, 12; Wynalazek niniejszy dotyczy zamknie¬ tych dysz do wtryskiwania paliwa i pole¬ ga glównie na tym, ze tuz przy dolnym koncu iglicy dyszy znajduje sie io.bok gnia¬ zdka zaworu czesc cylindryczna prowaid- nicza, oddzielona od scianki dyszy zaled¬ wie waska cylindryczna szczelina, przy czym na przeciwleglym górnym koncu iglicy znajduje sie druga czesc prowadni- cza. Dzieki takiemu wykonaniu obsady iglicy dyszy wedlug wynalazku unika sie w sposób niezawodny drgan iglicy dyszy w róznego typu silnikach, w szczególno¬ sci zas w silnikach szybkobieznych.Górna czesc pnoiwadinicza iglicy zawo¬ ru sluzy zarazem jako oparcie dla sprezy¬ ny zaworu. Najlepiej jest przy tym wyko¬ nac wskazana czesc tak, aby dawala sie ona przestawiac.Przed gniazdkiem zaworu znajduje sie krótka szczelina pierscieniowa. W ten sposób unika sie niebezpieczenstwa za¬ kleszczenia sie wzglednie zatarcia sie igli¬ cy dyszy, które wystepuje, jezeli wydra¬ zenie powyzej gniazdka zaworu posiada stosunkowo znaczna dlugosc.W jednej z odmian wykonania przed¬ miotu wynalazku w cylindrycznej czesci prowadnicy wykonane sa pod grzybkiem zaworu pirzewiercenia promieniowe lub tez wychodza one z powierzchni stozko¬ wej grzybka lub z jakichkolwiek punktów ponizej tej powierzchni i zbiegaja sie do kanalu zbiorczego, umieszczonego np. naosi iglicy; przewiercenia te sluza do pro¬ wadzenia paliwa. Najlepiej jest, aby licz¬ ba tych promieniowych wzglednie wycho¬ dzacych z powierzchni stozkowej grzybka przewiercen -wynosila co najmniej dwa i co najwyzej cztery. Pierscieniowa .szczelina pomiedzy cylindryczna czescia prowadni- cza a wydrazeniem dyszy jest zbedna, poniewaz paliwo doprowadzane jest jedy¬ nie wspomnianymi kanalami. Dysze do wtryskiwania paliwa wedlug wynalazku nie wymagaja osobnego odprowadzania przeciekajacego oleju.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania przedmiotu wynalazku.Fig. 1 przedstawia w przekroju podluz¬ nymi dysze, w której paliwo przechodzi pomiedzy cylindryczna czescia iglicy, slu¬ zaca jako czesc prowadnicza, a wydraze¬ niem dyszy, fig. 2, 3 i 4 przedstawiaja dy¬ sze z kanalami dla paliwa, wykonanymi w cylindrycznej czesci iglicy, fig. 5 przed¬ stawia odmiane wykonania z kolnierzem dlawnicowym, umieszczonym powyzej grzybka zaworu.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1 kadlub dyszy posiada w srodkowej czesci 1 u góry i u dolu krócce 2 i 3, gwintowane po stronie zewnetrznej. W kadlubie dyszy jest wykonane szerokie wydrazenie 4 ograniczone u dolu spodem 5, w którego srodku wykonany jest przepust dla zawo¬ ru. Przepust tein posiada postac krótkiego przewiercenia 6 z rozszerzeniem stozko¬ wym ku dolowi, tworzacym gniazdo za¬ worowe 7, przechodzace w najnizszej swej czeisci w cylindryczne przewiercenie 8. Na gniezdzie zaworowym 7 opiera sie grzy¬ bek 10 zaworu, osadzony na dolnym kon¬ cu trzonu zaworowego 9 i posiadajacy w granicy przewiercenie 8 równiez postac cylindra 11. Pomiedzy trzonem 9 a scian¬ ka przepustu 6 pozostaje stosunkowo sze¬ roka szczelina pierscieniowa 72, dzieki której po pierwsze paliwo moze doplywac w znaczneij ilosci do gniazda 7, po wtóre zas zapobiega sie osiadaniu w tym miej¬ scu stwardnialego oleju wzglednie zakle¬ szczaniu sie trzonu 9 przy wkreicaniu dy¬ szy.Górny koniec trzonu zaworowego jest zaopatrzony w gwint 13. Na gwint ten na- srubowana jest nakretka 14, sluzaca jako oparcie dla sprezyny zaworowej 15 i za¬ bezpieczona przeciwnakretka 16. Sprezy¬ na 15 posiada taka srednice zewnetrzna, iz zwoje jej nie dotykaja cylindrycznej scianki wydrazenia 4. Górny koniec spre¬ zyny opiera sie o nakretke 14, dolny zas koniec — o spód 5. Nakretka 14, dluzaca jalko oparcie dla sprezyny, moze przesu¬ wac sie w wydrazeniu 4 i sluzy zarazem jako prowadnica dla trzonu zaworowego 9.Oprócz tego nakretka ta dopomaga czes¬ ciowo grzybkowi 11 do prowadzenia za¬ woru i przyczynia sie do zachowania ró¬ wnomiernej szerokosci szczeliny wytrys¬ kowej w gniezdzie. Oprócz tego nakretka 14 posiada przewiercenia podluziie wzgle¬ dnie wykroje 17, laczace przestrzen 4, w której znajduje sie sprezyna, z komora, polozona nad nakretka. Na gwintowany króciec 2 kadluba dyszy nasadzony jest kapturek 18, (którego wnetrze stanowi uzupelnienie przewiercenia 4 i który po¬ siada posrodku swego wierzchu 19 stoz¬ kowy otwór 20. W otwór 20 wchodzi sto¬ zek wylotowy 21 przewodu 22, doprowa¬ dzajacego paliwo i dociskanego do kap¬ turka 19 za poimoca kaptura 23, nasrubo- wanego na gwintowany króciec 2. W ten sposób posredni kapturek 18, 19, który przy zestawianiu calosci jest jedynie luz¬ no nalozony na króciec 2, zostaje przycis¬ niety mocno do tego krócca i unierucho¬ miony w swym polozeniu.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 w kadlubie 40 dyszy znajduje sie wkladka tulejowa 41 z przewierceniem 4, ograni¬ czonym u dolu sipodem 5, w którym wy¬ konany jest przepust dla zaworu. Przepust ten s!klada sie z krótkielj cylindrycznej cze- — 2sci 6, gniazdka zaworowego 7 i szerszej cylindrycznej czesci 8.W tej ostatniej czesci przepustu pro¬ wadzona jest cylindryczna czesc prowad- nicza 11 trzonu zaworu, z która laczy sie stozkowy grzybek zaworowy 10 i nastep¬ nie trzon zaworowy 9. Górna czesc trzo¬ nu zaworowego stanowi zgrubienie cylin¬ dryczne 42, przesuwane w prowadnicy 14.Za pomoca nakretek 16, nasrubowanych na gwintowana czesc 13 trzonu zaworowe¬ go, napina sie sprezyne zaworowa 15, opierajaca sie u dolu o spód 5, u góry zas o prowadnice 14. W obsadzie prowadnicy 14 wykonane sa wykroje 43 lub przewier¬ cenia podluzne, umozliwiajace przecho¬ dzenie paliwa; Te przewiercenia podluz¬ ne moga tez byc wykonane i w prowadni¬ cy 14, przy czym przewiercenia 4 posiada wówczas wszedzie jednakowa srednice.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 dolna krawedz 37 toru prowadniczego slu¬ zy zarazem jako oparcie dla prowadnicy 14, ograniczajace suw iglicy dyszy.W cylindrycznej czesci prowadniczej 11 iglicy dyszy wykonane sa w omawia¬ nej 'odmianie wykonania kanaly 44, pro¬ wadzace od powierzchni czolowej, zwró¬ conej ku gniazdku zaworu, i lezace na po¬ wierzchni stozkowej. Kanaly te zbiegaja sie razem w kanal 45, lezacy na osi dy¬ szy i uchodzacy do stozkowego wytocze¬ nia 461.Wewnetrzna Wkladka 41 przytrzymy¬ wana jelst w kadlubie zewnetrznym 40 za pomoca lacznika srubowego 46, w którym znajduje sie pusta przestrzen 47 dla paliwa i który posiada srodkowy kanal 48, leza¬ cy na osi dyszy. Z tym srodkowym kana¬ lem 48 laczy sie stozek wylotowy 24 prze¬ wodu 25, doprowadzajacego paliwo, doci¬ skany za pomoca nakretki kapturowej 27 za posrednictwem podkladki 26.Na fig. 3 i 4 przedstawione sa odmiany wykonania, wykazujace w porównaniu z opisana wyzej postacia wykonania pew¬ ne niewielkie róznice, dotyczace wykona¬ nia przewiercen w cylindrycznej czesci prowadniczej iglicy. W przypadku, przed¬ stawionym na fig. 3, bezposrednio pod gniazdkiem zaworu znajduja sie promie¬ niowe kanaly 28, schodzace sie w jeden kanal 29, polozony majlepiej na osi iglicy.Dobrze jest