£Sks2f/JL& Wynalazek dotyczy osadzonego na ze¬ wnatrz statku wodnego silnika spalinowe¬ go, w którym sruba umocowana jest na wale napedowym silnika.Silnikom tego typu stawia sie wysokie wymagania co do niezawodnosci pracy, zdatnosci osadzenia w statku i prostoty obslugi. Silnik powinien odznaczac sie zwarta zgrabna budowa, ponadto powinien nadawac sie do pracy przy kazdej, w szczególnosci zas i przy chlodnej pogo¬ dzie. Z tego wzgledu w silniku zewnetrz¬ nym nalezy zwrócic uwage na budowe wszystkich, pozornie nieistotnych szcze¬ gólów, A poniewaz duza role odgrywaja stosunki cieplne w calym silniku, to na pierwszy plan wysuwa sie magnes, który najbardziej podlega wplywom ciepla, oraz obracajace sie stale w oleju narzady nape¬ dowe dla tak zwanych przyrzadów dodat¬ kowych silnika, jak wspomniany magnes, pompa olejowa, walek kciukowy itd.Dotychczas przy uwzglednianiu wply¬ wów ciepla na wspomniane dodatkowe przyrzady i na napedy robiono zasadnicze bledy, ze np. magnes, a takze i czesci /je¬ go napedu, umieszczano w poblizu rur wydmuchowych, to znaczy po stronie na¬ pedowej silnika. Wlslkutek tego przede wszystkim magnes podlegal silnemu dzia¬ laniu ciepla, promieniowanego przez rure wydmuchowa. Jak wiadomo, energia ma¬ gnesu maleje ze wzrostem ogrzania; wply¬ wa to ujemnie na stosunki zaplonu, a za-tern i na prace silnika. Napedy wspomnia¬ nych dodatkowych przyrzadów przy zbyt silnym ogrzaniu w poblizu rury wydmu¬ chowej równiez podlegaja silnym napre¬ zeniom cieplnym oraz niepozadanym od¬ ksztalceniom, wywolujacym ., zacinania, przy czym z powodu zbyt wysokich tem¬ peratur cierpi równiez smarowanie ole¬ jowe.Wszystkich tych niedogodnosci unika sie w silniku wedlug wynalazku dzieki te¬ mu, ze obok gaznika i startem, to znaczy po stronie, odwróconej od strony napedo¬ wej silnika, sa umieszczone: magnes i pom¬ pa olejowa, jako tez napedy dla przyrza¬ dów dodatkowych oraz walek kciukowy.W ten sposób wszystkie wspomniane de¬ likatne czesci silnika nie podlegaja dzia¬ laniu ciepla, wypromieniowanego przez ru¬ re wydmuchowa. Szczególnie korzystne stosunki osiaga sie wtedy, jezeli napedy dla magnesu, pompy olejowej i walka kciu¬ kowego umieszcza sie we wspólnej oslo¬ nie, przez lrtóra przeplywa olej, oraz je¬ zeli magnes umieszcza sie w osobnym zamknieciu, oddzielonym od poprzedniej oslony. Dzieki temu delikatne napedy ma¬ gnesu, pompy olejowej i walka kciukowe¬ go sa bez obawy przed przegrzaniem do¬ statecznie smarowane, podczas gdy mag¬ nes znajduje sie w jednym z najchlodniej¬ szych miejsc silnika.Dalsze ulepszenie osiaga sie dzieki te¬ mu, ze gaznik jest osadzony dosc wysoko, w dostepnej z zewnatrz wnece oslony ma¬ gnesu oraz ze zapasowy zbiornik oleju znajduje sie bezposrednio ponizej tej oslo¬ ny. Gaznik zajmuje wiec dogodne poloze¬ nie wzgledem cylindrów silnika, który z reguly wykonywa sie w postaci silnika zwartego. Przewody ruritowe cylindrów równiez zyskuja na krótkosci i jednoli¬ tosci.Strona napedowa silnika, pozbawiona wszelkich przyrzadów dodatkowych, stoi do dyspozycji dla umocowania rury* wy¬ dmuchowej, pomieszczenia skrzynki i przy¬ rzadów przekladniowych itd. W silnikach, w których po stronie napedowej znajduje sie oprawa, przymocowana do kadluba silnika i utrzymujaca walek napedowy oraz srube, oprawa ta moze byc wykona¬ na jako garnek wydmuchowy (tlumik), przy czym miedzy nim a kadlubem silnika pozostawia sie z korzyscia przestrzen, izo¬ lujaca cieplo, w której mozna umiescic skrzynke przekladniowa, zawierajaca przekladnie.Gazy spalinowe ochladza sie przy tym z korzyscia za pomoca wyplywajacej wo¬ dy chlodzacej.Na rysunku przedstawiono dwie przy¬ kladowe odmiany wykonania silnika we¬ dlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia prze¬ krój podluzny pierwszej odmiany wykona¬ nia