Wydano 15 wrzesnia 1941 URZAD PATENTOWY w WARSZAWIE OPIS PATENTOWY Nr30043 KI 20 c, 31 Herbert Goy, Berlin ^ Ti Polaczenie do przechodzenia miedzy sprzezonymi ze soba pojazdami, zwlaszcza miech wagonowy dla pojazdów na szynach Zgloszono 14 maja 19£0 Udzielone 22 sierpnia 19U Wynalazek dotyczy polaczenia do prze¬ chodzenia miedzy dwoma sprzezonymi ze soba pojoadaimi, a zwlaszcza miecha wago¬ nowego.Znane ipolacaenm d© praschodzenia, a zwlaszcza miechy wagonowe byly dotych¬ czas ob^ugrwaiie recznie przy zestawianiu i itórawaniu polaczenia mieday dwoma poja¬ zdami, co bylo bardzo trudnie, niebezpie¬ czne i zajmowalo duzo czasu. Szczególnie trudna byla praca taoenia, gdy pojazdy staly na kraywrisnoe. Jest nastepnie rzecza znana stosowanie spr^omeg® proietna np. eto zamykania drzwt wagsonawych lub okien.W przeciwienstwie da znanych rzeczy wynalazek .poleca zasadniczo na tym, ze przy zamykaróu i otwieraniu miecha cieglo rozporowe chwyta z Jednej sfcpotóy pojazd, a z drugiej strony rame polaczenia do prze¬ chodzenia oraz jest polazone z tlokiem* u- naehamianym nadeisnietiiem tato i»drisiiie- niem powietrza i rozrzadzanym z^woratmi lub zaworami i sprezynami. Dzieki temu uniknieto z jte b«BpieeziiyeJi recanycfc piwr laezei!ugrwych miechów wagonowych, a z drugiej sirorty uzyskana* jednoczesnie ttecmienie rufchów miedzy sprzezonymi pojazdami, tak ii w duzej fmierae imtsfry wylaczone Itoly&uiaa sie pojaadów bex ipotraeby stosowania do tego cefir osobnych arodtosw.Na rysunku przedsitawiono przedmiot wynaiaoku w fcillpi przykladach wytoanajate,przy czym lewe polowy figur uwidoczniaja wykonanie z powietrzem sprezonym, a pra¬ we wykonanie z powietrzem ssanym.Na fig. 1 podano schematyczny widok z boku miecha wagonowego w dalszym cia¬ gu opisu narwanego harmonijka z ciegla¬ mi rozsporowytmi w polozeniu zamkniecia; na fig. 2 .takiz widok z boku przy otwartej harmonijce; na fig. 3 i 4 — inna postac wykonania w widoku bocznym przy za¬ mknietej i otwartej harmonijce; na fig. 5 i 6 — trzecia postac wykonania z calkowi¬ cie samoczynnie pracujacym urzadzeniem w widoku z boku przy zamknietej i otwartej harmonijce; na fig. 7 i 8 — dwa schema¬ tyczne rzuty poziome w celu przedstawie¬ nia wahan wozów na linii prostej i na krzy- wiznie; na fig. 9 — czesciowo schematycz¬ ny widok z boku dalszej postaci wykonania harmonijki wedlug wynalazku i na fig. 10 -— takiz widok z boku z mozliwoscia siprze- zenia dla dodatkowych przewodów ruro¬ wych lub podobnych.Polaczenie do przechodzenia miedzy dwoma pojazdami 1 i 2 sklada sie w znany sposób inp. z harmonijki z polówkami 3 i i, przymocowanymi do kazdego pojazdu (po¬ lówki te sa zsuwane) i z czesci ramowych 5 i 6, stykajacych sie ze soba w polozeniu zamkniecia i dajace sie zamykac przy po¬ mocy rozków wygietych 7 lub podobnych narzadów. We wszystkich przykladach wy¬ konania wynalazku jest ten sam rodzaj cie¬ gla rozporowego, lecz jest rzecza zrozumia¬ la, ze samo cieglo moze byc równiez dowol¬ nie wykonane inaczej, przy czym jest tylko rzecza wymagana, aby bylo ono uruchamia¬ ne nadcisnieniem lub podcisnieniem powie¬ trza.Cieglo rozporowe, przewidziane dla kaz¬ dej harmonijki 3 i U po obu jej stronach, sklada sie z dwóch sztywnych pretów 9 i 10, polaczonych ze soba ruchomo przy pomocy przegubu 8 w pionowej plaszczyznie i w ka¬ zdym polozeniu lezacych wzgledem siebie pod pewnym katem. Drazek 9 moze prze¬ chylac sie na wszystkie strony w stalym punkcie 11 na pojezdzie, a drazek 10 w punkcie 12 na ramie 5 wzglednie 6. O prze¬ gub polaczenia 8 zahacza, trzon tlokowy 15, polaczony z tlokiem 1U i prowadzony w cy¬ lindrze 13, ,podczas gdy o cylinder tlokowy 13 zahaczaja przegubowo w punktach 16 i 17 sztywne drazki 18 i 19, które z drugiej strony sa polaczone przegubowo w punk¬ tach £0 i 21 z ramionami rozporowymi 9 i 10. Wskutek ruchu tloka 1U w jednym lub drugim kierunku, dzieki opisanemu cieglu rozporowemu, zostaje zamykana wzglednie otwierana harmonijka 3 wzglednie A.Cieglo rozporowe moze byc przyczepio¬ ne do pojazdu 1 wzglednie 2 i do ramy 5 wzglednie 6 harmonijki, badz mniej wiecej na polowie wysokosci harmonijki badz tez korzystnie w dolnej czesci harmonijki, przy czym wówczas w celu uzyskania równo¬ miernego ruchu zamykania i otwierania równiez na górnym koncu harmonijki jest przewidziany narzad rozpórkowy, skladaja¬ cy sie z dwóch pretów 23 i 2A, polaczonych ze soba przegubowo w punkcie 22, przy czym drazki 23 i 2U tego narzadu zlaczone sa przegubowo w punktach 25 i 26 z poja¬ zdem wzglednie rama harmonijki, a jego przegub polaczeniowy 22 jest polaczony sztywnym drazkiem 27 z przegubem pola¬ czeniowym 8 dolnego ciegla rozporowego.Katowe polozenie drazków 23, 2U musi od¬ powiadac zreszta polozeniu katowemu draz¬ ków 9 i10 dolnego ciegla.Poszczególne narzady ciegla rozporowe¬ go pojazdu 2 odpowiadaja dokladnie narza¬ dom pojazdu 1, jednakprzedstawiajazwier¬ ciadlane odbicie narzadów pojazdu 1, tak iz w celu unikniecia nieprzejrzystosci po¬ szczególne oznaczenia sa przedstawione tyl¬ ko czesciowo na prawej polowie figur.W przykladzie wedlug figury 1 i 2 ruch ciegla rozporowego osiaga sie w nastepu¬ jacy sposób. W cylindrze tlokowym 13 kon¬ czy sie pod tlokiem Ib, obciazonym sprezy¬ na 28, gietki przewód odgalezny 30, pola- — 2 —czony z przewodem- 29 sprezonego powie¬ trza. W przewód 29 jest wstawiony kurek zamykajacy 31, zaopatrzony w kanal po¬ przeczny i na lewej polowie fig. 1 przed¬ stawiony w otwartym polozeniu, tak iz sprezone powietrze moze dzialac na tlok 14 w cylindrze 13. Tlok 14 jest nastepnie prze¬ suwany ku górze wbrew cisnieniu sprezy¬ ny 28, wskutek czego ramiona 9 i 10 i 23, 2U rozpieraja sie oraz dociskaja harmonij¬ ke 3 do harmonijki 4 drugiego wozu 2, któ¬ rego harmonijka 4 porusza sie w taki sam sposób.Gdy ma byc otwarte polaczenie do prze¬ chodzenia, wówczas kurek 31 ustawia sie w polozenie zamkniecia (fig. 2, lewa polowa).W tym polozeniu przewód odgalezny 30 zostaje pozbawiony cisnienia np. dzieki te¬ mu, ze w stozku kurka 31 jest przewidzia¬ ny rowek obwodowy 32, lezacy w kierunku obrotu kurka 31 i polaczony z jednej stro¬ ny z zewnetrznym powietrzem, a z drugiej strony w oznaczonym polozeniu z przewo¬ dem odgaleznym 30. Dzieki temu sprezyna 28 moze dzialac calkowicie na tlok 14 i co¬ fac go, wskutek czego ruch otwarcia har¬ monijki zostaje osiagniety poprzez cieglo rozporowe.W podobny sposób moze odbywac sie praca z powietrzem ssanym (prawa polo¬ wa fig. 1 i 2), przy czym jedynie przewód odgalezny 30 musi konczyc sie powyzej tlo¬ ka 14 w cylindrze tlokowym 13.W przykladzie wedlug fig. 3 i 4 do o- slony kurka trzydrogowego #i, polaczonego z przewodem 29 sprezonego powietrza, sa przylaczone dwa gietkie przewody odgalez- ne 34 i 30, z których jeden konczy sie w cy¬ lindrze 13 powyzej, a drugi ponizej tloka 14, mogacego przesuwac sie w cylindrze 13.W polozeniu zamkniecia harmonijki (fig. 3) przewód odgalezny 30 znajduje sie pod cisnieniem, wskutek czego tlok 14, jest przesuwany ku górze, podczas gdy jedno¬ czesnie przewód odgalezny 34 pozbawia sie cisnienia, gdyz, jak juz opisano, stozek kur- ka trzydrogowego 31 jest zaopatrzony w zlobek 32, polaczony z zewnetrznymi powie¬ trzem i z przewodem 34. W polozeniu o- twarcia (fig. 4), to jest gdy kurek trzydro- gowy 31 jest obrócony o 90°, przewód od¬ galezny 34 znajduje sie pod cisnieniem po¬ wietrza, podczas gdy przewód 30 jest znów przy pomocy zlobka 32 pozbawiony cisnie¬ nia. Wskutek tego tlok 14 zostaje przesu¬ niety na dól, a miech 3 zostaje zlozony przy pomocy ciegla rozporowego.Jezeli do zamykania i otwierania pola¬ czenia do przechodzenia zastosuje sie po¬ wietrze ssane, wówczas odwracaja sie sto¬ sunki w przykladzie wedlug fig. 3 i 4 (pra¬ we polowy), przy czym przy ruchu zamy¬ kania harmonijki przewód odgalezny) 34 jest polaczony z przewodem ssacym 29, a przewód 30 jest pozbawiony cisnienia, pod¬ czas gdy przy ruchu otwierania przewód 30 dziala jako przewód ssacy, a przewód 34 jest pozbawiony cisnienia.Tak wiec przy stosowaniu powietrza isprezonego polozenie stozka kurka trójdrcK gowego 31 jest przekrecone o 90° wzgle¬ dem polozenia kurka 31 przy powietrzu ssanym.W obu przykladach wedlug fig. 1 — 4 zawory kurków 31 moga byc uruchamiane badz recznie, badz samoczynnie, przy czym w ostatnim przypadku uruchamianie przy sprzeganiu i odlaczaniu obu laczonych ze soba pojazdów jest uskuteczniane przy^ po¬ mocy dowolnych narzadów rozrzadczych.Przyklad polaczenia do przechodzenia z samoczynnym ruchem zamykania i otwie-» rania harmonijek uwidoczniaja fig. 5 i 6.Tu jest zastosowany tlok stopniowy zdwo, ma tlokami 37 i 38 o róznych srednicach* Przy zastosowaniu sprezonego powietrza): (lewa polowa fig. 5 i 6) przewód sprezone% go powietrza konczy sie odgalezieniem 39 miedzy obydwoma tlokami 37 i 38, podczas gdy drugie odgalezienie 40 konczy sie w cylindrze tlokowym 13 pod tlokiem 38 o wiekszej srednicy. W odgalezieniu 40 na — 3 —cZesci Sprzegowej 41 dla pojazdów iii jest przewidziany zawór, którego talerzyk zaworowy 42 pozostaje z jednej strony pod cisnieniem isprezyny 43, a z drugiej strony posiada drazek rozrzadczy 44, któ¬ ry w polozeniu zamkniecia tego zaworu wy¬ chodzi poza zewnetrzna powierzchnie zde¬ rzaka 41d sprzegu pojazdu. W tym przy¬ kladzie przewód odgalezily 39 pozostaje stale pod cisnieniem, podczas gdy przewód 40 jest utrzymywany pod cisnieniem tylko przy zamykaniu po¬ laczenia do przechodzenia, przy czym przy sprzeganiu pojazdów otwiera sie za¬ wór 42 przy pomocy naciskanego w tyl drazka rozrzadczego 4«4. Poniewaz cisnienie powietrza z przewodu 40 dziala na pelna powierzchnie wiekszego tloka 38, podczas gdy cisnienie z przewodu 39 na tlok 38 jest zmniejszone o cisnienie powierzchniowe, dzialajace na powierzchnie mniejszego tlo¬ ka 37, przeto pr^y otwieraniu zaworu 42 tlok stopniowy porusza sie ku górze oraz rozpiera cieglo w celu zamkniecia harmo¬ nijki. Przy rozlaczaniu wozów zamyka sie zawór 42 oraz zostaje pozbawiony cisnie¬ nia przewód odgalezny 40 tak iz tlok sto¬ pniowy zostaje przesuniety ku dolowi cis¬ nieniem powietrza z przewodu 39, które moze teraz dzialac skutecznie, wskutek cze¬ go polaczenie do przechodzenia zostaje znów otwarte.Przy zastosowaniu powietrza ssanego moze byc zastosowane to samo urzadzenie, tylko ze wówczas zaworem 42 nalezy roz¬ rzadzac w odwrotnym kierunku, to jest przy zamykaniu polaczenia do przechodze¬ nia musi on byc zamkniety, a przy otwie¬ raniu otwarty. Takze zamiast zaworu mo¬ zna w przewodzie odgaleznym 40 umiescic po prostu przewiercony kurek zaporowy 45 odpowiednio do kurka* 31 wedlug fig. 1 (patrz. fig. 5 i 6, prawa polowa) i ten ku¬ rek 45 obracac przy pomocy dowolnego roz¬ rzadu, pracujacego razem ze sprzegiem po¬ jazdu i nie uwidocznionego na rysunku.Jest rzecza zrozumiala, ze uklad wedlug fig. 5 i 6 mozna zaopatrzyc równiez w za¬ wór lub kurek, uruchamiany recznie, gdy samoczynne uruchamianie niei jest pozada¬ ne lub nie jest zastosowane.Cieglo rozporowe, uruchamiane powie¬ trzem sprezonym lub ssanym, stanowi zre¬ szta z tlokiem, bedacym pod cisnieniem lub ssaniem, zupelny tlumik drgan obu pola¬ czonych ze soba pojazdów, gdyz przy ru¬ chach pojazdów wzgledem siebie cieglo roz¬ porowe z przesuwnym tlokiem moze pod¬ dawac sie elastycznie. Aby takim drganiom szczególnie skutecznie przeciwdzialac, od¬ stepy punktów 11 kazdej harmonijki 3 na pojazdach 1 i 2 sa odpowiednio do fig. 7 i 8 wieksze od odstepów punktów 12 na ra¬ mie 5 i 6 harmonijek 3 i 4.Szczególnie toa przypadek, gdy rozrzad ciegla rozporowego za pomoca powietrza sprezonego lub ssanego zawodzi, przewi¬ dziano wedlug wynalazku osadzony na przegubie polaczeniowym 8 ciegla rozporo¬ wego drazek korbowy, uruchamiany recz¬ nie tak, iz wówczas ruch zamykania i o- twierania moze byc uskuteczniony przez obrót korby,i przy czym stosowane do tego celu sily sa bardzo male w stosunku do ro¬ dzaju ciegla rozporowego.W