W patencie nr 29 817 jest opisana budo¬ wa nadwozia, a w patencie nr 30 809 po¬ dwójna dolna sciana nadwozia.Wynalazek niniejszy dotyczy nadwozia, odznaczajacego sie sztywna budowa przy zastosowaniu cienkich wysokogatunkowych blach, np. ze stali nierdzewnej lub innych tworzyw, np. zywicy sztucznej albo fibry.Istota wynalazku polega na tym, ze po¬ dwójna sciana dachu i podlogi jest pola¬ czona bez przerw z podwójnie wykonany¬ mi scianami bocznymi. Podobnie i dwu- scienny dach, jak równiez podloga moga laczyc sie bez przerw z podwójna sciana tylna i przednia.Nadwozie wedlug wynalazku jest przed¬ stawione na zalaczonym rysunku, w którym fig. 1 przedstawia nadwozie w przekroju poprzecznym w widoku schematycznym, przy czym po obu stronach linii srodko¬ wej pokazano odmienna budowe scian bocznych; fig. 2 przedstawia nadwozie w podobnym przedstawieniu jak na fig. 1; fig. 3 — dalsza odmiane nadwozia w prze¬ kroju podluznym w widoku perspektywicz¬ nym; fig. 4 — górny naroznik nadwozia w dalszej odmianie wykonania w przekroju poprzecznym; fig. 5 — srodkowa czesc da¬ chu w przekroju poprzecznym; fig. 6 i 7 — odmiany srodkowej czesci dachu wedlug *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, ze wynalazca jest Kurt Schafer w Berlinie.fig. 5, a fig. 8 — czesc dna w widoku per¬ spektywicznym.W przykladzie wykonania wedlug fig. 1 dach i polaczone z nim boczne sciany skla¬ daja sie z zewnetrznej blachy 10 i we¬ wnetrznej blachy 11, zlozonych tak, ze po¬ wstaje na bokach i w czesci dachowej nie¬ przerwana sciana podwójna. Do wzajem¬ nego usztywnienia blachy zewnetrznej oraz wewnetrznej jak równiez celem zmniejsze¬ nia ciezaru i zaoszczedzenia tworzywa we¬ wnetrzna blacha jest przymocowana za¬ gietymi brzegami 12 do blachy zewnetrznej np. za pomoca spawania punktowego, przy czym posiada duze wyciecia 13. Ponadto wymienione blachy sa polaczone ze soba za pomoca ku sobie skierowanych brzegów 14, wykonanych dookola otworów do drzwi i okien. Jak uwidoczniono w fewej polo¬ wie fig. 1, wskazane blachy moga byc pod¬ parte i polaczone takze za pomoca umiesz¬ czonych miedzy nimi rozporek lub listw, np. listw 15 o przekroju poprzecznym w ksztal¬ cie litery Z.Wzdluz swych dolnych brzegów blachy sa polaczone za pomoca brzegów 16,11 ze sciankami dzwigara skrzynkowego 18.Miedzy dzwigarami 18 sa ulozone blachy podwójnego dna, zewnetrzna 19 i we¬ wnetrzna 20, tak iz sa one wsparte na so¬ bie i usztywnione rozporkami 21.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 blachy 22 i 23 bocznych scian lacza sie z blachami zewnetrznymi 24, 25 wzglednie wewnetrznymi 26, 27 podlogi wzglednie dachu.Dach oraz boczne sciany pod otworami okiennymi moga byc zaopatrzone, jak w po¬ przednim przykladzie wykonania, w zagiete brzegi laczace 12 i wyciecia 13. Zewnetrzna blacha 24 podlogi jest zaopatrzona w po¬ dluzne korytkowe wglebienia wytloczone 28, którymi opiera sie na blasze wewnetrz¬ nej 26 podlogi i jest z nia polaczona.Przedstawione na fig. 3 nadwozie pod wzgledem ksztaltu przekroju poprzeczne¬ go scian bocznych dachu i dzwigarowych wzmocnien wzdluz dolnych brzegów bocz¬ nych odpowiada w zasadzie nadwoziu, po¬ kazanemu na fig. 1. Zewnetrzna blacha 29 i wewnetrzna 30 podlogi sa wzgledem sie¬ bie usztywnione za pomoca poprzecznych listw 31. W okolicy blachy blotnikowej 32 blacha 30 podlogi posiada w góre skierowa¬ ny odcinek 33, tworzacy podnózek, tak iz z blachy blotnikowej 30 wewnetrznego od¬ cinka 33 podlogi oraz przedniego odcinka zewnetrznej blachy 29 podlogi powstaje poprzeczny dzwigar skrzynkowy o trójkat¬ nym stosunkowo duzym przekroju poprzecz¬ nym. W okolicy slupków srodkowych 34 progi 35 moga byc polaczone w dól otwar¬ tym korytkowym dzwigarem poprzecznym 36. Wskazany dzwigar, sluzacy za podsta¬ we przednich siedzen, moze byc uzupelnio¬ ny od dolu za pomoca scianki 37, uwidocz¬ nionej linia