Bardzo dobre wyniki pod wzgledem spa¬ lania mialu osiaga sie w paleniskach na mial weglowy za pomoca wdmuchiwania mialu z dysz dla paliwa i powietrza, umieszczo¬ nych w naroznych krawedziach komory spalania w kierunku poprzecznym wzgle¬ dem kierunku ciagu w komorze, przy czym strumienie paliwa i powietrza skierowane sa ku wspólnemu punktowi lub tez ku obwodowi pewnego wspólnego kola, zakre¬ slonego dookola srodkowej osi komory spa¬ lania.W znanych dotychczas paleniskach pali¬ wo bylo wdmuchiwane z reguly ze wszyst¬ kich czterech naroznych krawedzi komory spalania, przy czym paliwo doprowadzano przewodami do czterech naroznych krawe¬ dzi ze wspólnego zbiornika paliwa wzgled¬ nie wspólnego urzadzenia, przydzielajace¬ go paliwo, umieszczonego po jednej lub po drugiej stronie paleniska. Zgodnie z tym trzeba bylo stosowac przewody dla paliwa, posiadajace rózne dlugosci, w wyniku cze¬ go w dlugich tych przewodach znajdowaly sie wzglednie osadzaly sie niejednakowe ilosci paliwa. Oprócz tego przewody te zaj mowaly bardzo duzo potrzebnego miejsca, zwlaszcza w przypadku kotlów parowych opalanych mialem, a to mianowicie z powo¬ du malej swobodnej przestrzeni, jaka z re guly rozporzadza sie w kotlowniach. Trud¬ nosci te wystepowaly szczególnie wyraznie w paleniskach na mial, zaopatrzonych w mlynki rozbijajace, z których bezposrednio wdmuchuje sie mial do komory spalania i w których jednoczesnie przeprowadza siesuszenie paliwa za pomoca gazów gora¬ cych, krazacych pomiedzy paleniskiem a mlynkami, a mianowicie dlatego, ze prze¬ wody te musialy posiadac, odpowiednio do przechodzacych przez nie ilosci gazów opa¬ lajacych, wielkie przekroje oraz ze zwykle uzywane,, nie posiadajace wentylatorów mlynki rozdrabiajace nie moga wytwarzac wiekszego cisnienia mieszaniny mialu pali¬ wowego z gazem, tak iz czesto musiano z tego powodu ustawiac takie mlynki na wszystkich czterech naroznych krawedziach komory spalania.Wynalazek opiera sie na* tym doswiad¬ czeniu, ze zupelnie dobre spalanie, nie uste¬ pujace w niczym spalaniu, osiaganemu za pomoca wdmuchiwania paliwa w znany do¬ tychczas sposób ze wszystkich czterech na¬ rozy, mozna osiagnac takze wówczas, gdy paliwo wdmuchuje sie z naroznych krawe¬ dzi, ograniczajacych jedna tylko sciane komory, podczas gdy z przeciwleglych kra¬ wedzi naroznych wprowadza sie jedynie strumienie powietrza spalania. Strumienie paliwa i powietrza spotykaja sie przy tym se soba, jak dotychczas, w srodku komory spalania, przy czym paliwo ulega doklad¬ nemu) zmieszaniu z powietrzem. Ten sposób pracy daje w porównaniu ze stosowanymi dotychczas paleniskami te korzysc, ze mlynki moga byc ustawione bardzo blisko siebie i po jednej tylko stronie komory spalania, najlepiej po stronie stanowiska palacza, przy c^ym potrzebne sa jedynie krótkie i mniej wiecej jednakowo dlugie przelwody, prowadzace od mlynków do dysz paliwa, których opory moga byc latwo przezwyciezone przez nosnik, wyplywajacy z dmuchawy mlynków.Przy zastosowaniu kilku urzadzen, przydzielajacych palenisku paliwo, wzgled¬ nie kilku mlynków jest rzecza wskazana podzielic caly przewód, prowadzacy od kaz¬ dego z mlynków, na czesc, prowadzaca do jednej krawedzi naroznej i czesc prowa¬ dzaca do drugiej takiej krawedzi i rozmie¬ scic dysze, odpowiadajace poszczególnym urzadzeniom przydzielajacym, obok siebie.W ten sposób osiaga sie pewnosc, ze rów¬ niez i w przypadku zmian mocy urzadzen przydzielajacych, np. przy zatrzymaniu je¬ dnego z nich, do miejsca mieszania sie pa¬ liwa z powietrzem doplywaja z obu naroz¬ nych krawedzi jednakowe ilosci paliwa i z jednakowa sila.Na rysunku przedstawiona jest tytulem przykladu postac wykonania urzadzenia wedlug wynalazku.Fig. 1 przedstawia pionowy przekrój wzdluz linii I — /na fig. 2; fig. 2 zas — poziomy przekrój wzdluz linii // — //na fig. 1.Palenisko na mial sklada sie z komory spalania 1, otoczonej ze wszystkich stron rurkami wodnymi 2 kotla parowego. Przy¬ gotowanie paliwa odbywa sie w dwóch mlynkach rozbijajacych 3, napedzanych silnikami U i zaopatrzonymi w pytle 5. Su¬ rowy wegiel dostarczany jest za pomoca tasmy transportowej 6 do szybów 7, przez które spada na mlynki rozbijajace. Po¬ przez te szyby 7 mlynki zasysaja zarazem gazy z paleniska, które wplywaja do szy¬ bów kanalami 8 z górnej czesci komory spalania 1. Mlynki przepychaja nastepnie zmielone i suszone paliwo wraz z gazami grzejnymi przez przewody 9 i 9' wzgled¬ nie 10 i 10', doprowadzajac je do dysz pa¬ liwa 11 wzglednie 11', umieszczonych w na¬ roznych krawedziach, ograniczajacych przednia sciane komory spalania. Na prze¬ ciwleglych naroznych krawedziach komory spalania umieszczone sa dysze 12 na wy¬ sokosci dysz dla paliwa; dysze 12 sa zasi¬ lane za posrednictwem przewodu 1S spre¬ zonym powietrzem, najlepiej odpowiednio podgrzanym. Dysze dla paliwa oraz dysze dla powietrza sa skierowane ku jednemu wspólnemu punktowi lub tez ku obwodowi jednego wspólnego kola wirowania tak, iz w srodku komory spalania wystepuje do¬ kladne wzajemne mieszanie paliwa i powie- — 2 —trza, przy czym mieszanina spala sie, po¬ wodujac powstawanie plomieni, wznosza¬ cych sie srubowo. Od przewodów powietrza 13 prowadza tez odgalezienia H do dysz 18 dla powietrza wtórnego, umieszczonych obok dysz dla paliwa, a takze odgalezienia 15, prowadzace do mlynków. Wszystkie przewody dla powietrza daja sie regulowac za pomoca klap 16, podobnie zreszta jak kanaly 8, doprowadzajace gazy z paleniska, które mozna zamykac bardziej lub mniej za pomoca zasuw 17. W ten sposób umozli¬ wione jest dokladne spalanie najrózniej¬ szych rodzajów wegla oraz mozliwie naj¬ lepsze pod wzgledem suszenia paliwa i przydzialu powietrza nastawianie urzadze¬ nia, odpowiednio do chwilowych warun¬ ków. PL