PL30897B1 - - Google Patents

Description

Przy wykonywaniu nurkowania okazalo sie rzecza nadzwyczaj wazna, aby mozna byloi regulowac szybkosc samolotu i ogra¬ niczac ja do mozliwie najmniejszej wiel¬ kosci. Z jednej strony w razie przekrocze¬ nia pewnej okreslonej szybkosci nurkowa¬ nia nalezy obawiac sie zniszczenia samo¬ lotu, z drugiej strony przy zbyt duzej szybkosci nurkowania pilot nie jest juz w stanie opanowac ponownie samolotu.Jezeli wiec w celu unikniecia takich okolicznosci w samolot wbudowane zosta¬ je urzadzenie do hamowania samolotu pod¬ czas nurkowania, to nie zostaje przez to uczynione wszystko, co jest potrzebne do unikniecia ciezkich wypadków katastrofal¬ nych. Jezeli np. pilot nie uruchomi urza¬ dzenia hamulcowego1 w wlasciwej chwili podczas zwiekszania sie szybkosci, to za¬ chodzi obawa, ze urzadzenie to wskutek uderzenia powietrza zostanie oderwane i uniesione. W takim przypadku odpadloby zupelnie zabezpieczajace dzialanie urza¬ dzenia hamulcowego.Wedlug wynalazku niniejszego nieuru- chomienie hamulca tego we wlasciwej chwili staje sie niemozliwym. Uruchamia¬ nie hamulca zachodzi samorzutnie, nieza¬ leznie od tego, czy pilot wykona odpo¬ wiednie przestawienie wylacznika, czy tez *) Wlascicielka patentu oswiadczyla, ze wynalazca jest p. Dr. Franz Staufer w Friedrichshafen a. B,go nic wykona, poniewaz ruch hamulca od¬ bywa sie w zaleznosci od cisnienia szyb¬ kosci (dynamicznego) powietrza.Przyklad wykonania urzadzenia jest uwidoczniony na rysunku, a mianowicie silnik elektryczny 1, który uruchamia ha¬ mulec uzywany przy nurkowaniu, jest w punktach 2 i 3 przylaczony doi pokladowej sieci elektrycznej samolotu. Pilot moze za pomoca raczki wylacznika 4 w zwykly sposób wlaczyc obracanie sie silnika w po¬ zadanym kierunku wzglednie wylaczyc sil¬ nik. Skoro jednak szybkosc samolotu prze¬ kroczy pewna z, góry okreslona wielkosc, to hamulec uruchamia sie samorzutnie.Cisnienie szybkosci (dynamiczne) powie¬ trza jest przejmowane w dyszy 5. Rurka, odgaleziona od przewodu, prowadzacego do manometru 6, doprowadza cisnienie szybkosci powietrza do puszki barome- trycznej 7. Do przepony 8 przymocowany jest drazek 9, na którym umocowany jest odizolowany od niego drazek kontaktowy 10, który podczas normalnego lotu laczy ze soba kontakty 11 i 12. Obwód pradu, po¬ wodujacy uruchamianie hamulca, zostaje przy tym zamkniety wtedy, igdy pilot ze swej strony przestawi wylacznik 4 na uru¬ chomienie hamulca w polozenie / na ry¬ sunku1. Skoro' jednak cisnienie szybkosci powietrza przekroczy pewna z góry okre¬ slona wartosc, to drazek kontaktowy 10 wskutek wygiecia sie przepony 8 odlacza sie od kontaktów 11 i 12 i laczy ze soba kontakty 13 i 14. Poniewaz od tych kon¬ taktów odchodza przewody, doprowadzone do punktów 15 i 16, wiec obwód pradu, po¬ wodujacy uruchamianie hamulca, zostaje zamkniety niezaleznie od ustawienia w tej chwili wylacznika 4, przez co uruchomione zostaje urzadzenie hamulcowe.Skoro nurkowanie zostalo juz ukon¬ czone i wskutek tego zmniejsza sie cisnie¬ nie szybkosci powietrza, wówczas przepo¬ na 8 a wraz z nia i drazek kontaktowy 10 powracaja w swe polozenia wyjsciowe, pierwotne polaczenie obwodów elektrycz¬ nych zostaje przywrócone ponownie i pilot posiada znowu calkowita swobode poslu¬ giwania sie wylacznikiem 4.Na rysunku uwidoczniona jest sruba napedowa 77, przylaczona do walu silnika i osadzona nieprzesuwnie w lozyskach w samolocie. Przez obracanie tej sruby na¬ kretka 19, slizgajaca sie w prowadnicy 18, jest przesuwana w kierunku wskazanym strzalka Pi wzglednie strzalka P2. Nakret¬ ka ta za pomoca drazka 20 uskutecznia wysuwanie na zewnatrz wzglednie cofanie narzadów hamulca, stosowanego podczas nurkowania* Jest rzecza zrozumiala, ze przenoszenie napedu od silnika na urza¬ dzenie hamulcowe moze byc uskuteczniane równiez w dowolny inny sposób. PL

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie do' napedu hamulca po¬ wietrznego w samolocie za pomoca elek¬ trycznosci, znamienne tym, ze posiada podwójny wylacznik (10, 11, 12, 13, 14) rozrzadzany przepona (8) puszki baro¬ metrycznej (7) w zaleznosci od cisnienia szybkosci w dyszy (5), majacy za zadanie przy przekroczeniu ustalonego cisnienia szybkosci otworzyc obwód, powodujacy co¬ fanie sie hamulca, i zamknac obwód, po¬ wodujacy wysuwanie sie hamulca, i od¬ wrotnie, w razie spadku tego cisnienia po¬ nizej oznaczonej wielkosci otworzyc ob¬ wód, powodujacy wysuwanie hamulca, i zamknac obwód, powodujacy jego cofa¬ nie sie. D o r n i e r - W e r k e G. m. b. H. Zastepca: inz. B. Muller rzecznik patentowy Staatsdruckerei Warschau — Nr. 10708-42.Do opisu patentowego .Nr 30897 N co PL