PL31289B1 - Urzadzenie do ciaglego dozorowania plynnosci smaru silnika spalinowego, zwlaszcza napedu silnika lotniczego - Google Patents

Description

Znane sa urzadzenia do dozorowania plynnosci smaru silnika spalinowego, opie¬ rajace sie np. na pomiarze ilosci przeply¬ wu przy stalym cisnieniu i przy okreslo¬ nym przekroju poprzecznym, które zazwy¬ czaj stosuje sie przy pomiarze plynnosci lub lepkosci. Inna zasada dozorowania lep- kosjci polega na przenoszeniu momentu obrotowego przy pomocy cieczy, której lep¬ kosc ma byc mierzona. Wielkosc przeno¬ szonego momentu obrotowego odczytuje sie wówczas przewaznie na przyrzadzie wskaz¬ nikowym i pozwala na wywnioskowanie o lepkosci cieczy. Teprzyrzady znajduja swe zastosowanie np. wszedzie tam, gdzie cho¬ dzi o okreslenie chwili, kiedy smar silnika spalinowego posiada wystarczajaca zdol¬ nosc do smarowania, to jest kiedy lepkosc smaru dostatecznie zmniejszyla sie i silnik spalinowy moze byc calkowicie obciazony.

Poniewaz lepkosc oleju smarowniczego zmniejsza sie jednak zwykle ze wzrostem temperatury, przeto po uruchomieniu silni¬ ki spalinowe musza biec w ciagu pewnego czasu przy malej liczbie obrotów. Aby wiec skrócic ten czas biegu w celu nagrzania sie silnika, stosuje sie znane rozcienczanie ole¬ ju smarowniczego dodatkami, które póz¬ niej w czasie pracy zostaja wydzielane.

Jednak sam przebieg rozcienczania nie mo¬ ze byc dozorowany przy pomocy znanych urzadzen i przyrzadów. Szczególne trud¬ nosci nastrecza rozcienczanie smaru silnika spalinowego ze wzgledu na przypuszczalnanp. oczekiwana na nastepny dzien tempera¬ ture jego rozruchu. Dotychczas bylo tylko mozliwe przeprowadzanie objetosciowego rozcienczenia na zasadzie wartosci do¬ swiadczalnych, ujetych w tabele lub wy¬ kresy wzglednie na zasadzie prób. To oczy¬ wiscie bylo bardzo klopotliwe i najmowalo duzo czasu.

Zadaniem wynalazku jest przeto wyko¬ nanie urzadzenia do ciaglego dozorowania plynnosci smaru silnika spalinowego, któ¬ re daje moznosc takiego wstepnego przygo¬ towania znajdujacego sie w ukladzie nape¬ dowym silnika smaru na przypuszczalna oczekiwana temperature rozruchu silnika, aby smar ten posiadal dostateczna plyn¬ nosc we wszystkich przypadkach po uply¬ wie tego samego czasu, jaki jest potrzebny do rozgrzania silnika i nastepnie pelnego jego obciazenia.

Zadanie to rozwiazane jest wedlug wy¬ nalazku dzieki urzadzeniu, wlaczonemu w obieg kolowy oleju smarowniczego silnika spalinowego i polaczonemu z miernikiem plynnosci, umieszczonym w tym samym obiegu kolowym. Urzadzenie to jest wyko¬ nane tak, ze na nim daje sie zarówno od¬ czytac stopien rozcienczenia smaru, wyma¬ ganego do rozruchu silnika, przy przypusz¬ czalnej temperaturze jego rozruchu, jak równiez okreslic gotowosc silnika spalino¬ wego do pelnego jego obciazenia.

Przy tym nalezy zwrócic uwage na to, ze musi byc zalozony pewien wzrost plyn¬ nosci, uwarunkowany obnizeniem sie tem¬ peratury, przez odpowiednio wieksze roz¬ cienczenie oleju smarowniczego, aby silnik spalinowy tracil przy kazdej temperaturze zewnetrznej ten sam czas biegu na roz¬ grzanie.

Na rysunku przedstawiono tytulem przykladu jedna postac wykonania urza¬ dzenia wedlug wynalazku.

