Wynalazek niniejszy dotyczy pojazdu mechanicznego, a zwlaszcza samochodu ciezarowego, autobusu itd. o napedzie na cztery kola, a wiec o dwóch osiach, przed¬ niej i tylnej, na koncach których sa osa¬ dzone kola, przy czym naped tych czte¬ rech kól odbywa sie za pomoca wspólnego silnika poprzez waly, osadzone w podwo¬ ziu pojazdu i na wspomnianych osiach.Wynalazek polega na tym, ze osie przednia i tylna wraz ze swymi pedniami sa wykona¬ ne jednakowo. Rózne sa tylko przytwier¬ dzone na koncach osi obsady kól, które sa rózne w zaleznosci od potrzeb kierowania, mianowicie kazda z obu obsad do kól osi kierowniczej miesci przegub zwrotniczy i przegub walu napedowego. Poza tym waly napedowe moga byc umieszczone obok osi na .zewnatrz tychze.Konstrukcja wedlug wynalazku rózni sie od konstrukcji znanych, w których osie przednia i tylna sa zupelnie rózne.Zalety nowej konstrukcji sa oczywiste, a polegaja na uproszczeniu zarówno w konstrukcji, jak i w pracy pojazdu, gdyz te sanie czesci moga byc zastosowane do obu osi.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania pojazdu wedlug wynalaz¬ ku, a mianowicie fig. 1 przedstawia widok z góry podwozia z osiami i kolami, fig. 2 — widok z góry obu osi, przedstawionych cze¬ sciowo w przekroju, przy czym przeniesie¬ nie sily z przekladni silnika na waly, osa-dzone na osiach, jest zaznaczone tylko schematycznie.Na fig. 1 cyfra 1 oznacza rame podwo¬ zia. Os przednia 2 jest wykonana tak sa¬ mo, jak os tylna 3, prócz obsad kól 4 wzglednie 5, które róznia sie od siebie tym, ze obsada 4 kola osi przedniej kierowniczej posiada w znany sposób przegub zwrotni¬ czy i zawiera przegub krzyzowy walu na¬ pedowego, znajdujacego sie wewnatrz osi, natomiast obsada 5 kola osi tylnej jest pro¬ sta. Szczególy tych czesci nie sa podane, gdyz ich konstrukcja jest ogólnie znana.Obydwie obsady 4 i 5 kól sa umocowane przy pomocy kolnierzy 10, 11 na odpowie¬ dnich kolnierzach 12 wzglednie 13 osi prze¬ dniej wzglednie tylnej. Przenoszenie sily silnika 14, z którego zaznaczono schema¬ tycznie dylko czesc tylna, odbywa sie po¬ przez przekladnie glówna za pomoca walu 16 na srodkowa przekladnie 17, a stamtad za pomoca walów 18 i 19 na waly napedo¬ we, znajdujace sie w srodku obu osi 2 i 3, przy czym pednie obu osi sa równiez wy¬ konane jednakowo.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 osie 6 i 7 sa uksztaltowane w znany spo¬ sób jako belki, a waly 20 i 21 do przeno¬ szenia sily na kola leza na zewnatrz obok osi. Na koncach wlasciwych osi znajduja sie kolnierze 22 i 23, do których sa przy¬ twierdzone obsady kól 8 i 9. Przy tym przednia obsada kól 8 jest obrócona cze¬ sciowo o 90° dla uwidocznienia przegubu zwrotniczego 24, który jest tu potrzebny ze wzgledu na kierowanie. Liczba 25 ozna¬ cza przegub krzyzowy na wale napedo¬ wym. Tylna obsada kola 9 jest prostsza i posiada zwykle w takich przypadkach znamiona konstrukcyjne!.Silnik przenosi sile poprzez nie uwi¬ doczniony wal napedowy na srodkowa przekladnie 26, skad waly 27 i 28 przeno¬ sza naped na waly 20 i 21.W tej ostatniej postaci wykonania we¬ dlug fig. 2 nie tylko sa podobne do siebie glówne czesci obu osi 6 i 7, lecz równiez polaczone z nimi czesci dodatkowe, a wiec waly 20 i 21, srodki osadzenia tych walów i octpowiednie przekladnie zebate. PL