silnika, fig. 2 — widok z boku tego sil¬ nika, fig. 3 — czesciowo przekrój poprze¬ czny, a czesciowo widok z przodu silnika, fig. 4 — schematycznie widok z przodu drugiej odmiany wykonania silnika.W sciankach 2, 3 kartem silnika sa osadzone wal korbowy 4 i walek kciuko¬ wy 5. Do kartem w linii poziomej i z obu stron sa przylaczone bloki cylindrowe 6, 7, w których znajduja sie dwa cylindry.Wszystkie iloki wspóldzialaja z walem korbowym 4 i sa osadzone w sposób zwarty.Karter 1 jest od strony, lezacej naprze¬ ciw sruby, wydluzony i tworzy oslone 8, w której mieszcza sie: pompa olejowa 9, napedy dla magnesu 10 i pompy 9 oraz walek kciukowy 5. Na wale korbowym 4 jest osadzone kólko zebate //, zazebiaja¬ ce sie z kólkiem zebatym 72, osadzonym na wale napedowym magnesu 10. Obok kólka zebatego 11 osadzony jest na wale kolbowym 4 slimak /3, napedzajacy za posrednictwem slimacznicy 14 pompe ole¬ jowa 9. Obok slimaka 13 na wale korbo¬ wym 4 jest osadzone jeszcze kólko zebate — 2 —15, napedzajace za posrednictwem kola ze¬ batego 16 walek kciukowy 5.Oslona 8 jest zamknieta scianka 17 dal¬ szej oslony 18, przedzielonej za pomoca przegrody- Górna jej przestrzen 19 sluzy do umieszczenia magnesu 10, dolna zas przestrzen 20 stanowi zapasowy zbiornik oleju* W oslonie w kierunku podluznym wa¬ lu korbowego 4 jest wykonany otwór 21, w którym jest osadzony walelk rozrucho¬ wy 22, zabezpieczony przed uderzeniami wstecznymi Na walek 22 nasadza sie nie przedstawiona na rysunku korbe rozru¬ chowa.Gaznik 23 (ifig. 2) jest osadzony dosc wysoko obdk oslony 8, tak iz przewody^ rurkowe sa stosunkowo, krótkie i jednako¬ we dla obu stron silnika.Na oslonie / znajduje sie zbiornik pali¬ wowy 24. Przyrzady kontrolne i rozrzad- cze silnika, jak manometr olejowy, zawór gazowy, przycisk do pradu, dzwignia do przestawiania sruby itd., sa wszystkie umieszczone po tej stronie silnika, po któ¬ rej znajduje sie magnes silnika.Po istronie napedowej silnika, do oslo¬ ny 1 jest przymocowana oslona 25, której przestrzen wewnetrzna sluzy do pomiesz¬ czenia skrzynki na przekladnie. Na oslo¬ nie 25 jest zamocowana oprawa 26, której przednia czesc jest wykonana w postaci garnka kondensacyjnego. W garnku tym znajduje sie wylot 27 przewodów wydmu¬ chowych. Przez oprawe 26 przechodzi wal napedowy 28, otoczony w przedniej czesci oprawy rura oslonna 29. Na tylnej czesci oprawy, 26 znajduje sie lozysko 42 dla wa¬ lu napedowego 28. Na koncu tego walu jest umocowana sruba okretowa 30. Do oprawy przymocowana jest jeszcze rura* 31, której koniec 32 otacza srube 30 tak, iz otwór tej rury jest zwrócony ku silnikowi.Sruba 30, jak przedstawiono na fig. 1, jest osadzona bardzo blisko tego otworu rury 31, która przechodzi w zwezona rurke 33, uchodzaca do bloków cylindrowych 6 i 7.Podczas pracy silnika sruba 30 wtlacza wo¬ de do rury 31, a stad do rurki 33 i dalej do silnika, w którym woda ta sluzy do chlo¬ dzenia silnika. Woda chlodzaca wyplywa potem przewodem 34 (fig. 1) po uprzednim ochlodzeniu rury wydmuchowej 35. Na ru¬ rze 32 osadzona jest wahliwie plytka 36, sluzaca do ustalania glebokosci zanurze¬ nia sruby 30.W punkcie ciezkosci silnika jest prze¬ widziana oska 37, oparta na palaku 38. Na tym palaku jes^; osadzony czop 39, .sluzacy do zamocowania silnika w kajaku. Silnik waha sie wiec okolo czopa 39. W celin ustalania silnika nalezy przekrecic na¬ kretki 40.W odmianie, silnika wedlug fig. 4 oslo¬ na 18 jest ponizej dna czesci 19 zaopa¬ trzona we wneke 41, w której umieszcza sie gaznik 23. Obok wneki 41 znajduje sie czesc 20 oslony, sluzaca jako zbiornik ole¬ jowy. W ukladzie tym gaznik 23 jest szcze¬ gólnie doforze chroniony we wnece 41 za¬ równo przed oddzialywaniem ciepla, jak i przed uszkodzeniami mechanicznymi, a pomimo tego gaznik jest latwo dostepny. PL