Wynalazek dotyczy takich urzadzen do wykorzystywania energii wydyszyn, przy których poszczególne cylindry robo¬ cze silnika spalinowego posiadaja wlasne krócce dla wydyszyn.Urzadzenia do wykorzystywania ener¬ gii wydyszyn wykonywano i umieszczano dotychczas w jednakowy sposób dla po¬ szczególnych cylindrów silnika spalino¬ wego. Przy szeregowym ukladzie cylin¬ drów wyloty dysz takich krócców leza wskutek tego jedne za drugimi w stosun¬ ku do kierunku lotu.Tego rodzaju konstrukcja posiada jed¬ nak rózne wady. Przede wszystkim jest rzecza trudna uzyskac niezawodne i zwia¬ zane z nieznacznymi stratami zasloniecie plomieni wydyszyn; te plomienie wydy¬ szyn powstaja wskutek spalania sie nie- spalonego paliwa, zawartego w wycho¬ dzacych wydyszynach. Dalsza wada, zwlaszcza jezeli chodzi o statki powietrz¬ ne, które przy locie nocnym powinny byc mozliwie niewidoczne, jest zasadniczo to, ze przy opisanej konstrukcji niemozliwe jest stlumienie tych plomieni przez obfite doprowadzanie swiezego powietrza. Je¬ zeli przy urzadzeniach do wykorzystywa¬ nia energii wydyszyn krócce dla wydy¬ szyn beda ochladzane swiezym powie¬ trzem i nagrzane powietrze bedzie zasto¬ sowane do celów grzejnych, wówczas ko¬ nieczne sa oslony krócców dla wydyszyn, znacznie wystajace z pokrycia kadlubai wskutek tego powodujace niepozadane zwiekszenie czolowego oporu statku po¬ wietrznego.Zadaniem wynalazku jest podanie urzadzenia do wykorzystywania energii wydyszyn w silnikach spalinowych z króccami wydechowymi, polaczonymi z otworami wydechowymi cylindrów i wy¬ gietymi w kierunku odwrotnym do kie¬ runku lotu, oraz z dyszami wyplywowymi, umieszczonymi na koncach tych krócców wydechowych, przy usunieciu wszystkich wspomnianych wad, spotykanych w do¬ tychczasowych urzadzeniach. Osiaga sie to wedlug wynalazku dzieki temu, ze krócce wydechowe, zakrzywione w kie¬ runku wylotu wydyszyn, umieszcza sie pekami oraz nadaje im sie taki ksztalt, aby wyloty dysz wyplywowych, przewi¬ dziane na ich koncach, lezaly w przybli¬ zeniu w plaszczyznie prostopadlej do kie¬ runku wyplywu wydyszyn. Przy tym po¬ szczególne krócce dla wydyszyn sa umie¬ szczone tak blisko siebie, ze mozliwe jest jeszcze ich niezawodne ochladzanie swie¬ zym powietrzem. Poszczególne krócce dla wydyszyn sa utrzymywane w swych wza¬ jemnych polozeniach przy pomocy odpo¬ wiednich urzadzen podtrzymujacych.Krócce dla wydyszyn sa wreszcie za¬ opatrzone w oslone, tak daleko wycho¬ dzaca poza wylot dysz, ze nastepuje zu¬ pelne zasloniecie plomienia. Oslona ta posiada na swej czolowej stronie otwór, przez który moze wchodzic powietrze do chlodzenia czesci krócców dla wydyszyn, poprowadzonych we wnetrzu oslony. Dru¬ gim otworem na stronie przeciwnej do kierunku lotu powietrze chlodzace moze wychodzic na zewnatrz w kierunku wy¬ chodzacych wydyszyn. Nastepnie w odpo¬ wiednich miejscach oslony sa przewidzia¬ ne dalsze otwory, przez które moze wcho¬ dzic powietrze w celu chlodzenia wylo¬ tów dysz i tlumienia plomieni.Dzieki obfitemu doprowadzaniu swie¬ zego powietrza urzadzenie do wykorzy¬ stywania energii wydyszyn, wykonane wedlug wynalazku, umozliwia calkowite tlumienie plomieni. Wyloty krócców dla wydyszyn, które latwo dochodza do sta¬ nu zarzenia wskutek wysokiej temperatu¬ ry i szybkosci wydyszyn, a zatem sa do¬ brze widzialne w nocy, zostaja prawie cal¬ kowicie zasloniete dzieki celowemu uksztaltowaniu oslony. Dzieki korzystne¬ mu ukladowi krócców dla wydyszyn nie zostaje znacznie zwiekszony opór czolo¬ wy statku powietrznego.Na rysunku przedstawiono kilka przy¬ kladów wykonania wynalazku.Fig. 1 uwidocznia urzadzenie do