PL3127B1 - Zamkniecie przykrywy otworu smarowniczego w lozyskach. - Google Patents

Description

Aby uchronic wnetrze lozysk przed py¬ lem i lotnym piaskiem, a przez to zapobiec zacieraniu sie panewek i czopów, pozadane jest szczelne zamkniecie otworów wpusto¬ wych dla smarów, zwlaszcza w lozyskach wozów kolejowych.Szczególnie przy lozyskach kulkowych jest wprost nieodzowne szczelne zamknie¬ cie otworów smarowniczych; pyl i piasek, któryby sie dostal przez nieszczelnie oslo¬ niety otwór smarowniczy do lozyska, prze¬ szkadzalby swobodnemu obracaniu sie ku¬ lek, przez co ustaloby wlasciwe dzialanie lozyska kulkowego, powodujac równocze¬ snie tarcia i cisnienia niebezpieczne dla wy¬ trzymalosci lozyska, jak równiez jedno¬ stronne scieranie sie kulek.Tam, gdzie wieksze koszty nie stanowi¬ ly przeszkody, stosowano dotychczas, dla uszczelnienia otworów smarowniczych lo¬ zysk, przykrywy ze sprezynami najrozmait¬ szych konstrukcyj. Okaizaló sie jednak w praktyce, ze sprezyny szybko rdzewieja wskutek wplywów atmosferycznych i z cza¬ sem traca sprezystosc, a zatem i zamknie¬ cie staje sie nieszczelnem.Poza tern przykrywy ze sprezynami sa tak drogie, ze przy masowym wyrobie lo¬ zysk tanich, np. dla kolejek polnych, wo- góle nie moga wchodzic w gre; w praktyce uzywa sie w tych wypadkach zwyklych przykryw bez sprezyn, które sa nieszczelne.Wynalazek polega na uzyciu przykrywy z blachy stalowej z wytloczonem wglebie¬ niem o ksztalcie noska; podczas zamykania przykrywy wglebienie to zostaje silnie do-¦JM**: cisniete *Jo krawedzi otworu smarowniczego i utrzymuje w ten sposób przykrywe w sta¬ nie zamknietym. Jak dotychczas stwier¬ dzono, takie zamkniecie pozostaje stale szczelnem i pewnie chroni smar przed za¬ nieczyszczeniem pylem i piaskiem.Dolaczony rysunek przedstawia wyna¬ lazek w przekroju przez otwór smarowniczy lozyska oraz przykrywe. a oznacza kadlub lozyska, b — otwór smarowniczy.Do scianki otworu smarowniczego b u- modpwana jest, obrotowo okolo osi d, przy- f^rywa &, WQrzykrywie c jest wytloczone wglebienie e o ksztalcie noska. Krawedz / otworu b znajduje sie na drodze ruchu wglebienia e, zatem przy zamykaniu przy¬ krywy musimy pokonac tarcie noska e o krawedz f; naodwrót podniesienie przykry¬ wy wymaga dosc znacznego wysilku, gdyz nacisk (tarcie) przytrzymuje silnie przy¬ krywe w stanie zamknietym. PL

Claims (1)

1. Z a strzezen 11 e patentowe. Zamkniecie przykrywy otworu smarow¬ niczego w lozyskach, znamienne tern, ze w przykrywie (c), wykonanej z blachy, wy¬ tloczony jest ku dolowi nosek (e) tak, ze krawedz (f) otworu smarowniczego (b) zpajduje sie na drodze ruchu tegoz noska (e), wskutek czego nosek (e) moze byc przesuniety poprzez krawedz (f) tylko po pokonaniu znacznego oporu tarcia, które utrzymuje przykrywe w stanie zamknietym. Gesellschaft fiir Feldbahn- Industrie Smoschewer & Co. Zastepca: M. Kryzan, rzecznik patentowy. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL