PL31504B1 - - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy hydrau¬ licznego amortyzatora wstrzasów z ro¬ dzaju tych, które zawieraja dwie czesci wzgledem siebie przesuwalne, z których jedna umieszczona jest wewnatrz drugiej, nadajacego sie zwlaszcza do zastosowania na podwoziach do samolotów. Amortyza¬ tor ten sklada sie zasadniczo z dwóch cze¬ sci, napelnionych calkowicie lub prawie calkowicie olejem lub podobna ciecza i przesuwalnych wewnatrz siebie na podo¬ bienstwo cylindra i tloka. Konstrukcja tego amortyzatora polega przede wszyst¬ kim na tym, ze celem podzialu jego dzia¬ lania wedlug szybkosci ruchów wzglednych obu przesuwalnych czesci, scianka prze¬ gradzajaca dwie wypelnione ciecza komo¬ ry, utworzone przez wspomniane dwie cze¬ sci amortyzatora, zawiera trzy obwody cyr- kulacyjne, z których jeden jest stale otwar¬ ty, posiada stosunkowo niewielki przekrój poprzeczny i umozliwia powolne tylko przesuniecia obydwóch ruchomych czesci wzgledem siebie, gdy natomiast obydwa pozostale obwody maja stosunkoY/o duzy przekrój, umozliwiaja duzy przeplyw cie¬ czy i zaopatrzone sa w zawory z wycecho- wanymi sprezynami, przy czym jeden z za¬ worów posiada dodatkowa klape zamyka¬ jaca, a wspomniane sprezyny posiadaja nierówna moc, wykazuja daznosc do za¬ mkniecia obydwóch obwodów o duzym *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, iz wynalazca jest Jean Mercier.przeplywie i sa umieszczone na sciance od¬ dzielajacej dwie komory, utworzone przez ruchome wzgledem siebie czesci amortyza¬ tora.Celem uzyskania szczelnosci opisane¬ go urzadzenia mozna miedzy obydwoma przesuwalnymi wewnatrz siebie czesciami umiescic uszczelke lub odpowiedni dlawik dowolnego typu.Mozna równiez otoczyc obydwie prze¬ suwne czesci oslona w postaci balonu z ela¬ stycznego materialu, przymocowana do nich koncami. Oslona ta tworzy zamknie¬ ta komore na powietrze, które wskutek te¬ go spreza sie podczas zaglebiania sie jednej czesci w druga, a rozpreza sie podczas od¬ dalania sie tych czesci od siebie tak, ze te¬ go rodzaju balon nie tylko tworzy uszczel¬ nienie pomiedzy cylindrem a tlokiem amor¬ tyzatora, lecz dziala równiez jako narzad sprezysty, zwiekszajacy sprezystosc amor¬ tyzatora.To sprezyste polaczenie mozna zapew¬ nic równiez przy pomocy sprezyn, umiesz¬ czonych wspólsi odkowo lub w ksztlalcie nozyc na zewnetrznej powierzchni obu cze¬ sci i przytwierdzonych do nich koncami.Przez zastosowanie balonu z komora powietrzna lub sprezyn do wzajemnego polaczenia obu ruchomych czesci zapobie¬ ga sie jednoczesnie ich obrotowi wzgledem siebie.Daje to duza korzysc w tym przypadku, gdy amortyzator ma byc osadzony na gole¬ ni, podtrzymujacej kolo podwozia do la¬ dowania, przy czym jedna z tych czesci przesuwnych wzgledem siebie jest polaczo¬ na sztywno ze wspornikiem kola, a druga z przodem lub inna stala czescia kadluba samolotu. W ten sposób unika sie uzycia znanych ukladów ze zlobkami i klinami.W razie zastosowania elestycznego ba¬ lonu lub sprezyn, celem zapobiezenia