PL30895B3 - - Google Patents

Description

Najdluzszy czas trwania patentu do 22 lipca 19Ó7 Urzadzenie hamulcowe do samolotów wedlug patentu nr 30 780 posiada narza¬ dy o duzym oporze, stawianym przez nie powietrzu, umieszczone na kadlubie sa¬ molotu, przy czym wedlug patentu tego poleca sie umieszczenie tych narzadów za usterzeniem samolotu. Opis, zastrzeze¬ nia patentowe i rysunki tego patentu do¬ tycza samolotu z pojedynczym usterze¬ niem kierunkowym. Umieszczenie urza¬ dzenia hamulcowego za usterzeniem po¬ siada te zalete, ze dzialanie urzadzenia hamulcowego nie moze wywolac drgan sterów, Wady urzadzenia, opisanego w patencie nr 30 780, mozna by dopatry¬ wac sie w tym, ze czesci kadluba, znaj¬ dujacej sie za usterzeniem, trzeba nadac dlugosc wieksza niz w przypadku braku urzadzenia hamulcowego.Wynalazek niniejszy rozwija dalej mysl wynalazcza, ujawniona w patencie nr 30 780.Jezeli samolot jest wyposazony w po¬ dwójne usterzenie kierunkowe, to nie ma *) Wlasciciele patentu oswiadczaja, ze wynalazca jest p. Dr. Ing. e. h. Claude Dornierjuz potrzeby, w celu zapobiezenia drga¬ niom sterów, umieszczac urzadzenie ha¬ mulcowe z tylu za usterzeniem kierunko¬ wym. Wydluzenia kadluba ku tylowi mozna uniknac, jezeli urzadzenie hamul¬ cowe umiesci sie pomiedzy usterzeniem kierunkowym na górnej oraz dolnej po¬ wierzchni kadluba. Zastosowanie podwój¬ nego usterzenia kierunkowego jest znane.Jezeli wiec konstruktor przy budowie sa¬ molotu decyduje sie na podwójne usterze- nie kierunkowe, to narzady hamulcowe wedlug wynalazku niniejszego zostaja umieszczone miedzy usterzeniem kierun¬ kowym u góry i u dolu kadluba samolotu.Jezeli zas, z drugiej strony, dla konstruk¬ tora jest rzecza obojetna, czy zastosuje on pojedyncze, czy tez podwójne usterze- nie kierunkowe, to zaleca sie wybrac za¬ stosowanie usterzenia podwójnego i umie¬ szczenie narzadów hamulcowych miedzy usterzeniem kierunkowym na górnej i dol¬ nej powierzchni kadluba, poniewaz przez to unika sie wydluzenia ku tylowi kadlu¬ ba i umieszczenie urzadzenia hamulcowe¬ go za usterzeniem kierunkowym nie jest juz wiecej potrzebne.Na rysunku uwidocznione sa dwa przyklady wykonania. Na obydwóch fi¬ gurach cyfra 1 oznacza kadlub samolotu, 2 i 3 — stateczniki kierunkowe, 4 i 5 — stery kierunkowe. Wedlug fig. 1 pomie¬ dzy usterzeniem kierunkowym u góry i u dolu na kadlubie samolotu umieszczo¬ ne sa dajace sie wysuwac na zewnatrz klapy 6 i 7, zaopatrzone w szczeliny do przeplywu powietrza. Wedlug fig. 2 u góry i u dolu na kadlubie samolotu umieszczone sa w podobny sposób klapy 8 i 9, zaopatrzone w otwory do przeply¬ wu powietrza. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenie patentowe. Urzadzenie hamulcowe do samolotu z podwójnym usterzeniem kierunkowym, posiadajace narzady hamulcowe o duzym oporze, stawianym przez nie powietrzu, umieszczone na kadlubie samolotu, które moga byc dowolnie poruszane z we¬ wnatrz samolotu, tak iz moga byc wysta¬ wione na dzialanie zewnetrznego strumie¬ nia powietrza wzglednie usuniete z obre¬ bu jego dzialania, znamienne tym, ze na¬ rzady hamulcowe (6, 7 lub 8, 9) sa umiesz¬ czone na górnej i dolnej powierzchni ka¬ dluba pomiedzy usterzeniem kierunko¬ wym. Dornier-Werke G. m. b. H. Dr. Ing. e. h. Claude Dornier Zastepca: inz. B. Muller rzecznik patentowy Staatsdruckerci Warschau — Nr. 10706-12.Do opisu patentowego Nr 30895 Fig.l Fi 0.

2 PL