Najdluzszy czas trwania patentu do 22 lipca 1957 Wynalazek niniejszy dotyczy uksztal¬ towania klap hamulcowych, otwieranych i ustawianych promieniowo z tylu iza uste- rzeniem samolotu. Znane dotychczas kla¬ py hamulcowe sa uksztaltowane tak, iz stanowia proste plaskie lub wygiete pla¬ skie narzady, które scisle sa dostosowa¬ ne do ksztaltu tylnego konca kadluba sa¬ molotu.Wedlug wynalazku niniejszego klapy te sa wyposazone w obrzeza lub zebra, które zapobiegaja zeslizgiwaniu sie stru¬ mienia powietrza w bok z klapy. Dizieki temu mozna znacznie zwiekszyc skutecz¬ nosc dzialania klap przy pozostawieniu ich dotychczasowej wielkosci lub tez bu¬ dowac je mniejsze bez utraty sily ich dzia¬ lania hamujacego.Wedlug innej cechy wynalazku niniej¬ szego powierzchnia hamujaca zostaje po¬ nadto zwiekszona znacznie przez to, ze klapy hamulcowe po jednej lub obydwóch . stronach wystaja poza obrysie kadluba samolotu. Aby uniknac dzialania hamuja- *) Wlasciciele patentu oswiadczyli, ze wynalazca jest Dr. Ing. e. h. Claude Dornier.cego podczas lotu normalnego, wystajace czesci przebiegaja, niezaleznie od uksztal¬ towania tylnego konca kadluba samolotu, w kierunku lotu.Fig. 1 przedstawia tylny koniec kadlu¬ ba samolotu, wyposazonego w klapy ha¬ mulcowe wedlug niniejszego wynalazku.Oprócz znanych dotychczas powierzchni hamujacych /, w przyblizeniu prostopadle do klap, na ich brzegach znajduja sie bocz¬ ne obrzeza 2, wskutek czego przekrój po¬ przeczny klapy hamulcowej przybiera ksztalt splaszczonej litery U. Na rysunku uwidoczniono, ze obrzeza klap moga byc z korzyscia zastosowane do przenoszenia sil hamujacych, poniewaz do tych obrzezy moga byc przylaczone prety pociagowe 3.Fig. 2 przedstawia przekrój poprzecz¬ ny klapy wedlug fig. 1.Fig. 3 uwidocznia przekrój poprzeczny odmiany klapy, równiez odpowiadajacej mysli przewodniej wynalazku. Wl tym przypadku obrzeza sa przesuniete ku srodkowi klap i wykonane jako zebra ksztaltownika, dzieki czemu moga byc wykonane wyzszymi, niz to bylo mozliwe dotychczas. W ten sposób uksztaltowane klapy moga byc umieszczane tak, aby sty¬ kaly sie ze soba bezposrednio, podczas gdy w razie uzycia Map wedlug fig. 2 pomiedzy kazdymi dwienia klapami trze¬ ba umieszczac listwe rozporowa.' Fig. 4 przedstawia zespól czterech klap, z których kazda wystaje z jednej strony.Fig. 5 uwidocznia przekrój poprzecz¬ ny tylnego konca kadluba samolotu z dwiema klapami 10, które po obydwóch stronach pasami 11 wystaja poza szero¬ kosc kadluba i których pasy boczne 12 sa tak wysokie, iz w polozeniu nieczyn¬ nym klap stykaja isie ze soba w miejscach 13 i sluza w ten sposób jako scianki bo¬ czne kadluba.Fig. 6 przedstawia tylny koniec kadlu¬ ba samolotu, którego klapy hamulcowe, jak na fig. 5, wystaja poza szerokosc tego kadluba. Gdyby jednak wedlug fig. 5 wy¬ stajace pasy 11 klap musialy przebiegac odpowiednio do górnej wzglednie dolnej linii obrysia konca kadluba samolotu, to znaczy linii 20 i 21 na fig. 6, to zachodzi¬ loby dzialanie hamujace juz przy normal¬ nym locie. Aby zapobiec temu, przewidu¬ je sie wedlug wynalazku niniejszego, ze pasy zewnetrzne 22 (patrz fig. 6) sa ulo¬ zone — niezaleznie od uksztaltowania tylnego konca kadluba samolotu — w kie¬ runku lotu. PL