Pierwszenstwo: ó stycznia 1H3-S (Niemcy;* Wynalazek niniejszy dotyczy ulepszo¬ nej wstepnej komory spalania do silników spalinowych i polega na tym, ze wstepna komora spalania jest polaczona z glówna komora spalania za pomoca umieszczo¬ nych na przemian, najlepiej tarczowych przestrzeni o mniejszej i wiekszej sredni¬ cy. Przestrzenie te moga miec ksztalt wal¬ cowy lub stozkowy nachylony w jedna lub druga strone lub w obydwie strony.Dzieki takiemu urzadzeniu dzialanie dlawiace pomiedzy komora wstepna i glów¬ na komora spalania juz nie zalezy od prze¬ switu kanalu przeplywowego, lecz od licz¬ by i ogólnego dlawiacego dzialania po¬ szczególnych elementów oporowych, utwo¬ rzonych przez wezsze i szersze przekroje przeplywowe. Przy tym opór przeplywo¬ wy moze byc np. tak duzy, ze najmniejszy przeswit kanalu przeplywowego moze byc w kazdym razie wiekszy niz stosowany do¬ tychczas w komorach wstepnych. Dzieki szerokiemu otworowi przeplywowemu jest ulatwiony zwlaszcza rozruch silnika, gdyz czesc paliwa, wtryskiwanego do komory wstepnej, przedostaje sie bezposrednio do glównej komory spalania.Przedmiot wynalazku moze byc wyko¬ nany rozmaitymi sposobami. Jedna z mo¬ zliwosci wykonania polega na tym, ze do otworu pomiedzy komora wstepna i glów¬ na przestrzenia spalania wklada sie stos tarcz pierscieniowych o róznych sredni¬ cach otworu srodkowego. Urzadzenie ta¬ kie moze byc wrykonane przy pomocy pro¬ stych srodków i jest szczególnie tanie, gdyzmoze "byc zlazone z niewielu prostych cze¬ sci. Prostota ukladu i latwa wymiennosc poszczególnych czesci stanowi równiez za¬ lete w okresie prób wstepnych.Druigi przyklad wykonania polega na tym, ze umieszczone jeden za drugim sze¬ rokie i waskie przekroje przelotowe sa utworzone jako gwint.Na rysunku przedstawiono przyklad wynalazku w kilku postaciach wykonania, przy czym fig. 1—3 przedstawiaja w prze¬ kroju podluznym komore wstepna o róz¬ nych zespolach tarcz, fig. 4—8 przedsta¬ wiaja rózne przyklady pierscieni dlawia¬ cych, a fig. 9 i 10 przedstawiaja dwie inne postacie wykonania komory wstepnej w przekroju podluznym.Na fig. 1, 2, 3, 9 i 10 przedstawiono chlodzony woda kanal przelotowy / glo¬ wicy cylindra, czesci 3 i 4, stanowiace ko¬ more wstepna 2, dysze wtryskowa 5 oraz kanal 6, polozony np. naprzeciwko dyszy wtryskowej 5 i stanowiacy wylot komory wstepnej. Czesc 3 i ew. równiez czesc 4 posiadaja na zewnetrznym obwodzie wy¬ toczony rowek 7, który stanowi szczeline izolujaca cieplnie wzgledem chlodzonej wo¬ da scianki 1 glowicy cylindrowej. Oprócz tego w komorze wstepnej w jej najwiek¬ szej srednicy umieszczona jest swieca za¬ rowa 8.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1 na dnie czesci 4 znajduje sie pierscien pod¬ stawowy 9 z otworem 10, który zweza sie stozkowo do przestrzeni spalania i lezy na jednej osi z kanalem 6, tworzac jego gór¬ ne przedluzenie. Ponad pierscieniem pod¬ stawowym 9 sa umieszczone na przemian pierscienie rozporowe 11 i tarcze pier¬ scieniowe 12; przytrzymywane za pomoca wkladki 13, wlozonej pomiedzy czesci 3 i 4. Kazda tarcza pierscieniowa 12 posiada otwór srodkowy 14, Wskutek tego pomie¬ dzy otworem dolnym 6 i komora wstepna 2 jest utworzony ciagly kanal przeplywo¬ wy a. Stozek 15, utworzony w górnym kol¬ nierzu srubowej czesci 3, stanowi stopnio¬ we przejscie z komory wstepnej 2 do ka¬ nalu przeplywowego a. Wysokosc prze¬ krojów przeplywowych, utworzonych przez otwory srodkowe 14, jest ustalona przez grubosc tarcz pierscieniowych 12, a wy¬ sokosc przekrojów przeplywowych 16 — przez