Wynalazek niniejszy dotyczy silnika spalinowego, zwlaszcza silnika lotniczego, zaopatrzonego w dmuchawe i urzadzenie do wytwarzania mieszaniny paliwa i po¬ wietrza.W dotychczas znanych tego rodzaju sil¬ nikach spalinowych osadzano dysze wtry¬ skowa dla paliwa w przewodzie przed dmu¬ chawa lub za nia, a wiec w przewodzie za¬ sysajacym lub tlocznym. Takie urzadzenie posiada np. te zalete, ze wystarcza stoso¬ wanie jednej jedynej pompy do paliwa, poza tym potrzebne sa stosunkowo nie¬ znaczne tylko cisnienia wtryskowe.Obok tych zalet znane silniki spalinowe rodzaju wyzej wspomnianego posiadaja jednak takze niektóre wady. Wada umiesz¬ czenia dyszy wtryskowej w przewodzie przed dmuchawa jest to, ze na skutek wy¬ parowywania paliwa powietrze podlega znacznemu ochlodzeniu. Przy tym moze sie wydarzyc, ze wilgoc powietrza zostaje ewentualnie wydzielana w postaci lodu, który moze spowodowac uszkodzenia dmu¬ chawy i silnika wzglednie przeszkody w dzialaniu urzadzenia. Z tej przy¬ czyny trzeba bylo stosowac srodki do podgrzewania powietrza, które posia¬ daja jednak te wade, ze urzadzenie do podgrzewania znacznie powieksza cie¬ zar silnika spalinowego. Ponadto przy sto¬ sowaniu urzadzenia do podgrzewania wy¬ dajnosc silnika znacznie sie zmniejsza na skutek zmniejszenia napelniania-Dalsza wada polega na tym, ze przy malych liczbach obrotów silnika, np. przy tak zwanym ruchu jalowym, wytwarzanie mieszaniny paliwa i powietrza jest stosun¬ kowo zle, gdyz szybkosc powietrza jest wówczas dosc mala.Ponadto istnieje ta wada, ze dmuchawa odrzuca krople paliwa, które osiadaja na sciance przewodu zasilajacego, wobec cze¬ go sklad mieszaniny paliwa i powietrza ulega zmianie w sposób niedopuszczalny.Jesli urzadzenie do wtryskiwania pali¬ wa jest umieszczone za dmuchawa, tj. jesli posiada ono tam swój wylot, wówczas trze¬ ba dbac o to, aby takze przy malych wy- dajnosciach byly dostatecznie duze szyb¬ kosci powietrza dla wytwarzania pozada¬ nej mieszaniny i jej podzialu. Do tego celu potrzebne jest zastosowanie dodatkowego narzadu dlawiacego, który reguluje prze¬ swit przewodu w zaleznosci od obciazenia i od polozenia wysokosciowego, w którym silnik ma dzialac. Wada ta staje sie znacz¬ na zwlaszcza przy stosowaniu kilku od¬ dzielnych przewodów zasilajacych, gdyz wówczas dla kazdego przewodu trzeba za¬ stosowac oddzielny narzad dlawiacy, przy czym wszystkie te narzady musza byc wzgledem siebie bardzo dokladnie dostro¬ jone.Wszystkie wyzej wspomniane wady mozna usunac, gdy wedlug niniejszego wy¬ nalazku wylot przewodu wtryskowego dla paliwa umiesci sie w dyfuzorze dmuchawy odsrodkowej.Jest wprawdzie rzecza znana doprowa¬ dzanie paliwa w gazniku o lopatkach obro¬ towych poprzez otwory w wale wirnika lo¬ patkowego, jednak urzadzenie to posiada np. te wade, ze wal wirnika dmuchawy od¬ srodkowej musi byc zaopatrzony w osobny narzad do prowadzenia paliwa, przy czym trzeba stosowac srodki do uszczelniania, aby zapobiec wyplywaniu paliwa w miej¬ scach niepozadanych.W silniku spalinowym wedlug niniej¬ szego wynalazku dysze wtryskowa umiesz¬ cza sie najkorzystniej bezposrednio za wir¬ nikiem dmuchawy odsrodkowej w czesci poczatkowej dyfuzora.Przy takim umieszczeniu dyszy wtry¬ skowej wedlug niniejszego wynalazku uzy¬ skuje sie te zalete, ze w dyfuzorze, który sluzy do zamiany energii szybkosci na energie cisnieniowa, powietrze jest tak zinacznie podgrzane, ze nie moze juz po¬ wstac szkodliwe wydzielanie wody lub wy¬ twarzanie sie lodu. Szybkosc powietrza w oznaczonych miejscach spirali jest sto¬ sunkowo bardzo znaczna i nieco tylko mniejsza od szybkosci na obwodzie wirni¬ ka. Takze i podczas biegu jalowego i pa¬ nujacych przy tym liczbach obrotów istnie¬ jaca szybkosc wystarcza do nalezytego roz¬ pylania paliwa. Gwaltowne zmieszanie po¬ teguje sie jeszcze dzieki temu, ze na drodze do otworu wylotowego dyfuzora wdmuchi¬ wane zostaje stale