Miernik plynnosci 8 jest polaczony przewodami 6, 7 z kolowym obiegiem sma¬ rowym silnika spalinowego. Jego przyrzad wskaznikowy posiada podzialke 1 wedlug stopni lepkosci ze znakami cechowniczymi 2 i 3 oraz druga podzialka 5 wedlug stop¬ ni temperatury. Wskazówka 4 miernika 8 posuwa sie w okreslonym zakresie zarów¬ no nad podzialka 1, jak równiez nad po¬ dzialka 5. Znak 2 na podzialce / podaje gotowosc silnika spalinowego do pelnego jego obciazenia. W zakresie skali 1, ogra¬ niczonym znakiejn 2 i znakiem 3, lezy do¬ puszczalna zdolnosc smarownicza oleju. Je¬ zeli wiec olej silnika spalinowego ma byc przygotowany dla odpowiedniej tempera¬ tury rozruchu, to jest ma byc rozcienczo¬ ny, wówczas odczyty w czasie trwania roz¬ cienczania uskutecznia sie wylacznie na podzialce 5.

Rozcienczanie oleju smarowniczego dla rozruchu, który jest spodziewany np. przy temperaturze —20°C, uskutecznia sie w na¬ stepujacy sposób.

Temperature oleju smarowniczego do¬ zoruje sie po uruchomieniu silnika spalino¬ wego przy pomocy termometru. Jezeli ter¬ mometr wskazuje pewna temperature, któ¬ ra przy okreslonym typie silnika powinna wynosic np. 35°C, wówczas dodaje sie na- samprzód srodków rozcienczajacych. Roz¬ cienczanie przedluza sie dopóty, dopóki wskazówka 4 przyrzadu 8 nie wskaze na podzialce temperatury —20°C W tym mo¬ mencie zakoncza sie rozcienczanie oraz po¬ nownie zatrzymuje sie silnik spalinowy. Te¬ raz moze byc on w pozadanym krótkim cza¬ sie puszczony w ruch przy temperaturze —20°C. Czas biegu na rozgrzanie silnika spalinowego przy temperaturze —20°C jest wiec dokladnie tak dlugi, jaki bylby np. przy temperaturze 0°C, gdyz olej smarow¬ niczy jest teraz odpowiednio silniej roz¬ cienczony, to jest przy nastepujacym teraz rozruchu przy temperaturze —20°C wska¬ zówka 4 osiaga znak 2 na podzialce 1 znów w ciagu normalnego czasu biegu na roz¬ grzanie. Podzialka 5 moze byc przestawia¬ na i odpowiednio dopasowana do warrair — 2 —ków pracy silnika spalinowego kazdej bu¬ dowy.

Z a s tfzezcaia patentowe. 1. Urzadzenie dó ciaglego dozorowania plynnosci smaru silnika spalinowego, zwla¬ szcza napedu silnika lotniczego, znamienne tym, ze jego przyrzad wskaznikowy, pola¬ czony z miernikiem plynnosci, umieszczo¬ nym w obiegu kolowym oleju smarownicze¬ go silnika spalinowego lub w odgalezieniu tego obiegu, jest wykonany tak, iz mozna na nim zarówno odczytywac stopien roz¬ cienczenia smaru, wymaganego do rozru¬ chu silnika przy spodziewanej przypusz¬ czalnej temperaturze tego rozruchu, jak i odczytywac gotowosc silnika spalinowego do pelnego jego obciazenia. 2. Urzadzenie wedlug zaslrz. 1, zna¬ mienne tym, ze przyrzad wskaznikowy, po¬ laczony z miernikiem plynnosci (8) przy pomocy przewodu doplywowego (6) i prze¬ wodu odplywowego (7), posiada jedna po- dzialke (1) z podzialem wedlug stopni lep¬ kosci i ze znakami cechowniczymi (2, 3) oraz druga pódzialke (5) z podzialem we¬ dlug stopni temperatury, przy czym wska¬ zówka (4) przyrzadu wskaznikowego poru¬ sza sie w okreslonym zakresie nad obiema podzialkami (1, 5). 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 2, zna¬ mienne tym, ze podzialka dla temperatur (5) jest umieszczona przestawnie odpo¬ wiednio do warunków pracy poszczegól¬ nych typów silników.

Junkers Flugzeug- und-Motorenwerke Aktiengesellschaft Zastepca: inz. J. Wyganowski rzecznik patentowy 40248