Wydano 14 listopada 1940 r.URZAD PATENTOWY w WARSZAWIE OPIS PATENTOWY Nr29356. KI. 63 o, 43.Ambi-Budd Presswerk ^ ^CJs^Z/CO Gesellschaft mit beschrankter Haftung, Berlin.Nadwozie zespolone z rama.Zgloszono 3 listopada 1937 r.Udzfelono 28 pazdziernika 1940 r.Wynalazek niniejszy dotyczy nadwo¬ zia wytlaczanego z blachy, w którym slup¬ ki i blachy scian sa polaczone bezposrednio spawaniem z rama podwozia, wykonana najlepiej ze skrzynkowych dzwigarów po¬ dluznych i poprzecznych, przy czym nad¬ wozie ma ksztalt linii oplywowych na ca¬ lej swej dlugosci, a maska jest doprowa¬ dzona az do przedniej czesci ramy okna przedniego, wskutek czego czesc górna sciany czolowej moze byc bardzo wa¬ ska.Przedmiot wynalazku jest przedstawio¬ ny na zalaczonym rysunku, w którym przedstawiaja: fig. 1 rame podwozia i nadwozia w widoku perspektywicznym; fig. 2 — przednia czesc nadwozia z scia¬ na czolowa i rama szyby przedniej w widoku z boku; fig. 3 — przednia czesc nadwozia w widoku z przodu; fig. 4 i 4a — pionowe przekroje poprzecz¬ ne wedlug linii U — U wzglednie Aa — ba na fig. 3; fig. 5 — przekrój poprzeczny wedlug linii 5 — 5 na fig. 2; fig. 6 — po¬ ziomy przekrój wedlug linii 6 — 6 na fig. 2; fig. 6a — pionowy przekrój wedlug linii 6a — 6a na fig. 2; fig. 7 — tyl¬ na czesc nadwozia, obejmujaca tylny slupek w widoku z boku; fig. 8 — tylny slupek w widoku z przodu; fig.9 —-.poziomy przekrój poprzeczny wedlug linii 9 — 9 na fig. 8; fig. 10 do 16 — prze¬ kroje wedlug linii oznaczonych odpowied¬ nimi liczbami na fig. 7; fig. 17 — srodko¬ wy slupek i jego. polaczenie z boczna cze¬ scia dachu bocznym dzwigarem, w widoku z boku 'nadwozia; fig. 18 — dzwigar po¬ dluzny podwozia w przekroju poprzecz¬ nym i boczna czesc dachu z srodkowym slupkiem w widoku z boku; fig. 19 do 21 — przekroje wedlug linii, oznaczonych od¬ powiednimi liczbami na fig. 18; fig. 22 i 23 —- przednie drzwi nadwozia w widoku z boku wzglednie z; tylu; fig. 24 i 25 — (przekroje wedlug linii 24 — 24 wzgle¬ dnie 25 — 25 na fig. 23; fig. 26 i 27 — rame dolna nadwozia wedlug wynalazku w,widoku ^boku wzglednie z góry; fig. 28 i 29 -r* :polaczenie miedzy przednim dzwi¬ garem poprzecznym ramy pojazdu i dzwi¬ garem podluznym w 'przekroju podluznym przez dzwigar pqprzeczny wzglednie w wi¬ doku z góry; fig. 30 i 31 — polaczenie miedzy srodkowym dzwigarem poprzecz¬ nym ramy i dzwigarem podluznym w prze¬ kroju podluznym przez dzwigar poprzecz¬ ny wzglednie w widoku z góry; fig. 32 — przekrój wedlug linii 32 — 32 na fig. 30; fig. 33 — tylny koniec ramy pojazdu z przymocowanym bagaznikiem w widoku z boku wzglednie przekroju podluznym, a fig. 34 — przednia scianke wlasciwej przestrzeni bagazowej w widoku z ty¬ lu.W przedstawionej na fig. 1 dwu- drzwiowej limuzynie sa uwidocznione dzwigary podluzne 40, do których sa od zewnatrz przymocowane slupki drzwiowe.Slupek srodkowy 41 i tylny 42 sa wytlo¬ czone z blachy, natomiast dolna czesc przedniego slupka tworzy boczna czesc sciany czolowej.Fig. 2 -£." 