obro¬ towi obydwóch czesci amortyzatora wzgle¬ dem siebie, mozna zmniejszyc dzialanie obrotowe, wywierane na balon lub sprezy¬ ny, przez polaczenie osi kola lub jego wspornika ze stalym punktem samolotu za pomoca przegubu z wydluzalnym ramie¬ niem.Wzglednym ruchom obrotowym oby¬ dwóch przesuwalnych wewnatrz siebie cze¬ sci mozna równiez zapobiec za pomoca drazka, który przechodzi przez uszka osa¬ dzone na opaskach lub podobnych cze¬ sciach sztywno polaczonych ze wspomnia¬ nymi przesuwalnymi czesciami.Przyklad wykonania wynalazku przed¬ stawiony jest na rysunku. Fig. 1 przed¬ stawia amortyzator wstrzasów wedlug wy¬ nalazku, fig. 2 — amortyzator wstrzasów, osadzony w podwoziu samolotu i zaopa¬ trzony w elastyczny balon lub w sprezyny, które tworza elastyczny narzad, zapobie¬ gajacy jednoczesnie obrotowi obydwóch wzgledem siebie ruchomych czesci amorty¬ zatora, fig. 3 — podwozie jak wedlug fig. 2, w którym widelki lub podobny narzad, podtrzymujacy os kola, polaczony jest przegubowoi z wydluzalnym zastrzalem, przytwierdzonym przegubowo do stalego punktu na kadlubie samolotu, fig. 4 — in¬ ny sposób zaryglowania tloka przeciw obro^ towi wzgledem cylindra amortyzatora, wreszcie fig. 5 i 6 przedstawiaja szczególy wykonania balonu i sposobu umocowania go pomiedzy przesuwnymi czesciami amor¬ tyzatora, celem zapobiezenia wzajemnemu obrotowi tych czesci oraz zapewnienia szczelnosci pomiedzy balonem a trzonem tloka.W przykladzie wedlug fig. 1 amortyza¬ tor wstrzasów sklada sie z dwóch rurowych czesci 1 i 2, przy czym tlok 2 porusza sie we wnetrzu cylindra 1. Przestrzen, znaj¬ dujaca sie wewnatrz tych dwóch czesci, wypelniona jest calkowicie lub prawie cal¬ kowicie ciecza, a uszczelnienie pomiedzy obydwoma, czesciami zabezpiecza np. szcze¬ liwo lub uszczelka. Czolowa scianka, od¬ dzielajaca wnetrze tloka 2 od wnetrza cy¬ lindra 1, posiada trzy kanaly 4, 5 i 6. Kanal — 2 —5 ma niewielka srednice i jest stale otwarty.Kanal 4 o stosunkowo duzej srednicy jest normalnie zamkniety klapa 7, poddana dzialaniu wycechowanej sprezyny 8, opar¬ tej z drugiej strony o wewnetrzny wystep 9 tloka 2. Klapa ta moze sie otworzyc tylko w przypadku, gdy cisnienie, panujace w cy¬ lindrze 1, wzrosnie ponad okreslona grani¬ ce. Trzeci kanal 6, o srednicy równiez sto¬ sunkowo duzej, jest zaopatrzony w po¬ dwójna klape 10, 11, poddana dzialaniu stosunkowo slabej sprezyny 12, opieraja¬ cej sie o wewnetrzny wystep 13 tloka 2.Sprezyna ta dazy do zamkniecia kanalu 6 za pomoca czesci 10 podwójnej klapy 10, 11.Opisany amortyzator dziala w sposób nastepujacy: kiedy tlok 2 powoli obniza sie lub pod¬ nosi, to opór amortyzatora jest stosunkowo znaczny, poniewaz ciecz dla zrównowaze¬ nia cisnien czesci 1 i 2 moze przeplywac jedynie przez waski kanal 5, gdy tymcza¬ sem obydwa kanaly 4 i 6 sa zamkniete przez odpowiednie klapy 7 i 10. Kiedy natomiast tlok 2 zaglebia sie z wieksza szybkoscia w cylinder 1, to klapa 10 zosta¬ je odepchnieta wbrew dzialaniu odnosnej sprezyny 12 przez cisnienie, dzialajace na