grubosc pierscieni rozporowych 11.Urzadzenie wedlug fig. 1 dziala w spo¬ sób nastepujacy. Podczas rozruchu silnika spalinowego czesc paliwa, wtryskiwanego do komory wstepnej 2, przechodzi przez kanal przeplywiowy a bezposrednio do gló¬ wnej 'komory spalania. Paliwo, pozostaja¬ ce w komorze wstepnej, miesza sie z do¬ plywajacym powietrzem i zapala sie.Wskutek zwiekszenia cisnienia, powstaja¬ cego w komorze wstepnej, zawartosc ko¬ mory zostaje przetloczona do komory spa¬ lania, gdzie odbywa sie dalsze spalanie pa¬ liwa. Przez waskie i szerokie otwory prze¬ plywowe 14, 16, 10 i 6 pomiedzy komora wstepna i komora spalania paliwo podle¬ ga dalszemu rozdzieleniu. Wazna cecha wynalazku polega na tym, ze powietrze, doplywajace z komory sprezania, pobiera cieplo na stosunkowo duzej powierzchni kanalu przeplywowego, co -ulatwia zaplon w komorze wstepnej.W urzadzeniu wedluig wynalazku nale¬ zy wziac pod uwage nastepujace okolicz¬ nosci. Ruch gazu w silniku przyspiesza sie lub opóznia sie w zaleznosci od wzrasta¬ jacej wzglednie malejacej liczby obrotów.Gdy szybkosc przeplywu w kanale a po¬ miedzy komora wstepna 2 i przestrzenia cylindra wzrasta, to równiez i opór dla¬ wienia przekrojów przeplywowych wzra¬ sta i odwrotnie. Skoro wiec silnik biegnie z normalna i wieksza liczba obrotów, wów¬ czas dzialanie dlawiace wystepuje w wiek¬ szym stopniu i do komory spalania prze¬ chodzi mniej paliwa bezposrednio anizeli wtedy, gdy silnik biegnie Wolniej. Wsku¬ tek tego przy rozruchu wchodzi do komór spalania wiecej paliwa niz przy normalnym - 2 —biegu silnika, co jest wlasnie pozadane.A zatem w urzadzeniu wedlug wynalazku w sposób czysto pneumatyczny osiaga sie to samo dzialanie, które dotychczas uzy- • skiwano tylko za pomoca srodków mecha¬ nicznych, np. za pomoca suwaków obro¬ towych itd.Fig. 2 przedstawia zasadniczo ten sam uklad co i fig. 1 z ta tylko róznica, ze otwory srodkowe 14' tarcz pierscieniowych 12 rozszerzaja sie coraz bardziej ku otwo^ rowi 6, tak iz powstaje stozkowy kanal przeplywowy a, zwezajacy sie ku komorze wstepnej 2. Wskutek tego zwieksza sie rozpylajace dzialanie sprezonego powie- , trza, przenikajacego do kompry wstepnej 2, oraz strumien powietrza, doplywajacy do komory wstepnej, natrafia na mniejszy opór. Przez odpowiedni dobór i uklad tarcz pierscieniowych 12 mozna utworzyc rów¬ niez kanal przeplywowy a, który rozszerza sie stozkowo zarówno ku komorze wstep¬ nej 2, jak i ku przestrzeni spalania. Kanal przeplywowy w ksztalcie stozkowej dyszy moze byc utworzony równiez w ten spo¬ sób, ze brzegi 12' tarcz pierscieniowych 12 wyciaga sie lejkowato na otworach srod¬ kowych 14, np. ku komorze wstepnej 2, jak to przedstawia np. fig. 4. Dzialanie waskich i szerokich otworów przeplywo¬ wych mozna zmienic równiez w ten spo¬ sób, ze obok otworów srodkowych 14 umieszcza sie w tarczach pierscieniowych 12 mniejsze, przesuniete ku obwodowi tarcz otwory 17 (fig. 5).Wynalazek stwarza równiez mozliwosc róznorodnego zastosowania'pod wzgledem termicznym. Dla wkladanych czesci srubo¬ wych 3, 4 i 13 (fig. 1—3) mozna dobrac odpowiednie dopasowanie, które wywie¬ raloby znaczny wplyw na odprowadzanie ciepla. Tak samo i szczelina izolacyjna 7 moze byc dowolnie dobrana i umieszczo¬ na. Takie szczeliny izolacyjne moga byc umieszczone równiez pomiedzy stosami tarcz 11$ 12 i obejmujacymi je czesciami 3, 4. Takiuklad przedstawia fig. 3. W tyrn przypadku do szerszego otworu 18 czesci 13 sa wlozone mniejsze pierscienie // i tar¬ cze 12, tak iz pozostaje cylindryczna szcze¬ lina izolacyjna 