zastosowac tu cztery prze¬ wiercenia, przestawione wzgledem siebie o 90°. Z kanalem 29 laczy «ie u dolu stoz¬ kowe wytiOczenie 30, przechodzace w czesc cylindryczna 31. Ta ostatnia prze¬ dluzona jest stozkowym wydrazeniem 49 (fig. 3), wykonanym w zewnetrznym ka¬ dlubie 40. Plytkie wytoczenie 38, wyko¬ nane w kadlubie zewnetrznym, umozliwia otwieranie iglicy dyszy, której suw wy¬ znaczony jest przez wysokosc tego Wyto¬ czenia 38. Suw tej iglicy oznaczony jest na rysunku liczba 51 (fig. 3).W przykladzie wykonania wedlug fig. 4 zastosowane sa równiez promieniowe ka¬ naly 32, umieszczone pod gniazdem zawo¬ ru i przechodzace za posrednictwem srod¬ kowego kanalu 33 w stozkowe wydraze¬ nie 34. Pierscieniowa szyjka 35 z ukosnie w dól skierowanymi kanalami 36, znajdu¬ jaca sie w poblizu górnej krawedzi pro¬ wadnicy cylindrycznej, sluzy do odciaze¬ nia. Szyjka 35 oraz kanaly 36 maja na ce¬ lu doprowadzanie do glównego strumienia paliwa równiez i tej czesci paliwa, która przecieka obok górnego brzegu cylindry¬ cznego konca iglicy pod dzialaniem cis¬ nienia wtryskiwania.W przykladzie wykonania wedlug fig. 5 powyzej stozkowego gniazdka zaworu znajduje sie kolnierz dlawmicowy 39, któ¬ ry w pierwszdj czesci suwu iglicy dyszy pozwala na przejscie niewielkiej tylko cze¬ sciowej ilosci paliwa. Dzieki temu pod¬ czas lokreisu opózniania zaplonu (okolo 10° ruchu korby) do komory spalania wtrys- nieta zostaje niewielka tylko czesc pali¬ wa, co daje w wyniku lagodny bieg sil¬ nika. - 3 —Dzialanie dyszy wedlug fig. 1 jest na¬ stepujace. Ciekle paliwo doiplywa prze¬ wodem 22 i przeplywa wykrojami 17 do komory 4, dostajac sie przed zawór 10.Zawór 10 otwiera sie pod wplywem cis¬ nienia cieczy, odpowiednio do, impulsu pompy wtryslkttjacej* Paliwo zostaje przy tym rozprowadzane z poczatku stozkowo przez grzybek zaworu 10% po czym zosta¬ je ono znowu zebrane w pierscieniowej szczelinie taik, iz plynie strumieniem, ma¬ jacym ksztalt wydrazonego cylindra, przy czym podczas przechodzenia przez te szczeline ulega ono bardzo silnemu roz¬ pyleniu. Górna prowadnica zapewtnia przy tym zachowanie wszedzie /jednakowej sze¬ rokosci szczeliny i utrzymuje trzon zawo¬ rowy w dokladnym polozeniu osiowym na- w^et przy jednostronnym nacisku ze stro¬ ny cieczy, przechodzacej przez przepust zaworowy 6, 8, tak iz szerokosc tej szcze¬ liny, liczona w kierunku promieni, jest wszeldzie dokladnie jednakowa. W ten sposób zapewnione jest przeto równomier¬ ne wtryskiwanie calego strumienia paliwa, wychodzacego z dyszy. Zarazem tez dzie¬ ki szerokiemu wylotowi wyplywowemu 12 bezposrednio przed zaworem 10 paliwo moze przechodzic bez przeszlkody w wiek¬ szych ilosciach w stanie wolnym od pe¬ cherzyków, bedac przy tym równomiernie rozdzielane. Ponadto szeroki stosunkowo otwór wylotowy zapobiega zacinaniu sie w tym miejscu trzonu zaworowego, spie¬ kaniu sie kropel stwardnialego oleju, a takze zakleszczaniu sie trzonu wslkiitek napiec i odksztalcen, wystepujacych w gwincie przy wkrecaniu dyszy. Dysza we¬ dlug wynalazku daje sie, oczywiscie, za¬ stosowac i do zaworów, rozrzadzanych mechanicznie.W przykladach wykonania wedlug fig. 2—5 paliwo, doplywajace z góry, ulega podczas przejscia przez gniazdo zaworo¬ we oraz przez promieniowo lub stozkowo rozmiesziczoine kanaly silnemu rozpyleniu, po czym jest ono zbierane na krótkiej przestrzeni w srodkowym kanale zbior¬ czym i zostaje nastepnie wtrysniete w sta¬ nie rozpylonym do komory spalania w po¬ staci plaszcza stozkowego lub cylindrycz¬ nego. PL