Znane jest stosowanie w samochodach lub innych pojazdach worków podróznych, posiadajacych dno, zaopatrzone do wsia¬ dania i wysiadania w zapinana szczeline, siegajaca od-górnego brzegu do dolu. Przy obsludze pedalów w pojazdach silnikowych stosuja dotychczas kierowcy pled, owijany dookola tulowia i nóg, który jest zaopa¬ trzony w przyszyta na wewnetrznej stro¬ nie do brzegu odchylna i przecieta mate pod nogi, przez której szczeliny sa przesu¬ wane pedaly, rozrzadzane przez kierowce.Owijanie sie kierowcy takim pledem jest jednak ze wzgledu na podwijanie maty z calkowicie rozpostartego pledu i z powo^ du przetykania pedalów przez mate z jed¬ nej strony, jak równiez wskutek nastepu¬ jacego po tym zawijania rozpostartego pledu pod nogi i na siedzeniu z drugiej strony, bardzo uciazliwe, niewygodne i wy¬ maga duzo czasu, przy czym w ten sposób zalozony pled nie zapewnia wygodnego sie¬ dzenia, a poniewaz mata pod nogami jest w tyle otwarta, jiie daje dostatecznej ochrony przeciw ciagowi i zimnu.Te niedogodnosci znanych okryc o- chronnych dla automobilistów sa wedlug wynalazku usuniete, gdyz worek na nogi jest zaopatrzony w prostopadle lub skosne dno, w którym jest wykonany otwór do przetkniecia pedalów, znajdujacych sie w samochodzie. Przez takie wykonanie wor¬ ka do nóg jest zapewnione swobodne roz¬ rzadzanie pedalów przy calkowitym zabez¬ pieczeniu automobilisty przeciw dzialaniu zimna i przewiewu i calkowitej swobodzienakladania lub zdejmowania tego worka.Przez zastosowanie klap, siegajacych bli¬ sko lub do drazków [pedalów, zapewnione jest latwiejsze nasuwanie worka na pod¬ stawki pedalów i np. przy zastosowaniu podbicia wlochatego, dobrze zakrywajace¬ go szczeline, ruchy pedalów sa swobodne, przy czym urzadzenie zapiecia od strony wchodzenia do worka, a mianowicie najle¬ piej w górnej czesci tegoz, umozliwia auto- mobiliscie zawsze szybkie i wygodne wkla¬ danie i zdejmowanie worka.Otwór w dnie worka moze byc zamyka¬ ny za pomoca nakladki lub klapy, która celem szybkiego zakladania lub zdejmowa¬ nia moze byc zaopatrzona w zatrzaski lub podobne zapiecia. Dalsza odmiana worka na nogi wedlug wynalazku, nadajaca sie bardzo dobrze takze dla pasazerów pojaz¬ du, polega na tym, ze worek jest zaopatrzo¬ ny tylko w skosne dno bez otworu, przy czym w razie potrzeby moze byc przez wy¬ konanie przeciecia przygotowany natych¬ miast do uzytku przez kierowce.W odróznieniu od znanych pledów dla kierowców samochodów lub worków na nogi, uzywanych w samochodach lub in¬ nych pojazdach, worek wedlug wynalazku moze podczas calego okresu zimowego po¬ zostawac umocowany w wozie i nie potrze¬ ba go wyjmowac. Kierowca ma tylko jed¬ na czynnosc do wykonania, mianowicie rozpiac i zapiac worek, gdy chce wsiasc, jechac lub wysiasc.Rysunek przedstawia kilka przykladów wykonania worka na nogi wedlug niniej¬ szego wynalazku. Fig. 1 przedstawia otwarty worek dla automobilisty z bocz¬ nym u góry znajdujacym sie zapieciem ogniwkowym; fig. 2 — ten sam worek z zasunietym zapieciem ogniwkowym i skos¬ nym dnem; fig. 3 — zamkniety worek z prostopadlym dnem wedlug fig. 1; fig. 4 — ten sam worek otwarty w widoku od we¬ wnatrz z trzema pedalami sprzegla, hamul¬ ca i gazowym; fig. 5 — worek zalozony na nogi kierowcy w uzyciu, a fig. 6 — worek ze skosnym dnem bez przeciecia dla pasa¬ zerów samochodu.Worek na nogi a jest wedlug wynalaz¬ ku zaopatrzony w dnie w szczeline d, przez która sa przesuniete pedaly g, h, i sprze¬ gla, hamulca i gazowy tak, iz podstawki tych pedalów znajduja sie wewnatrz wor¬ ka (fig. 4), wobec czego pedaly moga byc przez kierowce swobodnie rozrzadzane, przy czym za pomoca tego worka sa zabez¬ pieczone jego