Niniejszy wynalazek dotyczy kafara parowego lub pneumatycznego, w któ¬ rym sanki wTraz z cylindrem kafara moga podnosic sie albo opuszczac poza kie¬ rownice, w celu zaoszczedzenia na wy¬ sokosci kierownic, .wzglednie umozli¬ wienia uzycia cylindra jako przeciwwagi przy ustawianiu kafara. Celem wynalazku jest, aby konstrukcja kafara byla lekka, tania w wykonaniu i dogodna do prze¬ wozu.Fig. 1 przedstawia w widoku bocz¬ nym górnac czesc kierownic wraz z san¬ kami w najwyzszem polozeniu, fig. 2 — kafar na poczatku ustawiania, przyczem kierownice, wlozone w dolne, widelko- wate lozj^ska, leza poziomo na podsta¬ wowej ramie, a sanki przeciwwaza je.Fig. 3 przedstawia przekrój poziomy sa¬ nek i cylindra w wiekszej skali.W celu zmniejszenia dlugosci kie¬ rownic w porównaniu z podobnemi sy¬ stemami kafarów, gdzie kierownice, przy najwyzszem polozeniu cylindra, musza siegac do górnego brzegu sanek, wedlug niniejszego wynalazku sanki sa w ten sposób zbudowane, ze moga byc prawie o. polowe swej dlugosci podniesione na wzór teleskopu ponad kierownice. San¬ ki te nie slizgaja sie a przesuwaja w kierownicach zrobionych z dwu skiero¬ wanych ku sobie korytek zapomoca par kólek 29, posiadajacych niewielki luz w kierownicach, przyczem dwie pary kólek osadzone sa na koncach, trzecia zas w srodku sanek albo nieco blizej dolnej pary kólek.Sanki podnosi sie przy pomocy dwóch lin albo lancuchów. Liny przymocowa¬ ne sa do sanek ponizej srodkowej parykólek i przerzucone przez odpowiednie kólka 14) umocowane na górnych kon¬ cach kierownic. Sanki moga byc tak wysoko podniesione, ze górne kólka znacznie wystaja ponad kierownice, pod¬ czas gdy srodkowe kólka znajduja sie jeszcze w kierownicach. Obydwie liny moga byc osobno nawiniete na winde lub polaczone w jedna, zapomoca belki wzglednie kólka, na wysokosci miedzy kólkami a winda. To ostatnie urzadzenie zezwala na uzyc*ie sily ludzkiej w razie, gdyby cisnienie powietrza lub pary za¬ wiodlo. Do belki lub kólka mozna umo¬ cowac liny zaopatrzone kolkami.Czesci skladowe kafarapowinny z la¬ twoscia dac sie przewozic na miejsce ustawiania. Przewozenie sanek ulatwiaja kólka 29y gdyz sanki wraz z cylindrem i tloczyskiem, zamiast przenosic, mozna przewiezc na kólkach podobnie jak taczki.Oprócz tego odpada potrzeba smaro¬ wania wielkiej powierzchni slizgowej, przez co zaoszczedza sie na smarze.Dalej celem zaoszczedzenia na sile ro¬ boczej przy ustawianiu kafara uzywa sie sanek wraz z ciezkim cylindrem ka¬ fara 21 i dodatkowym pólcylindrycznym ciezarem 40} jako przeciwwagi dla po¬ czatkowo lezacych poziomo kierownic.W tym celu tylka górna para kólek jest do sanek stale przymocowana, podczas gdy osie obu nastepnych par sa przy¬ mocowane zapomoca zamka bagneto¬ wego i daja sie latwo wyjac. Sanki wsuwa sie do polowy w kierownice przy pomocy górnej pary kólek, a w otwór kierownic wstawia sie kolek 41} aby sanki nie wysunely sie. Drugi ko¬ lek 42 wklada sie miedzy dolny koniec kierownic a sanki, celem unikniecia ude¬ rzenia ich o rame podstawowa przy na¬ stawianiu kierownic.W tern polozeniu sanki z kierowni¬ cami tworza kat bardzo rozwarty. Gdy kierownice sa juz podniesione, to kolek 42 wyjmuje sie i sanki wyciaga sie, a obydwie pary kólek dolnych, wsuniete juz poprzednio pomiedzy kierowmice i w nich narazie jak badz przymocowane, przytwierdza sie do sanek.Dla latwego wykonania i lekkosci, sanki sa zrobione z dwuteownika, z wy¬ cieciem w srodniku dla odsadu 23 cylin¬ dra. Pasy dwuteownika z jednej strony srodnika sluza jako powierzchnie sli¬ zgowe, a z drugiej strony-do osadzenia trzech par kólek bezposrednio w nich albo zapomoca teowników. PL