6a przedstawiaja szczególy przedniej sciany, obejmujacej rame szy¬ by przedniej, scianke czolowa, przednie slupki i scianke blotnikowa.Rama szyby przedniej i górna czesc sciany czolowej wraz z wygietymi górny¬ mi odcinkami bocznymi tejze sciany sa wytloczone z jednej blachy 44, przy czym jej poziomy do przodu wystajacy odcinek jest wygiety wkleslo i dochodzi do krawe¬ dzi 45, laczacej sie z tylnym brzegiem ma¬ ski silnika; poziomy brzeg 46 tego odcin¬ ka, tworzacy oparcie maski, jest polaczony z wygieta, ku dolowi blacha 47, tworzaca czesc scianki blotnikowej. Skierowana do przodu czesc 44 sciany czolowej wraz z skosnym odcinkiem tylnym blachy 47 i wewnetrznymi blachami 48, 49 tworzy u- strój skrzynkowy. Jedno ramie 50 blachy 48 stanowi przedluzenie odcinka blachy 44, znajdujacej sie w plaszczyznie szyby przedniej, i jest przymocowane do dolne¬ go brzegu tego odcinka, drugie zas ramie 51 jest skierowane poziomo do przodu i polaczone spawaniem z poziomym brze¬ giem 40 blachy 44.Blacha 44 tworzy u góry przednia czesc dachu, gdzie jest usztywniona za po¬ moca korytka blaszanego 53, przymoco¬ wanego za pomoca katowego brzegu do brzegu blachy 44, przy czym do korytka 53 mozna przymocowac okladzine we¬ wnetrzna nadwozia. Otwór szyby na¬ wietrznej jest przedzielony za pomoca najlepiej tloczonego slupka srodkowego 54, wykonanego w blasze 44, wzmocnio¬ nego przymocowana do niego na dole spa¬ waniem blacha 55, zaopatrzona w koryt¬ kowe wglebienie podluzne.Boczne czesci 56 blachy 44, tworzace w poprzecznym przekroju katowe ramy o- tworu dla szyby przedniej, sa na zewnatrz i ku tylowi wygiete w ksztalt odcinków za¬ konczonych zewnetrznym brzegiem 57.Blacha 58, posiadajaca nieco wieksza gru¬ bosc i tworzaca przylge przednich drzwi, jest* na swym zewnetrznym brzegu zao¬ patrzona w ku drzwiom otwarte korytko 59, przylegajace swym pasem do wyzej wskazanego brzegu 57. Z zewnetrznymi 2ramionami 56 blachy 44 laczy sie brzega¬ mi blacha 60, .przymocowana do brzegu blachy 58 i zaopatrzona w znany rowek do umieszczenia paska do wbijania gwo¬ zdzi.Znajdujace sie najlepiej na tej samej wysokosci dolne brzegi scian 49 i luko¬ wych górnych bocznych czesci sciany przedniej sa zaopatrzone w skierowane do wnetrza poziome brzegi 61 wzglednie 62, do których jest przymocowany spawa¬ niem górny poziomy pas 63 blachy 64, tworzacej dolna czesc zewnetrznej sciany przedniej. Blacha 6U tworzy z równole¬ gla do niej wewnetrzna blacha wytloczo¬ na 65 ustrój skrzynkowy.Ponizej poziomej plaszczyzny, znajdu¬ jacej sie w plaszczyznie pasów 63 (fig. 6a), przednia czesc sciany czolowej, two¬ rzaca sciane blotnikowa, jest na krótkiej przestrzeni pionowa, a dalej nachylona ku dolowi, az do przedniej, pionowej scia- !ny koncowej. W tym dolnym i przednim odcinku sciany czolowej blacha 64 jest zaopatrzona w górnej swej czesci w scia¬ ne 67, zakonczona katowym brzegiem 68; jedno w zasadzie pionowe ramie tego ka¬ towego odcinka przykrywa górny brzeg Jblachy' 65 i jest z nia polaczone spawa¬ niem, natomiast wolne, poprzecznie skie¬ rowane ramie katowe odcinka, jest przy¬ mocowane do brzegów blachy poprzecznej 69, przedluzajacej odcinek 47 blachy wy¬ tloczonej 44 od tylu i przodu. Na dolnym brzegu posiada