wyko¬ rzystywania energii wydyszyn.Fig. 2 uwidocznia postac wykonania, w której krócce dla wydyszyn sa chlodzo¬ ne swiezym powietrzem, które nastepnie znajduje zastosowanie do celów grzej¬ nych.Fig. 3 uwidocznia przekrój poprzeczny wzdluz linii /// — /// na fig. 2.Na poszczególnych figurach odpowia¬ dajace sobie czesci oznaczono tymi samy¬ mi symbolami.Urzadzenie wedlug fig. 1 posiada sil¬ nik ./, do którego cylindrów za pomoca kolnierzy 2 sa przymocowane krócce 3 dla wydyszyn. Poszczególne krócce posia¬ daja proste przedluzenia 3a, poprowadzo¬ ne w kierunku dzialania sily uderzen wstecznych, przy czym przedluzenia te sa uksztaltowane tak, iz wyloty 3b dysz wy¬ plywowych, przewidzianych na ich kon¬ cach, leza przynajmniej w przyblizeniu w jednej plaszczyznie, rozciagajacej sie prawie poprzecznie do kierunku wylotu wydyszyn. Przewody wydyszyn, utworzo¬ ne z zakrzywionych krócców 3, prostych przedluzen 3a i dysz wyplywowych, sa otoczone oslona 4, posiadajaca na czolo¬ wej stronie otwór 5, przez który moze wchodzic powietrze w celu ochladzania przewodów wydyszyn. Oslona 4 rozciaga — 2 —sie w tylnej stronie poza plaszczyzne otworów dysz tak, iz ta czesc oslony zasla¬ nia plomienie wydyszyn. Prócz tego po¬ zostalosc paliwa, zawarta w wydyszy- nach, ispala sie calkowicie w komorze 6, utworzonej miedzy zewnetrzna oslona statku powietrznego a oslona 4, przy mie¬ szaniu sie powietrza chlodzacego z wydy- szynami, wychodzacymi z wylotów 3b dysz. Powietrze chlodzace wychodzi wówczas na zewnatrz razem z wydyszy- nami przez wspólny otwór wylotowy 7.Podobna postac wykonania jest przed¬ stawiona na fig. 2. W tym przypadku wewnetrzna przestrzen oslony 4 jest za¬ mknieta przy koncu wylotu scianka 14 oraz jest polaczona z osobnym przewodem od¬ prowadzajacym 8 dla nagrzanego powie¬ trza. Powietrze, wchodzace do wnetrza oslony 4 przez otwór 5, przeplywa razem, po uprzednim oplukaniu poszczególnych przewodów wydechowych i pobraniu z nich ciepla, przez przewód 8, lezacy we¬ wnatrz oslony 15 statku powietrznego w jego czesci, która nalezy ogrzewac.Przy opisywanym wykonaniu w celu chlo¬ dzenia czesci przewodów wydyszyn, wy¬ stajacych ze scianki 14, nalezy doprowa¬ dzac do tych czesci swieze powietrze.Jest to uskuteczniane przy pomocy spe¬ cjalnych otworów 9 dla powietrza wloto¬ wego W oslonie 10, laczacej sie z oslona 4 i korzystnie rozciagajacej sie az do konca wylotowego. Czesci scianki oslony 10, ograniczajace otwory 9 powietrza wloto¬ wego, sa przy tym uksztaltowane ko¬ rzystnie jako powierzchnie prowadnicze do prowadzenia powietrza. Jest rzecza sama przez sie zrozumiala, ze równiez i w urzadzeniu wedlug fig. 1 mozna w podob¬ ny sposób doprowadzac dodatkowe po¬ wietrze chlodzace do konca przewodów wydyszyn przez otwory, przewidziane w oslonie 4 w poblizu dysz wyplywowych.Z fig. 3 widoczne jest ujecie w postaci peku przewodów wydyszyn, przy czym poszczególne rury leza tuz obok siebie tak, iz za pomoca odpowiednich urzadzen podtrzymujacych, np. opasek //, moga byc utrzymywane w swym wzajemnym polo¬ zeniu oraz wzgledem pozostalych czesci statku. Miedzy poszczególnymi dyszami pozostaja przy tym wystarczajaco duze przestrzenie powietrzne 12, pozwalajace na przeprowadzanie dostatecznych ilosci powietrza chlodzacego, W przedstawionych postaciach wyko¬ nania sa ujete razem wszystkie przewody wydyszyn jednego szeregu cylindrów.Oczywiscie, ze jest rzecza mozliwa ujac te przewody grupami, np. w szesciocylin- drowych silnikach szeregowych w dwie grupy po trzy rury, przy czym wówczas, patrzac w kierunku lotu, wspólne otwory wylotowe 7 peku rur moga lezec za soba. PL