Najdluzszy czas trwania patentu do 22 lipca 1957 Znane jest umieszczanie na samolotach urzadzen hamulcowych za usterzeniem w taki sposób, ze klapy, sluzace do hamo¬ wania, sa umocowane na obsadzie, moga¬ cej byc przesuwana w koncu kadluba w kierunku lotu, tak iz moga byc sklada¬ ne i zakladane na powierzchnie kadluba.Znana dotychczas postac wykonania urza¬ dzenia polega na tym, ze obsada wzmian¬ kowanych klap przesuwa sie po prowad¬ nicy, posiadajacej ksztalt równolegloboku w przekroju poprzecznym, podczas gdy nakretka, polaczona z obsada za pomoca lancuchów i obracana za pomoca sworz¬ nia srubowego, przesuwa sie w kierunku odwrotnym do kierunku ruchu obsady.Nowa postac wykonania wedlug wyna¬ lazku tego urzadzenia umozliwia osiagnie¬ cie takiego samego dzialania przy zasto¬ sowaniu znacznie mniejszej liczby czesci skladowych urzadzenia, przy czym zmniej¬ szona zostaje przede wszystkim liczba cze¬ sci ruchomych. Obsada klap posuwa sie po prowadnicy cylindrycznej, która wy- *) Wlasciciele patentu oswiadczyli, ze wynalazca jest Dr. Ing. e. h. Claude Dornier,staje swobodnie na zewnatrz w tyle ka¬ dluba samolotu. Przesuwanie obsady klap po prowadnicy cylindrycznej moze byc uskuteczniane w sposób dowolny, np. za pomoca umieszczonego wewnatrz prowa¬ dnicy sworznia (lig. 3).Wystajaca swobodnie prowadnica cy¬ lindryczna moze jednoczesnie sluzyc i do nastawiania klap, a mianowicie dzieki te¬ mu, ze jest ona wykonana badz jako swo- rzen i obraca sie, badz tez jako narzad gla¬ dki, który jest przesuwany w kierunku po¬ dluznym.Poniewaz wedlug wynalazku niniejsze¬ go prowadnica jest wykonana jako prowa¬ dnica cylindryczna i obsada klap przesu¬ wa sie bezposrednio po tej prowadnicy wzglednie razem z nlia, wiec znany dotych¬ czas zespól dwóch czesci, przesuwajacych sie we wzajemnie odwrotnych kierunkach, zostaje zastapiony jedna tylko czescia. Do tego dochodzi i ta okolicznosc, ze odpada cale urzadzenie napedowe z lancuchami i kolami lancuchowymi, poniewaz naped uskutecznia sie bezposrednio za pomoca sworznia srubowego. ' Fig. 1 przedstawia przekrój podluzny czesci tylnej kadluba samolotu, zaopatrzo¬ nej w urzadzenia hamulcowe wedlug wy¬ nalazku. Wydrazony sworzen /, zaopa¬ trzony w gwint na powierzchni zewnetrz¬ nej, jest osadzony w lozyskach w miej¬ scach 2 i 3 w czesci tylnej kadluba samo¬ lotu. W tym wydrazonym sworzniu umie¬ szczony jest idrazek 4, polaczony sztywno z kadlubem samolotu i zabezpieczony od obracania sie. Na wolnym koncu tego drazka umocowane jest sztywno zakon¬ czenie 5 kadluba samolotu. Po wydrazo¬ nym sworzniu 1 przesuwa sie obsada 6 klap, która jest wykonana w postaci na¬ kretki i na której osadzone sa przegubowo w punktach 14 klapy hamulcowe 7. Do klap hamulcowych przymocowane sa w miejscach 8 prety pociagowe 9, które sa osadzone przegubowo ' w punktach 10 w kadlubie samolotu. Prowadzenie obsa¬ dy 6 uskutecznia sie za pomoca dwóch tulei prowadniczych 12, które sa polaczo¬ ne sztywno z zakonczeniem 5 kadluba i podparte w punktach 11 w kadlubie. Tu¬ leje te sa przesuniete przez lozyska pro¬ wadnicze 13, znajdujace sie na obsadzie klap. Przy obracaniu sworznia / obsada klap przesuwa sie w polozenie 6'. Jedno¬ czesnie rozchylone zostaja przymusowo prety 9 w polozenie 9', wskutek czego kla¬ py 7 otwieraja sie i ustawiaja w poloze- iiie 7'.Fig. 2 przedstawia w zwiekszonej po- dzialce obsade 6 wraz ze znajdujacymi sie na niej lozyskami prowadniczymi 13 i kla¬ pami 7, widzianymi w kierunku strzalki P.Fig. 3 uwidocznia odmiane opisanej wyzej konstrukcji. Obsada 24 klap prze¬ suwa sie po nieruchomej prowadnicy cy¬ lindrycznej 21, wystajacej swobodnie ku tylowi z kadluba samolotu. Prowadnica ta jest wydrazona i jest zaopatrzona w otwory szczelinowe 20.Wewnatrz prowadnicy 21 znajduje sie sworzen srubowy 22, osadzony w lozy¬ skach 25 i 26, obracany z wnetrza; kadlu¬ ba samolotu i zaopatrzony w nakretke 23.Nakretka ta posiada wystepy 27, przesu¬ wajace sie w otworach szczelinowych 20 i wchodzace w obsade 24 klap.Fig. 4 przedstawia postac wykonania, w której prowadnica cylindryczna wedlug wynalazku jest gladka i swym przesuwa¬ niem sie w kierunku podluznym powoduje otwieranie sie klap hamulcowych.Prowadnica cylindryczna 31 jest osa¬ dzona w lozysku 32 w tylnym koncu ka¬ dluba samolotu i jest zabezpieczona od obracania sie za pomoca rowka klinowe¬ go i klina 33. Opaski 34 i 35 ograniczaja z obydwóch stron przesuw prowadnicy.Na swym wolnym koncu 36 prowadnica cylindryczna 31 jest wykonana w postaci obsady klap hamulcowych, na której w miejscach 37 sa umocowane klapy hamul- — 2 —cowe. ^koro tylko prowadnica cylindrycz¬ na 31 zostanie przesunieta w kierunku strzalki Pl9 wówczas klapy hamulcowe otwieraja sie. PL