Niniejszy wynalazek dotyczy kafara parowego lub pneumatycznego, w któ¬ rym sanki wTraz z cylindrem kafara moga podnosic sie albo opuszczac poza kie¬ rownice, w celu zaoszczedzenia na wy¬ sokosci kierownic, .wzglednie umozli¬ wienia uzycia cylindra jako przeciwwagi przy ustawianiu kafara. Celem wynalazku jest, aby konstrukcja kafara byla lekka, tania w wykonaniu i dogodna do prze¬ wozu.Fig. 1 przedstawia w widoku bocz¬ nym górnac czesc kierownic wraz z san¬ kami w najwyzszem polozeniu, fig. 2 — kafar na poczatku ustawiania, przyczem kierownice, wlozone w dolne, widelko- wate lozj^ska, leza poziomo na podsta¬ wowej ramie, a sanki przeciwwaza je.Fig. 3 przedstawia przekrój poziomy sa¬ nek i cylindra w wiekszej skali.W celu zmniejszenia dlugosci kie¬ rownic w porównaniu z podobnemi sy¬ stemami kafarów, gdzie kierownice, przy najwyzszem polozeniu cylindra, musza siegac do górnego brzegu sanek, wedlug niniejszego wynalazku sanki sa w ten sposób zbudowane, ze moga byc prawie o. polowe swej dlugosci podniesione na wzór teleskopu ponad kierownice. San¬ ki te nie slizgaja sie a przesuwaja w kierownicach zrobionych z dwu skiero¬ wanych ku sobie korytek zapomoca par kólek 29, posiadajacych niewielki luz w kierownicach, przyczem dwie pary kólek osadzone sa na koncach, trzecia zas w srodku sanek albo nieco blizej dolnej pary kólek.Sanki podnosi sie przy pomocy dwóch lin albo lancuchów. Liny przymocowa¬ ne sa do sanek ponizej srodkowej parykólek i przerzucone przez odpowiednie kólka 14) umocowane na górnych kon¬ cach kierownic. Sanki moga byc tak wysoko podniesione, ze górne kólka znacznie wystaja ponad kierownice, pod¬ czas gdy srodkowe kólka znajduja sie jeszcze w kierownicach. Obydwie liny moga byc osobno nawiniete na winde lub polaczone w jedna, zapomoca belki wzglednie kólka, na wysokosci miedzy kólkami a winda. To ostatnie urzadzenie zezwala na uzyc*ie sily ludzkiej w razie, gdyby cisnienie powietrza lub pary za¬ wiodlo. Do belki lub kólka mozna umo¬ cowac liny zaopatrzone kolkami.Czesci skladowe kafarapowinny z la¬ twoscia dac sie przewozic na miejsce ustawiania. Przewozenie sanek ulatwiaja kólka 29y gdyz sanki wraz z cylindrem i tloczyskiem, zamiast przenosic, mozna przewiezc na kólkach podobnie jak taczki.Oprócz tego odpada potrzeba smaro¬ wania wielkiej powierzchni slizgowej, przez co zaoszczedza sie na smarze.Dalej celem zaoszczedzenia na sile ro¬ boczej przy ustawianiu kafara uzywa sie sanek wraz z ciezkim cylindrem ka¬ fara 21 i dodatkowym pólcylindrycznym ciezarem 40} jako przeciwwagi dla po¬ czatkowo lezacych poziomo kierownic.W tym celu tylka górna para kólek jest do sanek stale przymocowana, podczas gdy osie obu nastepnych par sa przy¬ mocowane zapomoca zamka bagneto¬ wego i daja sie latwo wyjac. Sanki wsuwa sie do polowy w kierownice przy pomocy górnej pary kólek, a w otwór kierownic wstawia sie kolek 41} aby sanki nie wysunely sie. Drugi ko¬ lek 42 wklada sie miedzy dolny koniec kierownic a sanki, celem unikniecia ude¬ rzenia ich o rame podstawowa przy na¬ stawianiu kierownic.W tern polozeniu sanki z kierowni¬ cami tworza kat bardzo rozwarty. Gdy kierownice sa juz podniesione, to kolek 42 wyjmuje sie i sanki wyciaga sie, a obydwie pary kólek dolnych, wsuniete juz poprzednio pomiedzy kierowmice i w nich narazie jak badz przymocowane, przytwierdza sie do sanek.Dla latwego wykonania i lekkosci, sanki sa zrobione z dwuteownika, z wy¬ cieciem w srodniku dla odsadu 23 cylin¬ dra. Pasy dwuteownika z jednej strony srodnika sluza jako powierzchnie sli¬ zgowe, a z drugiej strony-do osadzenia trzech par kólek bezposrednio w nich albo zapomoca teowników. PLThe present invention relates to a steam or pneumatic pile driver in which the sledge, together with the pile driver cylinder, can be raised or lowered beyond the handlebars in order to save the height of the handlebars, or making it possible to use the cylinder as a counterweight when positioning the pile driver. The object of the invention is that the pile driver structure should be light, cheap to make and easy to transport. 1 shows the side view of the upper part of the steering wheel with the sledge in the highest position, Fig. 2 - the pile driver at the beginning of the setting, with the steering wheels, inserted into the lower fork-shaped bed, lying horizontally on the base frame, and the sledge counterweights them. 3 shows the horizontal section of the pan and cylinder on a larger scale. In order to reduce the length of the handlebars compared to similar pile driver systems, where the handlebars, at the highest position of the cylinder, must extend to the top edge of the sledge, according to the present invention the sleds are so constructed that they can be raised almost half of their length, like a telescope, above the steering wheel. These sleds do not slide and move in the handlebars made of two trays facing each other by means of pairs of wheels 29, which have a slight play in the handlebars, while two pairs of wheels are seated at the ends, while the third one is in the center of the sledge or slightly closer to the lower pair. The sledge is lifted by two ropes or chains. The ropes are attached to the sleds below the middle pair of pulleys and thrown over the appropriate pulleys 14) attached to the upper ends of the handlebars. The sled can be raised so high that the top wheels are well above the handlebars, while the middle wheels are still in the handlebars. Both ropes can be separately coiled on the elevator or connected into one, using a beam or a pulley, at the height between the pulleys and the elevator. The latter device permits the use of human force should the pressure of air or steam be applied. Ropes with spikes can be attached to the beam or wheel. The components of the pile driver should be easily transportable to the place of installation. Transporting the sled is made easier by the wheels 29, because the sledge with the cylinder and the piston rod, instead of being carried, can be transported on wheels just like a wheelbarrow. In addition, there is no need to lubricate the large sliding surface, which saves on grease. When setting up the pile driver, a sledge is used with a heavy squeegee cylinder 21 and an additional semi-cylindrical weight 40 to counterbalance the initially lying horizontal handlebars. To this end only the top pair of wheels are permanently attached to the sledge while the axles of the next two pairs are attached with bayonet lock and easy to remove. The sled is inserted halfway into the handlebars with the help of the top pair of wheels, and the 41} wheel is inserted into the handlebars hole so that the sled does not slip out. The second peg 42 is inserted between the lower end of the handlebars and the sled to avoid hitting them against the base frame when adjusting the handlebars. When the handlebars are lifted, the collet 42 is taken out and the sledge is pulled out, and the two pairs of lower wheels, already inserted between the handlebars, and at the same time as they are attached, are attached to the sled. For ease of manufacture and lightness, the sled is made of I-beam with cutout in the radical for the 23-cylinder slurry. The I-beam strips on one side of the web serve as sliding surfaces, and on the other hand, for mounting three pairs of rings directly into them or by means of tees. PL