Najdluzszy czas trwania patentu do 26 stycznia 1957 Niniejszy wynalazek dotyczy sprezynu¬ jacego urzadzenia pociagowego lub zderza¬ kowego lub obu razem do wszelkiego ro¬ dzaju pojazdów, a zwlaszcza do wózków kopalnianych. Urzadzenie, wykonane we¬ dlug niniejszego wynalazku, stanowi znaczne ulepszenie tego rodzaju urzadze¬ nia pociagowo-zderzakowiego, opisanego w patencie nr 30364.Wedlug tego patentu pomiedzy znany¬ mi sprezynami i podwoziem wózka kopal¬ nianego umieszczone sa czesci cierne po¬ siadajace ksztalt cylindryczny, które, sci¬ skane przez sprezyny podczas ruchu zde¬ rzaków, wprowadzane sa w ruch obrotowy.Zderzak jest w taki sposób sprzezony z czesciami ciernymi, ze podczas ruchów posuwnych zderzaka w obu kierunkach czesci cierne obracaja sie odpowiednio do¬ okola ich osi pomiedzy szczekami hamul¬ cowymi. Sprezyny pozostaja w stanie na¬ prezonym, a' zmiana sily tego naprezenia pociaga za soba odpowiednia zmiane pracy tarcia.Urzadzenie zderzakowe, bedace przed¬ miotem niniejszego wynalazku, przedsta¬ wia ulepszenie pod tym wzgledem, ze cze¬ sci cierne umieszcza sie nie, jak dotych¬ czas, pomiedzy sprezynami i podwoziem, lecz pomiedzy samym zderzakiem i spre¬ zyna, która opiera sie bezposrednio o rame podwozia. Zderzak moze byc wykonany jako calosc niezalezna; pomiedzy nim i wlasciwym hamulcem jest umieszczona jedna szczeka hamulcowa, a druga w po¬ dobny sposób pomiedzy sprezyna i czescia cierna. Czesci cierne posiadaja staly punkt oparcia, polozony poza ich osia tak, ze w czasie hamowania obracaja sie one okolo tego stalego punktu. Dla prowadzenia czesci ciernej dookola jej stalego punktu obrotu jest przewidziany niewielki luz slizgowy, co zapewnia nalezyte poruszanie sie czesci ciernej. Scianka koncowa zde¬ rzaka, polozona od strony wózka, jest wy- puklona w plaszczyznie pionowej, co po¬ zwala jej poruszac sie w pewnej mierze ku górze i ku dolowi, przy czym przenosze¬ nie cisnienia odbywa sie wzdluz srodkowej osi zderzaka.Tego rodzaju umieszczenie sprezyn po¬ miedzy hamulcem i podwoziem wózka za¬ pewnia latwiejszy dostep do nich i ulatwia tez ich dozorowanie, badanie i wymiane.W tym ukladzie sprezyna mniej rdzewieje, gdyz jest ona umieszczona swobodniej.Ulepszenie wynalazku daje jeszcze moznosc stosowania wszelkiego rodzaju sprezyn za¬ równo pod wzgledem ich ilosci, jak i ksztal-i tu. Wypuklenie trzonu zderzaka w pla¬ szczyznie pionowej daje wreszcie te ko¬ rzysc, ze wszelkie sily, powstale przez ude¬ rzenia, kierowane sa ku srodkowi czesci ha¬ mulcowej, co wybitnie chroni cale urzadze¬ nie przed uszkodzeniami. Zastosowanie wygietych szczek hamulcowych, a miano¬ wicie wykonanych z plaskowników, jest tu tez z tego wzgledu korzystne, ze w razie ich zuzycia sie wystarcza tylko wymiana tych czesci, sam zderzak zas moze byc uzywa¬ ny nadal, a przy zamianie szczek nalezy go tylko wymontowac i z powrotem wmon¬ towac.Celem zmniejszenia ilosci materialu i ciezaru, czesci hamulcowe wykonuje sie wydrazone, co ulatwia odprowadzanie na zewnatrz ciepla, powstajacego wskutek pracy tarcia.Na rysunku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku, a mianowicie: fig. 1 przedstawia widok od dolu urzadzenia zde¬ rzakowego, ulepszonego wedlug niniejszego wynalazku, a znajdujacego sie w stanie spoczynku; fig. 2 — widok takiego urza¬ dzenia, znajdujacego sie w polozeniu lekko obróconym, a fig. 3 — przekrój podluzny przez zderzak, czesc cierna, sprezyne i czesc podwozia.Sprezyna 1 zderzaka opiera sie jednym koncem o rame 2 podwozia. Do drugiego konca sprezyny 1 przylega szczeka hamul¬ cowa 4, która wraz z druga szczeka 5 obej¬ muje czesc cierna 3. Te cierne czesci 3 moga obracac sie dookola sworzni 6, umo¬ cowanych w ramie podwozia. Zderzak 7 moze odchylac sie od swego polozenia nor¬ malnego, przy czym prowadzony jest w pewnej mierze przez sworznie 9, umo¬ cowane w ramie podwozia. Oprócz tego moze byc zastosowane dodatkowe ciegno 8.Jak to jest widoczne na fig. 3, scianka zde¬ rzaka 7 od strony wózka jest wypuklona w plaszczyznie pionowej, co oznaczono liczba 7 . PL