czesc 11) tak ze ciecz moze bez trudu przejsc przez kanal 6 o duzym przeswicie.Przy takich ruchach osiaga sie stosun¬ kowo lagodne tlumienie wstrzasów. Jezeli natomiast tlok 2 opada w sposób gwaltow¬ ny, to przekroje kanalów 5 i 6 nie wystar¬ czaja, aby z dostateczna szybkoscia zró¬ wnowazyc cisnienia po przeciwnych stro¬ nach tloka. Cisnienie cylindra 1 wzrasta znacznie i powoduje zamkniecie klapy 11 wbrew dzialaniu slabej sprezyny 12. Gdy¬ by bowiem komory obydwóch czesci komu¬ nikowaly sie jedynie przez waski kanal 5, to amortyzacja dokonalaby sie w sposób gwaltowny. Jasne jest, ze w przypadku, gdy osiagniecie równowagi moze nastapic tylko poprzez waski kanal 5, cisnienie w cylindrze 1 moze wzrósc ponad wartosc dopuszczalna. Z tego powodu sila sprezy¬ ny 8, zamykajacej normalnie klape 7, jest dobrana tak, aby klapa ta otwierala sie wtedy, gdy ponizej niej panujace cisnienie osiagnie zbyt wielka wartosc. W tych wa¬ runkach kanal o duzym przeswicie 4 otwie¬ ra sie, skoro cisnienie osiagnie te wartosc, a wyrównanie cisnien odbywa sie poprzez kanaly 5 i 4.Kiedy tlok 2 podnosi sie do góry we¬ wnatrz cylindra 1, opór amortyzatora jest zawsze dosc duzy, poniewaz obydwa ka¬ naly 4 i 6 pozostaja zamkniete, a wyrów¬ nanie moze sie dokonac tylko przez ka¬ nal 5.Fig. 2 przedstawia odmiane wyzej opi¬ sanego amortyzatora, osadzonego w pod¬ woziu samolotu. Amortyzator zaznaczony jest na rysunku w sposób ' schematyczny jako cylinder 1 i poruszajacy sie w nim tlok 2. Górny koniec cylindra 1 polaczony jest ze stalym punktem samolotu, podczas gdy trzon 15 tloka 2 przytwierdzony jest sztywno do wspornika lub podobnego na¬ rzadu 16, podtrzymujacego os kola 17 pod¬ wozia. Celem zamkniecia od dolu obu czesci 1 i 2 oraz uzyskania elastycznego podpar¬ cia amortyzatora w polozeniu spoczynko¬ wym laczy sie wspomniane czesci 1 i 2 np- elastycznym balonem 18 z nagumowanych warstw plótna lub innego odpowiedniego materialu. W tym celu balon ten albo po¬ dobny narzad polaczony jest w miejscach 19 i 20 szczelnie z jedna i druga czescia ruchoma. To szczelne przymocowanie elastycznego balonu do czesci ruchomych mozna wykonac przez wulkanizacje kau¬ czuku na metalowej powierzchni tych cze¬ sci, a ewentualnie, ze wzgledu na wieksza wytrzymalosc tego polaczenia, miedzy ta powierzchnia metalowa a zewnetrzna opas¬ ka, zacisnieta w tym miejscu na kauczuku.Poniewaz balon 18 napelniony jest po¬ wietrzem, przeto po kazdym odksztalce¬ niu wywolanym przez wzgledne ruchy cze- — 3 -sci 1 i 2 bedzie mial daznosc do sprowa¬ dzenia ich w polozenie wyjsciowe.Jezeli na balon 18 uzyje sie materialu odpowiednio wytrzymalego, takiego np. jak nagumowane warstwy plótna z nitek tka¬ nych diagonalnie, to material ten moze slu¬ zyc równiez do zapobiezenia wzajemnemu obrotowi czesci 1 i 2 wzgledem kola 17 i kadluba samolotu tak, ze w tym wypadku zbyteczne sa srodki uzywane dotychczas w tym celu, jak zlobki i kliny, sluzace d? przeciwobrotowego polaczenia obu czesci 1 i 2.Mozna równiez zastapic balon 18 plas¬ kimi sprezynami, umieszczonymi wspól- srodkowo, podobnie jak scianki balonowe 18 na fig. 2. Sprezyny te mozna osadzic pomiedzy obydwoma czesciami / i 2 i pola¬ czyc z nimi przegubowo na brzegach 19 i 20, podobnie jak brzegi balonu. W razie zasto sowania tego sposobu wykonania uzyskuje sie równiez elastyczne oparcie amortyza¬ tora jak przy stosowaniu balonu. Wspom¬ niane sprezyny moga jednoczesnie sluzyc do zapobiegania wzajemnemu obrotowi czesci / i 2. Poniewaz sprezyny nie moga oczywiscie sluzyc jako srodek do uszczel¬ nienia, nalezy wiec w tym przypadku za¬ stosowac miedzy czesciami 1 i 2 uszczel¬ nienie 3, podobne np. do uwidocznionego na fig. 1.Fig. 3, w zasadzie identyczna z fig. 2, przedstawia inny sposób zapobiezenia ka¬ towemu wzajemnemu obrotowi obydwóch czesci 1 i 2. Srodek ten polega na pola¬ czeniu albo wspornika 16, podtrzymujacego os kola, lub tez samej osi z wydluzalnym zastrzalem, np. teleskopowym 22 — 24, który w danym przykladzie polaczony jest przegubowo na jednym koncu w miejscu 23 ze wspornikiem 16, a na drugim koncu w miejscu 25 z kadlubem samolotu.Wspomnianego zastrzalu wydluzalne- go 22 — 24 mozna, oczywiscie, uzyc rów¬ niez w polaczeniu z balonem lub sprezyna¬ mi 18, przedstawionymi na fig. 2; przy czym w tym przypadku zastrzal ten sluzy do zmniejszania momentu skrecajacego dzialajacego na elastyczne narzady lo.Fig. 4 przedstawia inny jeszcze sposób wykonania zapobiezenia wzajemnemu obro¬ towi czesci 1 i 2. W tym wykonaniu oby¬ dwie czesci 1, 2 polaczone sa z boku pre¬ tem 29, przechodzacym przez uszka, z któ¬ rych jedne, a mianowicie uszka 26, umo¬ cowane sa na czesci 1, a drugie 28 przy¬ twierdzone sa do kadluba samolotu lub po- dluznicy 27.Blizsze dane co do wykonania balonu 18 podane sa na fig. 5 i 6, Jak widac z fig. 5 balon 18 (fig. 2 i 3) wykonany jest z na- gumowanych warstw plótna lub innego od¬ powiedniego elastycznego materialu i po¬ siada ksztalt ciala obrotowego wykonane¬ go dookola osi trzonu tlokowego 15. Górny brzeg i dclny balonu zaopatrzony jest we wzmocnienie 31, sluzace do zamocowania w narzadach 19 i 20.Celem zwiekszenia szczelnosci balon ten moze posiadac wewnatrz szczelna wkladke 30.Balon, przedstawiony na fig. 6, moze zapobiegac wzajemnemu obrotowi czesci 1 i 2. W tym celu balon posiada dwa sze¬ regi sznurów 32 i 33 skosnie do siebie bie¬ gnacych, zanurzonych w warstwie gumy.Sznury te przymocowane sa do wzmoc¬ nien 31 w sposób znany z konstrukcji opon somolotowych. Jak wyzej wspomniano, balon ten mcze posiadac równiez wkladke szczelna 30.Wynalazek nie ogranicza sie oczywiscie do przykladów wykonania, przedstawio¬ nych na rysunku.Tak np. kanaly 4, 5, 6 i zwiazane z ni¬ mi narzady mozna równiez umiescic nie na ruchomej sciance przedzielajacej, jak n? fig. 1, lecz na sciance stalej (fig. 2), two¬ rzacej druga komore w cylindrze 1.Zamiast trzech kanalów w przegrodzie miedzy komorami, utworzonymi przez obie czesci przesuwalne, mozna, nie wychodzac — 4 -z ram wynalazku, zastosowac mniejsza ilosc kanalów, ale z tak wykonanymi kla¬ pami, ze wspomniane kanaly w kazdym ra¬ zie dzialaja jako trzy osobne obwody cyr- kulacyjne.Równiez wspólsrodkowo rozmieszczo¬ nym sprezynom mozna nadac inny odpo¬ wiedni ksztalt, odmienny niz na fig. 2 i 3, i np. ziastosowac sprezyny, podobne do uzywanych w powozach. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Hydrauliczny amortyzator wstrza¬ sów zwlaszcza dla samolotów, skladaja¬ cy sie z cylindra i tloka i zaopatrzony w trzy 'kanaly w sciance, oddzielajacej od siebie dwie komory plynowe, z których je¬ den posiada maly przeswit i jest stale otwarty, a pozostale dwa O' wiekszym prze¬ swicie daja sie zamykac za pomoca zawo¬ rów sprezynowych lub podobnych narza¬ dów, znamienny tym, ze jeden kanal (6) o wiekszym przeswicie zaopatrzony jest w podwójny zawór (10, 11), którego sprezy¬ na (12) jest tak dobrana, ze przy odciazo¬ nym amortyzatorze oraz przy malej szyb¬ kosci obciazonego skoku amortyzatora utrzymuje, wbrew wystepujacemu przy tym cisnieniu plynu, podwójny zawór w polozeniu zamknietym jedna klapa (10), a natomiast przy sredniej szybkosci obcia¬ zonego skoku amortyzatora w kierunku przeprowadzenia podwójnego zaworu w polozenie otwarte oraz przy wielkiej szyb¬ kosci obciazonego skoku amortyzatora ule¬ ga ugieciu pod cisnieniem cieczy az do przeprowadzenia podwójnego zaworu w polozenie zamkniete druga klapa (11), oraz ze drugi kanal (4) o wiekszym prze¬ swicie zaopatrzony jest w zawór bezpie¬ czenstwa (7), którego sprezyna (8), w ce¬ lu, otwarcia zaworu bezpieczenstwa, ulega ugieciu tylko pod cisnieniem przekraczaja¬ cym wartosc dopuszczalnego cisniei^ia w komorze tlocznej. 2. Amortyzator wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze kanaly (4, 5, 6) sa wyko¬ nane w sciance, dzielace) cylinder (1) na dwie komory z plynem. 3. Amortyzator wedlug zastrz. 1 i 2, znamienny tym, ze moc sprezyny (8) za¬ woru (7) jest wieksza od mocy sprezyny (12), dzialajacej na zawór (10, 11) o po¬ dwójnym dzialaniu. 4. Amortyzator wedlug zastrz. 1 — 3, znamienny tym, ze zawór (10,11) o po¬ dwójnym dzialaniu sklada sie z dwóch klap (10 i 11), polaczonych za pomoca trzonu, przechodzacego przez kanal (6) zaworu. 5e Amortyzator wedlug zastrz. 1 — 4, znamienny tym, ze tlok (2) jest wydrazo¬ ny, przy czym scianka, przedzielajaca ko¬ mory, znajduje sie w tloku. 6. Amortyzator wedlug zastrz. 1 — 5, znamienny tym, ze otwarta komora cylin¬ dra (1) i trzon (15) tloka (2) polaczone sa elastycznym balonem (18), szczelnie do nich przymocowanym i posiadajacym ksztalt ciala obrotowego, wykonanego do¬ okola osi trzonu tlokowego. 7. Amortyzator wedlug zastrz. 1 — 6, znamienny tym, ze elastyczny balon (18) wykonany jest z nagumowanego plótna i przytwierdzony jest do czesci przesuwal- nych za pomoca pierscieni oraz przez wul¬ kanizacje kauczuku. Olaer Patent Comp a n y Zastepca: inz. St. Pawlikowski rzecznik patenitowy ^Staatsdruokerei Warschau — Nr. 11868-43.Do opisu patentowego Nr 31504 Ark. 1Do opisu patentowego Nr 31504 Ark.

2. FIG. 5 FIG. 6 PL