kreskowana, tworzac dzwigar skrzynkowy.Wspornik 38 tylnego siedzenia takze tworzy skrzynkowy dzwigar poprzeczny o stosunkowo duzym przekroju poprzecz¬ nym. Pod tylnym siedzeniem oraz w sa¬ siedztwie poprzecznego pomostu 39 dla tyl¬ nej osi i w obrebie bagaznika blachy 29 i 30 podlogi sa przedluzone, tak iz i w tym miej¬ scu powstaje podwójna sciana. Tylko bez¬ posrednio nad osia blacha zewnetrzna moze byc polaczona z wewnetrzna blacha za po¬ moca brzegów 40 celem wzmocnienia wzglednie powiekszenia wolnej przestrzeni dla osadzenia osi.Blachy 29, 30 posiadaja przedluzenia 41, 42, przechodzace ku przodowi w bla¬ chy 43, 44 dachu. Dalej blachy 43, 44 przechodza w zewnetrzna blache 45 wzgle¬ dnie wewnetrzna 46 przedniej sciany i scia¬ ny czolowej, przy czym wskazane platy moga sie laczyc z blacha blotnikowa 32.Ta blacha moze tworzyc miedzy sciana czolowa a podnózkiem 33 podwójna scia¬ ne z blacha wewnetrzna 47, narysowana liniami kreskowanymi. — 2 —Zarówno zewnetrzna, jak wewnetrzna bladha sciany bocznej posiada siegajace do przodu poza sciane czolowa i blotnikowa 32 przedluzenie 48, 49, sluzace db osadza¬ nia kól przednich, silnika oraz mechanizmu napedowego.W przykladzie wykonania wedlug fig. 4 wewnetrzna blacha 50 bocznej sciany jest przedluzona w przyblizeniu pionowo w góre az do zewnetrznej blachy 51 dachu i polaczona z nia np. za pomoca kolnierza 52. Wewnetrzna blacha 53 dachu jest po¬ laczona z wewnetrzna blacha 50 a oprócz tego wzdluz brzegu wyciecia za pomoca kolnierza 54 przymocowana do zewnetrznej blachy 51. W ten sposób powstaje ulklaid 2amlknietych dzwigarów skrzynkowych wzdluz górnych bocznych brzegów nadwo¬ zia. Oczywiscie budowa moze byc tez wy¬ konana w ten sposób, ze wewnetrzna bla¬ cha dachu jest polaczona z zewnetrzna bla¬ cha sciany bocznej, a wewnetrzna blacha sciany bocznej z wewnetrzna blacha da¬ chu. Mozna oczywiscie takze zastosowac odpowiedni uklad wzdluz innych boków nadwozia.Fig. 5 przedstawia wzmocniona czesc srodkowa dachu. Na zewnetrznej blasze 55 jest przymocowane zebro 56* Pod brzega¬ mi tego zebra 56, miedzy blacha zewnetrz¬ na 55 i wewnetrzna 57 mieszcza sie listwy 58. Dzieki tej konstrukcji powstaje w tym miejscu trójkatny dzwigar skrzynkowy wzglednie wespól z wewnetrzna blacha da¬ chu — podluzny dzwigar skrzynkowy o przekroju poprzecznym ksztaltu piecio¬ kata.W przykladzie wykonania wedlug fig. 6 zewnetrzna blacha 55a dachu jest z dwóch stron linii srodkowej polaczona z wewnetrz¬ na blacha 57a np. za pomoca zagietych brzegów 58a. Powstajace przy tym ku gó¬ rze otwarte korytko jest zamkniete zebrem 56a, wskutek czego powstaje zamkniety dzwigar skrzynkowy o przekroju poprzecz¬ nym w ksztalcie pieciokata.W przykladzie wykonania wedlug fig. 7 na wewnetrznej blasze 576 jest umieszczo¬ ne korytko z pionowymi scianami boczny¬ mi 58b i katowo wygieta górna sciana 566, przy czym zewnetrzna blacha 556 przylega z dwóch stron do scian bocznych tego ko¬ rytka.Usztywnienia przedstawione na fig. 5 — 7 moga byc zastosowane nie tylko na linii srodkowej dachu oraz w opadajacej ku ty¬ lowi czesci tylnej sciany, lecz takze w in¬ nych miejscach nadwozia, np. wzdluz gór¬ nych brzegów bocznych nadwozia albo przy podlodze nadwozia, W ten sposób moze byc szczególnie usztywniona podloga nadwo¬ zia wedlug fig. 2. Przy zastosowaniu usztywnien srodkowych dachu wedlug fig. 5 — 7 poleca sie usztywnic szybe czolowa i otwór tylnego okna za pomoca mocnego z^bra, przenoszacego naprezenia, przebie¬ gajace od dzwigarów zebrowych poprzez wskazane otwory.Na fig. 8 przedstawiono w przykladzie sposób wykonania podlogi nadwozia w po¬ jazdach, zaopatrzonych w wal kardanowy.Blachy 59, 60 podlogi sa w srodku polaczo¬ ne z korytkiem 61 w dól otwartym. Koryt¬ ko 61, na rysunku pojedyncze, moze byc równiez wykonane jako podwójne przez umieszczenie na nim lub w nim drugiego korytka. PL