swieze powietrze do mieszaniny powietrza i paliwa, które z mie¬ szanina ta zostaje zmieszane na skutek wi¬ rowania, przy czym nie nastepuje odrzu¬ canie kropel paliwa ku sciankom dyfuzora.Wtryskiwanie paliwa do dyfuzora powo¬ duje stosunkowo znaczne ochlodzenie srod¬ ka zasilajacego, wobec czego zwieksza sie napelnienie silnika.Na poczr11-" Jyfuzora dmuchawy od¬ srodkowej T\0°(\^}yt równiez umocowane urzadzenie do wtryskiwania srodka chlo¬ dzacego. Srodek chlodzacy i paliwo moga byc wtryskiwane równoczesnie. Dodatko¬ we urzadzenie dlawiace, mogace posiadac regulacje, nie jest juz potrzebne.Przy stosowaniu kilku przewodów zasi¬ lajacych stosuje sie tez kilka dyfuzorów, kazdy z jedna oddzielna dysza, które ce¬ lowo posiadaja taka sama wielkosc i takie samo wykonanie.Przyklady wykonania silnika spalino¬ wego wedlug niniejszego wynalazku sa przedstawione schematycznie na zalaczo¬ nym rysunku, na którym fig. 1 przedstawia - 2 —widok z przodu silnika wraz z dmuchawa, przy czyim silnik jest umieszczony ponizej dmuchawy, a fig. 2 — odmienna postac wy¬ konania silnika spalinowego ó cylindrach, umieszczonych w postaci litery V.Liczba 1 oznaczony jest silnik z zawie¬ szonym blokiem cylindrowym. Powyzej te¬ go bloku cylindrowego miesci sie oslona 2 dmuchawy, której kolo lo|patlkowe jest oznaczone liczba 3. Kolo to moze sie obra¬ cac dookola osi 4. Do oslony 2 dmuchawy przylaczony jest dyfuzor 5, 6 o postaci spi¬ ralnej, przy czym liczba 5 okresla miejsce, mniej wiecej na poczatku dyfuzora, a liczba 6 oznacza przewód wylotowy dyfuzora. Do tego przewodu wylotowego dolaczone jest kolano 7, którego wylot doprowadzony jest do przewodu mieszankowego cylin¬ drów silnika.Wedlug wynalazku niniejszego w po¬ czatkowej cziesci dyfuzora, oznaczonej na rysunku liczba 5, osadzona jest dysza do Wtryskiwania paliwa. Doprowadzony do dyszy przewód jest oznaczony na rysunku liczba 8- Przewód ten i dysza sa, za pomoca zlacza srubowego 9 przymocowane do scianki przewodu spiralnego. Dysza sama jest. oznaczona na rysunku liczba 10. Wy¬ loty jej otworów skierowane sa ku czesci 11 przewodu spiralnego.W przykladzie wykonania wedlug fig. 2 przewidziane sa dwa przewody zasilajace.Liczba 12 oznaczony jest silnik, zaopatrzo¬ ny w dwa szeregi 13 i 14 cylindrów, skie¬ rowane ku dolowi. Liczba 15 oznaczona jest oslona dmuchawy, zaopatrzonej w kolo lopatkowe 16. Kolo to obraca sie dookola osi 17. Do oslony 15 przylaczony jest spi¬ ralny przewód 18, który przechodzi dalej w prostolinijny przewód 19, który z kolei laczy sie poprzez przewód 20 z przewo¬ dem mieszankowym jednego szeregu 14 cylindrów.Oprócz spiralnego przewodu 18 mniej wiecej symetrycznie do niego umieszczony jest drugi spiralny przewód 21, który w dalszym swym ciagu stanowi mniej wiecej prostolinijna mre 22, polaczona poprzez króciec 23 z przewodem mieszankowym szeregu 13 cylindrów.Liczba 24 oznaczona jest rurka doply¬ wowa do dyszy 26. Ruika ta i dysza sa przymocowane do sciany przewodu 18 za pomoca- zlacza srubowego 25.Druga dysza, której wylot wchodzi do spiralnego przewodu 21, oznaczona jest liczba 29, podczas gdy doprowadzony do niej przewód jest oznaczony liczba 27.Takze i w tym przypadku rurka dojplywo- wa i dysza sa odejmowalnie przymocowane za pomoca zlacza srubowego 28 do scianki przewodu, w którym umieszczony jest wy¬ lot dyszy.Równiez w przykladzie wykonania we¬ dlug fig. 2 obie dysze sa osadzone w czesci poczatkowej przewodów spiralnych.Kierunek wytrysku strumienia paliwa moze byc dowolny.Istnieje równiez mozliwosc zastosowa¬ nia urzadzenia dla biegu jalowego lub dla malego obciazenia silnika przy zastosowa¬ niu klapy dlawiacej w dowolnym miejscu przewodu zasysajacego lub tlocznego* W tego rodzaju urzadzeniu dysze dla biegu jalowego laczy sie celowo z narzadem do regulowania silnika i z urzadzeniem do wtryskiwania paliwa. Urzadzenie poczyna dzialac przy silnym dlawieniu. PL