Wynalazek dotyczy wozu silnikowego z wahliwymi pólosiami, w których ruchu wahliwym biora udzial stozkowe kola ta¬ lerzowe walków w nich ulozyskowanyeh, przy czym tocza sie one na kolach zeba¬ tych, osadzonych na podwoziu.W znanych ukladach tego rodzaju oby¬ dwa kola talerzowe i ich kola zebate mu¬ sza posiadac rózna srednice, a to w tym celu, aby kazde kolo talerzowe zazebialo sie tylko z jednym kolem zebatym. Wsku¬ tek tego nie tylko ze znacznie podraza sie produkcja, lecz posiadanie czesci o róz¬ nych wymiarach powoduje wieksze kosz¬ ty. Do tego dochodzi to, ze równiez i wi¬ delki, przy pomocy których obie pólosie sa osadzone na podwoziu, musza miec róz¬ ne wymiary.Celem wynalazku jest taka zmiana ukladu, aby obie póloski i ich czesci nape¬ dzajace mogly posiadac takie same wymiary i ksztalty celem umozliwienia zamiennosci.W mysl wynalazku pólosie nie sa osa¬ dzone we wspólnej plaszczyznie pionowej, lecz sa przestawione wzgledem siebie, jak to jest wlasnie wymagane, aby zarówno kola talerzowe, jak i kola zebate mogly posiadac te same wymiary. Uklad ten po¬ siada równiez te zalete, ze widelki pólosi sa tak ulozone naprzemianlegle, ze ich ucha, lezace obok siebie, umozliwiaja na¬ stawienie dokladnego zazebiania sie kól zebatych przez przesuniecie pólosi z kola¬ mi talerzowymi wzgledem kól zebatych.Odpowiedni przyklad wykonania wy¬ nalazku jest uwidoczniony na rysunku, po^dajacym poziomy przekrój, poprowadzo¬ ny przez pednie tylnej osi wozu silnikowe¬ go z pólosiami wahliwymi.Na podwoziu, zawierajacym srodkowa rure nosna, sa zamocowane dwie tuleje lo¬ zyskowe 15 i 16. Tuleje te tworza swym obwodem powierzchnie lozyskowe, na których sa ulozyskowane wahliwie ucha lozyskowe 13 i 14 dwóch obsad widelko¬ wych 11 i 12. Kazda z obsad dzwiga pólos wahliwa 9 wzglednie 10, wewnatrz której jest ulozyskowany walek napedowy 7 wzglednie 8 kola, osadzonego na pólosi wahliwej. Wewnetrzny koniec walka na¬ pedowego' przechodzi przez otwór lozy¬ skowy obsad widelkowych oraz dzwiga zaklinowane na nim stozkowe kolo tale¬ rzowe 6 wzglednie 5, Oba stozkowe kola talerzowe zazebia¬ ja sie z dwoma kolami zebatymi 3 i 4, umieszczonymi wspólosiowo wzgledem sie¬ bie i sprzezonymi z silnikiem napedowym pojazdu za posrednictwem pedni róznico¬ wej, W tym celu kolo stozkowe 4 jcst za¬ mocowane na wale 17, wchodzacym w otwór tulei 15 i przechodzacym przez tu¬ leje 16 az do wewnetrznej oslony 2 pedni róznicowej. Drugie kolo zebate 3 jest osa¬ dzone na wale wydrazonym 18, który obej¬ muje wal 17, jest ulozyskowany w tulei 16 i równiez jest wprowadzony do oslony 2 pedni róznicowej.Podczas gdy w znanych wykonaniach tego rodzaju wahliwe pólosie 9 i 10 sa umieszczone we wspólnej plaszczyznie po¬ przecznej i z tego powodu oba kola tale¬ rzowe 5 i 6 oraz kola zebate 3 i 4 maja róz¬ ne wymiary, wedlug wynalazku wahliwe pólosie sa przesuniete wzgledem siebie oraz przynalezne do nich kola talerzowe 5 i 6 maja te same wymiary. Uklad ten umozliwia równiez calkowicie jednakowe wykonanie obsad widelkowych 11 i 12.Opisany uklad umozliwia przestawie¬ nie zazebienia za pomoca przesuwania obsad widelkowych 11 i 12 po ich tulejach lozyskowych 15 i 16. W tym celu trzeba jedynie przewidziec luz miedzy uchami lo¬ zyskowymi 13 i 14, umozliwiajacy to przestawianie.Okazalo sie, ze przestawienie wzgle¬ dem siebie pólosi, jak to powyzej opisano, nie oddzialywa w najmniejszym stopniu na wlasciwosci ruchu pojazdu.Wynalazek mozna zmienic w róznoraki sposób. Daje sie on równiez zastosowac do pólosi wahliwych z napedzanymi kola¬ mi kierowniczymi. PL