celu umozliwienia, aby obie polowy harmonijki 3 i 4 byly uruchamiane jedno¬ czesnie i ich ramy 5 i 6 spotykaly sie dzie¬ ki temu na polowie drogi miedzy dwoma wozami 1 i 2, oba przewody nadcisniendowe lub podcisnieniowe 29 obu wozów sa po¬ laczone ze soba bezposrednio wedlug fig. 9 za .posrednictwem elastycznych laczników 46, np. przy pomocy sprzegu wezowego 47, przewody zas wezowe 30, prowadzace do cylindrów tlokowych 13, sa odgalezione od przewodów cisnieniowych 29. W miejscach odgalezienia wbudowano po jednym kur- lcu trójdrogowym 48 i 49. Zamiast kurków trójdrogowych moga byc przewidziana równiez dnne narzady rozrzadcze, np. zawo- ry stopniowe. — 4 —Przy otwartym polozeniu harmonijki oba kurki trójdrogowe 48 i 49 sa ustawio¬ ne tak, ze sa zamkniete zarówno przewód polaczeniowy 46, jak i przewody odgalez- ne 30 wzgledem przewodu 29 sprezonego powietrza (patrz polozenie lewego kurka trójdrogowego 48). Jezeli natomiast ma byc zamknieta harmonijka* wówczas zo¬ staje przekrecony o 90° jedynie jeden ku¬ rek trójdrogowy, np. kurek 49 odpowiednio do fig. 9, tak iz teraz przewód polaczenio¬ wy 46 jak równiez oba przewody odgalezne 30 sa pod cisnieniem, wskutek czego zo¬ staja zamkniete polowy harmonijek w opi¬ sany juz sposób przy pomocy przesuwaja¬ cych sie tloków 14 i ciegiel rozporowych.Przy -otwieraniu harmonijki przekreca sie wstecz kurek 49 ponownie o 90° i, aby mo¬ zna bylo pozbawic cisnienia przewody 46 i 30, kazdy z kurków jest zaopatrzony w dwa podluznie przebiegajace zlobki 50 i 51, posiadajace polaczenie z powietrzem ze¬ wnetrznym. Przy pomocy tych zlobków przewody 46 i 30 sa pozbawiane cisnienia w posrednim polozeniu kurka 49 (przekre¬ cenie o 45°) tak, iz moga dzialac sprezyny 28 tloków 14.Jednoczesnie z zamykaniem harmonijki 3, 4 moga byc równiez sprzezone ze soba przewody wodne lub parowe lub równiez kable. W tym celu ramy 5 i 6 polówek har¬ monijek sa zaopatrzone wedlug fig. 10 w dolne kolnierze 52 i 53, które w polozeniu zamkniecia przylegaja bezposrednio do sie¬ bie swymi zewnetrznymi1 powierzchniami.W tych kolnierzach mieszcza sie konce przewodów wodnych lub parowych 54, & nastepnie na dolnych koncach kolnierzy sa osadzone przechylnie puszki kontaktowe 55 i 56 dla kabli (nie pokazane na rysunku).Aby wykonac polaczenie, od przewodów cisnieniowych 29 odgalezione po jednym przewodzie 57, w który jest wbudowany zawór udarowy 58. Zawory udarowe 58 o- twieraja sie przy zaanykaniu harmonijki i za posrednictwem przewodu 57 zostaje do¬ prowadzone powietrze pod cisnieniem do dwóch równoleglych cylindrów 59 i 60. Po¬ ruszajacy sie wskutek tego w cylindrach tlok 61, obciazony sprezyna, przekreca za posrednictwem trzona tlokowego i dzwigni kurek zaporowy 62 w przewodzie wodnym 54, a tlok 63, obciazony sprezyna, posuwa¬ jac sie w cylindrze 60, przechyla puszki kontaktowe 55 i 56, dzieki czemu powstaje polaczenie miedzy koncami przewodów wodnych lub parowych 54 oraz miedzy kon¬ taktami puszek 55 i 56. PL