie niatsta- pilo zrównainie sil. Najwieksza mozliwa chyicsc tizysk&je si^wiec, gdy linija przy¬ spieszen 7 przebiega tuz pod linja spreza* nita e, zblizaljajc sile do niej jak najbardziej.Czesci tarczy zajmaJchowej 8, zatipa&fzo¬ ne w prowadnice b—c—a, skladaja sie we¬ dlug fig. 4 z luków 12, które sa na stale z tarcza^ zamachowa zlaczone, aby w ten sposób ulatwic wykonalnie prowadnicy i jej nastawienie. Styki 13 znal j dii ja sie w punk¬ tach 6 toru b—a—b, to jest tam, gdzie tlo¬ ki 2,3 znajduja sie w zewnetrznem poloze¬ niu martwem. Graniczace w stykach 73 czesci m toru dwóch sasiednich wycinków 12 sa zakreslone lukiem,, którego srodek lezy w srodku obrotu x (filg. 1) tarczy za- machoiwej 8.Krótko przed ukonczeniem suwu wybu¬ chowego tloki 2,3 otwieraja otwory wydy- chowe 9 i otwory do wprowadzania powie¬ trza 10, tak, iz w cylindrze 1 panuje juz tylko cisnienie powietrza prZfedknuchowego.Obciazenie wi^c prowadnicy przez krazki 7 jest male w koncu suwu wybuchowego i na poczatku suwu sprezainia, to znaczy w czaisie przechodzenia z jednegp wycinka 12 na sasiedni. Tloki 2,3 nie wywieraja na styki1 13 wcale nacisku, lub tez nacisk ten jest bardzo maly jeszcze dlatego, ze wsku¬ tek swoistego uksztaltowania1 czesci toru m tloki te, przecbodziac z jednego wycinka 12 na sasiedni, nie wykonywuja ruchu promie¬ niowego. — 3 —Czescii toru m moga byc takze wykona¬ nie wedlug luku kola, którego srodek lezy wtpoblizu srodka obnohi x tiartzy zama¬ chowej 8. PL