blacha wytloczona 64 do wewnatrz skierowane ramie, konczace sie pionowym brzegiem, przymocowanym do dolnego brzegu blachy wytloczonej 65.Miedzy przednim brzegiem blachy 64 i blacha 65 miesci sie blacha laczaca 70, po¬ siadajaca przekrój poprzeczny w ksztalcie litery Z i znajdujaca sie w plaszczyznie przedniej scianki poprzecznej (fig. 6).Blacha 65 zakrywa szerokim kolnierzem 71,wygietym z jej przedniego brzegu do srodka, przednia scianke poprzeczna 72 i jest do niej przymocowana. W celu dal¬ szego usztywnienia kolnierz 71 moze byc zaopatrzony w waskie zagiecia 73 do przo¬ du na swych brzegach.Blacha 65 jest w dolnej swej czesci wygieta na zewnatrz w miejscu oznaczo¬ nym 74, celem powiekszenia sztywnosci o- raz przestrzeni uzytecznej nadwozia, a w tym celu jeden brzeg wygiecia stano¬ wi boczne przedluzenie deski podnózka 75.Tylny brzeg blachy wytloczonej 64 jest zagiety do srodka i tworzy dolna czesc przedniej przylgi drzwi wzglednie slupka przedniego. Tylny brzeg blachy 65 jest zaopatrzony w znane wglebienie ko¬ rytkowe do umieszczenia paska do gwoz¬ dzi, którego wolne ramie jest polaczone za pomoca spawania z wolnym brzegiem do wewnatrz zagietego tylnego odcinka bla¬ chy 64- Fig. 7 — 16 przedstawiaja tylna czesc nadwozia. Slupek tylny nieco pochylony do przodu stanowi zarazem przednia li¬ stwe ramy okna bocznego za slupkiem o- sadzonego, podczas gdy na dole jest wy¬ giety, gdzie stanowi usztywnienie oslony kola. Jest on wykonany z blachy wygietej w ksztalcie litery Z i posiada ramie 76 skierowane ku srodkowi, krótkie zewne¬ trzne ramie 77 i scianke 78 w kierunku podluznym nadwozia. Na górnym swym koncu ramie 76 slupka jest zagiete pod prostym katem do przodu. Wzdluz otwo¬ ru okiennego ramie 77 jest otoczone ra¬ mieniem 79, którego korytko80 tworzy je¬ dna strone wewnetrznej stalej oprawy o- kna i jest za pomoca wewnetrznego brze¬ gu 81 przymocowane do wolnego konca ramienia 76. Pod otworem okiennym ra¬ mie 76 jest zaopatrzone w odgiety do tylu pod katem prostym brzeg 82, przy czym ramie 77 i brzeg 82 sa zakryte zewnetrzna blacha okladzinowa 83; w tym miejscu blacha slupka przechodzi w dzwigar skrzynkowy dzieki umieszczeniu korytka 384, przymocowanego brzegami bocznymi do ramion 76 i 77, przedluzeniem zas jed¬ nego brzegu do tylnego przedluzenia 82 ramienia 77. Wzdluz wygietej czesci slup¬ ka, tworzacej jednoczesnie usztywnienie oslony kola, w tyl skierowany brzeg jest wygiety na zewnatrz o grubosc zewnetrz¬ nej blachy i zaopatrzony w przedluzenie 85 w kierunku srodka nadwozia, do które¬ go jest przymocowana wlasciwa oslona kola 86 wzglednie blotnik. Miedzy oslona kola 86 i wolnym brzegiem ramienia 76 znajduje sie korytko usztywniajace 87.Jak przedstawiono na fig. 14 — 16, jest zewnetrzna sciana nadwozia usztywniona wzdluz tylnego okna bocznego i okna w tylnej scianie za pomoca dodatkowych we¬ wnetrznych blach 88 wzglednie 89. Te bla¬ chy sa zaopatrzone na brzegach do lacze¬ nia w znane rowki 90 o mniej wiecej pól¬ okraglym otwartym przekroju poprzecz¬ nym, przy czym wolny brzeg 91 tych ko¬ rytek jest przymocowany do wolnego ra¬ mienia 92 