19. Wspólsrodkowe poloze¬ nie tarcz pierscieniowych 12 i 13 jest za¬ bezpieczone za pomoca wystepów rozpo¬ rowych 20 (fig. 6) umieszczonych w odpo* wiednim miejscu. Zabezpieczenie poszcze¬ gólnych tarcz i pierscieni moze nastapic równiez za pomoca wytloczonych wglebien (fig- 7), przy czym wystep jednej tarczy wchodzi do wglebienia tarczy sasiedniej^ Dalsza izolacja moze byc utworzona rów* niez w ten sposób, ze poszczególne lub wszystkie pierscienie rozporowe U lub tarcze pierscieniowe 12 wykonywa sie z materialu izolacyjnego, np. z tworzywa ceramicznego.Pierscieni rozporowych 11 moze rów¬ niez nie byc wcale, gdy tarcze pierscienio* we 12, np. wedlug fig. 4 i 8, sa grubsze, a otwory dlawiace 16 sa utworzone z cien* kich wystajacych do wewnatrz zebetek 12". W ramach wynalazku mozna rozmai- cie kombinowac poszczególne cechy wy¬ mienione wyzej. Zamiast swiecy zarowej 8 mozna zastosowac pierscien zarowy, obej¬ mujacy najwieksza srednice kpmpry wstep¬ nej i wpuszczony w scianke tej komory.Tak samo jeden z pierscieni 12 mozna wy¬ konac jako pierscien zarowy, który izolu¬ je sie cieplnie tak, iz podczas pracy silni¬ ka rozzarza sie, lub tez taki pierscien mo¬ ze byc ogrzewany elektrycznie. Tarcze pierscieniowe 11 i 12 moga posiadac rów* niez przesuniete ku obwodowi tarcz otwory 14 wzglednie 16 umieszczone w taki sposób, ze powstaje zalamany kanal przeplywo¬ wy a. W pewnych okolicznosciach pierseie*: nia podstawowego 9 moze w ogóle nie bycr a stos tarczowy moze rozpoczynac sie u góry i u dolu tarcza pierscieniowa 12.Dalsza postac wykonania wynalazku jest przedstawiona n& fig. 9/ Dno komo¬ ry wstepnej z otworem wlotowym 6 nie *- *¦ —jest w tym przypadku wykonane jako jed¬ na calosc z czescia 4, lecz zastosowana jest specjalna plytka denna 4\ przytrzymywa¬ na za pomoca czesci 4. Kanal przelotowy czesci 4 posiada pewna liczbe równole¬ glych zeberek 22, które wszystkie sa pro¬ stopadle do osi komory wstepnej. Dziala¬ nie takiego urzadzenia jest takie samo, jak i dzialanie przykladu wykonania wedlug fig. 1—3. Zamiast równoleglych zeberek mozna naciac w srubowej czesci 4 gwint o wielkim skoku jedno- lub wielozwojowy 23 (fig. 10), co ulatwia wyrób takiego na¬ rzadu.Przedmiot wynalazku moze byc rów¬ niez wykonany w taki prosty sposób, ze zastosowana jest rurka, zacisnieta podob¬ nie jak pierscienie 11 i 12 na fig. 3, pomie¬ dzy dwiema czesciami 3 i 4, a na swej we¬ wnetrznej sciance posiadajaca odpowied¬ nie zatoczenia. Szczelina pomiedzy ta rur¬ ka i przestrzenia pierscieniowa czesci 3, 4 moze byc wypelniona dowolnym ognio¬ trwalym tworzywem o mniej lub wiecej luznej strukturze.Ksztalt komory wstepnej wedlug wy¬ nalazku moze byc dowolny. Moga byc sto¬ sowane wezsze i szersze przekroje prze¬ strzeni 2. Zamiast komory wstepnej, po¬ lozonej na osi strumienia wtryskowego, mozna zastosowac równiez komore wiro¬ wa, do której dolaczony bylby stycznie ka¬ nal przeplywowy wzglednie specjalny ka- kal wtryskowy. Wynalazek moze równiez sluzyc do wytworzenia okreslonego dzia¬ lania dlawiacego w zasobnikach powietrz¬ nych, zwlaszcza takich, w których paliwo jest wtryskiwane poprzecznie poprzez przestrzen skokowa tloka do zasobnika.Równiez zastosowanie wynalazku jest mo¬ zliwe do silników spalinowych, które pra¬ cuja przy niskim cisnieniu i zaplonie obcym, Wynalazek umozliwia zastosowanie wszelkiej srednicy kanalu przejsciowego pomiedzy komora wstepna i komora spa¬ lania. Kanal moze byc mniejszy niz zazwy¬ czaj w znanych komorach wstepnych, ale moze byc równiez taki sam lub wiekszy. PL