nogi i tulów przed dziala¬ niem zimnego .powietrza, którego przeplyw jest uniemozliwiony przez zastosowanie zwlaszcza wlochatego podbicia worka, do¬ brze przykrywajacego te szczeline. W przedstawionym przykladzie wykonania szczelina d jest wykonana w oddzielnej dolnej czesci b, polaczonej z workiem, któ¬ ra jest odpowiednio sztywna i zapobiega ewentualnemu zwezaniu sie szczeliny i wskutek tego utrudnianiu ruchów pedalów.W pewnych przypadkach szczelina moze byc takze wykonana bez zastosowania dol¬ nej czesci b na koncu worka celem osiag¬ niecia zamierzonego wedlug wynalazku swobodnego rozrzadzania pedalów przy u- zyciu worka na nogi. W worku wedlug fig. 2 dno 61 jest ukosne, dzieki czemu przyle¬ ga cala swa powierzchnia do skosnej scia¬ ny blotnikowej pojazdu i ma dobre opar¬ cie. W pojazdach mechanicznych z draz¬ kiem kierownicy, znajdujacym sie blisko pedalów moze byc w dolnej czesci worka wykonane odpowiednie wyciecie dla tego drazka.Szczelina d w dolnej czesci worka mo¬ ze byc podzielona dla pojedynczych peda¬ lów celem zmniejszenia przekroju po¬ przecznego. Przeciwlegle brzegi szczeliny, najlepiej na górnej i dolnej stronie lub po obu stronach tej szczeliny (fig. 3) mo¬ ga byc wykonane jako ruchome az do draz¬ ków pedalów siegajace klapy /, umozliw wi&jace latwiejsze nasuwacie worka na podstawki pedalów i ograniczajace otwar- — 2 —ty przekrój tej szczeliny do mozliwie jak najmniejszego wymiaru. Przy zastosowa¬ niu tylko jednej szczeliny d dlugosc jej za¬ lezy od odstepu trzech pedalów.Umocowany w wozie worek jest do na¬ kladania i zdejmowania zaopatrzony w szczeline, siegajaca od górnego konca ku dolowi, która w przedstawionych przykla¬ dach wykonania jest zaopatrzona w za¬ mkniecie ogniwkowe c, zamiast którego mo¬ ga byc zastosowane takze guziki, zatrzaski lub inne narzady laczace. Zapinana szcze¬ lina worka na nogi znajduje sie wedlug wynalazku od strony wsiadania do wozu, a mianowicie najlepiej, jak to widac na wszystkich figurach, w górniej czesci lub na górnym brzegu z tej strony, dzieki cze¬ mu mozliwe jest szybkie otwieranie i za¬ mykanie tej szczeliny i niezwloczne wsia¬ danie lub wysiadanie.Przy dolnym otworze worka moga byc zastosowane takze zatrzaski lub podobne marzady (fig. 2), do których przymocowu¬ je sie nakladke e zamykajaca szczeline, ar by worek mógl byc uzyty przez innych pasazerów pojazdu. Tak samo worek na nogi, jak to uwidoczniono na fig. 6, moze byc wykonany ze skosnym dnem 62 bez szczeliny w dnie, celem uzycia przez pasa¬ zerów samochodu, przy czym w razie po- trzeby przez przeciecie -otworu moze b^c uzyty przez kierowce.Szczególna zaleta worka na nogi we¬ dlug wynalazku polega na tym, ze w cza¬ sie calego okresu zimowego nie trzeba go wyjmowac z wozu, a dalsza, iz kierowca musi tylko otworzyc lub zapiac worek, aby w niego wejsc lub wyjsc.Jako material do wytwarzania worka na nogi stosuje sie: na powloke zewnetrz- na np. tkanine, plótno brezentowe, jedwab, surowy jedwab, skóre lub podobne mate¬ rialy, na podbicie futro, welne, wate, wlo¬ sie lub inne materialy. Dolna czesc worka wytwarza sie ze skóry, plótna zaglowego lub innych podobnych materialów.Jak widac na fig. 5, tego rodzaju wo¬ rek na nogi moze w pewnych przypadkach dac skuteczna ochrone kierowcy przy zde¬ rzeniach, nieszczesliwych wypadkach, gdyz przez grube podbicie worka na nogi ude¬ rzenia lub wstrzasy zostaja znacznie osla¬ bione, dzieki czemu nogi i tulów kierowcy sa do pewnego stopnia zabezpieczone prze¬ ciw uszkodzeniu, albo tez te uszkodzenia sa zmniejszone. Worek na nogi moze byc oczywiscie wykonany w dowolny inny spo¬ sób, jak opisano i przedstawiono w grani¬ cach niniejszego wynalazku. PL