katowych w przekroju brzego¬ wych czesci zewnetrznej sciany tworza¬ cych otwory okien, zas dno korytek przy¬ lega do drugiego ramienia katowych cze¬ sci brzegowych. W odmianie przedstawio¬ nej na fig. 15 wewnetrzna blacha usztyw-* niajaca 88 jest zaopatrzona w trapezowe korytko brzegowe, przy czym prostopadle scianki dolna i zewnetrzna tego korytka znajduja sie w katowym brzegu zewnetrz¬ nej blachy wytloczonej.Fig. 17 do 21 przedstawiaja srodkowy slupek i jego polaczenie z boczna czescia dachu wzglednie bocznym dzwigarem po¬ dluznym. Slupek jest wykonany z dwóch waskich do wewnatrz otwartych korytek 93 i 94, przy czym korytko wewnetrzne 9U przylega sciankami bocznymi do scianek bocznych korytka 98 i ma nieco mniejsza wysokosc/Korytko 93 siega w dól az do dolnego brzegu dzwigara podluznego 40, u góry zas do bocznej czesci dachu. Koryt¬ ko 94 siega u góry do bocznej czesci da¬ chu, a u dolu nie dochodzi do bocznego dzwigara podluznego. Korytko 93, posia¬ dajace u góry i u dolu znacznie mniejsza wysokosc, obejmuje w górnej swej czesci rynienkowe wglebienie 95 blachy laczacej 97 równoleglej do bocznej i polozonej mie¬ dzy boczna czescia ramy 98 otworu da¬ chowego i drew7niana boczna listwe górna 99. Korytko 93 przylega bocznymi brzega¬ mi zagietymi 100 do blachy 97. Z dolnym koncem korytka 94 laczy sie korytko 10.1, siegajace do dolnego konca korytka 93 o- twarte takze do wewnatrz i przylegajace swymi sciankami bocznymi do bocznych scianek korytka 93. Korytko 101 i dolny koniec korytka 93 posiadaja w bok skiero¬ wane brzegi 102, 103, przylegajace do sciany zewnetrznej 104 ramy 40 i po¬ laczone z nimi np. za pomoca srub 105.Fig. 22 — 25 dotycza drzwi i ramy o- kiennej osadzonej w drzwiach, które za¬ wieraja zewnetrzna blache okladzinowa 106, otaczajaca otwór okna, wewnetrzna blache okladzinowa 107, siegajaca do dol¬ nego brzegu otworu okna i ksztaltowniki tworzace rame drzwi wzglednie okna. Gór¬ ne i boczne czesci ramy drzwiowej, stano¬ wiace oprawe okna, posiadaja blachy 108 z korytkiem prowadniczym dla szyby, zaopa¬ trzone w krótkie ramiona 109, równolegle do szyby dluzsze ramiona 110 skierowane do wewnatrz. Ponadto w sklad ramy drzwiowej wchodza blachy 111, tworzace odrzwia, zaopatrzone w skierowane do wewnatrz ramie 112, polaczone spawa¬ niem z ramieniem 110, oraz wygiete ra¬ mie 113 z odgietym brzegiem 114; zew¬ netrzna blacha okladzinowa 106 jest za¬ gieta tak, iz obejmuje soba oba brzegi 109 i 114* Ramie 112 blachy 111 jest zaopa¬ trzone w korytkowe wglebienie usztyw¬ niajace 115. Blachy 108 i 111 moga byc wykonane z grubszego materialu niz ze¬ wnetrzna blacha okladzinowa 106. Dzieki 4powyzej opisanemu ukladowi ramy drzwio¬ wej, otaczajacej okno, powieksza sie zna¬ cznie jego pole widzenia.Rama przedstawiona na fig. 26 i 27 zawiera boczne dzwigary podluzne ~ 40, zblizajace sie w przednich swych czesciach ku sobie, a na tylnych koncach przed kola¬ mi wzglednie .przed tylna osia pojazdu polaczone za (pomoca dzwigara poprzecz¬ nego 116, z którego wystaja skosnie do tylu nad tylna os dwa wsporniki 117. Na tych wspornikach 117 moga byc zawie¬ szone resory kól tylnych oraz umocowany bagaznik. Ponadto boczne dzwigary po¬ dluzne sa polaczone za pomoca dzwigara srodkowego 118 blisko podnózy oraz dal¬ szego dzwigara 119 polozonego pod sie¬ dzeniami przednimi jak równiez przed¬ niego, nieprzedstawionego na rysunku, najlepiej srubami przymocowanego dzwi¬ gara poprzecznego. Przedstawiona rama nadaje sie szczególnie do pojazdu mecha¬ nicznego z kolami tylnymi na wahliwych pólosiach. Przy tym wal kardanowy moze byc osadzony nieruchomo w skrzynkowych oslonach 120 wzglednie 121, tworzacych czesci srodkowe dzwigarów poprzecznych 119 wzglednie 116..; Fig. 28 i 29 przedstawiaja polaczenie okraglego dzwigara poprzecznego 118 z dzwigarem podluznym 40. Dzwigar po¬ dluzny 40 zawiera otwarte na zewnatrz korytko 122, którego ramiona sa zaopa¬ trzone w skierowane w góre i w dól brze¬ gi 123, 124 oraz blache 125 przymocowa¬ na do tych brzegów. Najlepiej, jesli os srodkowa dzwigara poprzecznego 118 jest umieszczona ponizej osi dzwigara podluz¬ nego 40; dzieki temu wal kardanowy mo¬ ze byc latwiej zalozony. Dzwigar poprze¬ czny jest przesuniety przez scisle dopaso¬ wany otwór w wewnetrznej scianie dzwi¬ gara podluznego, zaopatrzony w kolnierz 126, i dochodzi prawie do sciany zewnetrz¬ nej dzwigara podluznego, przy czym jego czesc koncowa miesci sie w dopasowanym don scisle kolnierzu 127 blachy 128, która swymi brzegami 129 i 130 przymocowana jest spawaniem do górnej i dolnej sciany dzwigara podluznego. Celem powiekszenia sztywnosci blacha 128 moze byc zaopa¬ trzona takze w boczne brzegi zagiete 131.Fig. 30, 31 i 32 przedstawiaja pola¬ czenie srodkowego dzwigara poprzecznego 119 pod siedzeniami przednimi z jednym z dzwigarów podluznych 40, wzglednie srodkowa oslona skrzynkowa 132 do walu kardanowego. Os srodkowa skrzynkowego dzwigara poprzecznego 119 jest umiesz¬ czona nad osia dzwigara podluznego 40; poza tym polaczenie miedzy dzwigarem poprzecznym i podluznym jest takie samo jak polaczenie dzwigara 118 z dzwigarem 40. Równiez os otworu oslony skrzynko¬ wej 132, umieszczonej w srodku dzwigara 119, znajduje sie ponad osia dzwigara po¬ przecznego 119.Fig. 33 i 34 przedstawiaja umieszcze¬ nie bagaznika na wystajacych skosnie w góre wspornikach 117. Dno 133 bagazni¬ ka, dostepne najlepiej w znany sposób, po odchyleniu oparc tylnych siedzen od wne¬ trza pojazdu, znajduje sie za tylnymi kon¬ cami wsporników 117 i pod nimi najlepiej mniej wiecej na jednakowej wysokosci z dzwigarami podluznymi 40. Przednia scia¬ na 134 wlasciwego bagaznika jest skiero¬ wana od tylnego konca wsporników 117 w przyblizeniu pionowo w dól. Na przed¬ niej stronie przedniej sciany 134 znajdu¬ ja sie pionowe podpórki 135, polaczone katownikami 136 z wspornikami 117. Ba¬ gaznik ograniczaja z boku oslony kól (blo¬ tniki) ; mozna oddzielic z boku przestrze¬ nie (137) do narzedzi lub innych przed¬ miotów (patrz takze fig. 1). Te pomiesz¬ czenia moga byc dostepne z zewnatrz po¬ jazdu. Dno i przednia sciana 133 i 134 sa usztywnione za pomoca podluznych wzgle¬ dnie pionowych korytek 138, zaopatrzo¬ nych w na zewnatrz skierowane brzegi 139. 5 PL