PL30038B1 - Urzadzenie w parowozach, umozliwiajace osiagniecie oszczednosci w opale oraz zapobiegajace szkodliwemu wplywowi zimnego powietrza, przedosta¬ jacego sie do paleniska i dymnicy, na sciany sitowe parowozu - Google Patents

Description

Zuzycie paliwa w parowozach jest do¬ tychczas iduze, gdyz pewien jego procent idzie na marne, uchodzac jako dym, iskry i gorace spaliny, nie dajac zadnych korzy¬ sci. To nieproduktywne spalanie wegla wy¬ stepuje szczególnie razaco w nastepujacych trzech wypadkach. 1. W czasie zasilania paleniska we¬ glem gdy ciezkie drzwiczki paleniskowe musza byc tak dlugo otwarte, do¬ póki palacz nie dorzuci potrzebnej ilo¬ sci wegla. Do paleniska dostaje sie wówczas, zwlaszcza w czasie jazdy, du¬ za ilosc aimnego powietrza, które ob¬ niza znacznie temperature woduje obnizenie cisnienia pary w kotle nieraz nawet o kilka atmosfer. Wzrost cis¬ nienia moze byc wówczas wywolany tylko intensywniejszym paleniem. Nadto zimne powietrze, zwlaszcza w porze zimowej i w czasie ostrych mrozów wywoluje ujemne skutki na sciane sitowa paleniska, powodu, jac nieraz ciekniecie rurek plomiennych.Otwieranie i zamykanie drzwiczek pa¬ leniskowych przy kazdym wrzucie lopata wegla jest bardzo uciazliwe i wymagaloby pracy dwu ludzi, jednego, który by wrzu¬ cal wegiel i drugiego, który by otwieral i zamykal drzwiczki po kazdym wrzucie. 2. Komin parowozu jest stale otwartyw calymi swym przekroju. Przez otwór ko¬ mina dostaje sie w czasie postoju parowo¬ zu i w czasie jego odstawienia, z ruchu, czy tez trzymania pod para zimne powietrze do dymnicy, oddzialywujace szkodliwie na sciane siitowa 3 tej strony. Poza tym w cza¬ sie trzymania ^parowozu pod para spala sie znacznie wiecej wegla, anizeli tego wyma¬ ga istotna potrzeba, narzucony bowiem wegiel na ruszt spala, sie zbyt szybko wsku¬ tek niemoznosci regulowania ciagu. 3. W czasie jazdy zuzyta para, wyply¬ wajaca z dyszy wydechowej w dymnicy, wywoluje sztuczny ciag, konieczny do in¬ tensywnego i calkowitego spalania wegla.Poniewaz parowozy pracuja ze zamien¬ nym napelnieniem stosownie do terenu, to¬ nazu i wymaganej szybkosci jazdy, ilosc przeplywajacej pary przez dysze wydecho¬ wa nie jest zawsze jednakowa, a tym sa¬ mym i ciag przez nia wywolany jest nie¬ równomierny, przez co wegiel spala sie nierównomiernie. Przy najwiekszym napel¬ nieniu cylindrów ciag jest najwiekszy a spalanie wegla najintensywniejisze, przy pracy z mniejszym napelnieniem jest ciag slabszy, spalanie mniej intensywne, a tym samym i wykorzystanie wegla mniejsze.Zdarza sie, ze maszynista w tych wypad¬ kach musi uzywac dodatkowo swiezej pary celem wywolania odpowiedniego ciagu, który zalezy nie tyle od ilosci przeplywa¬ jacej przez dysze pary ile od jej szybkosci, co znów uwarunkowane jest przekrojem przelotowym dyszy.Dotychczas uzywane poprzeczki dyszy, tak zwane rozsiekacze, rozbijaja strumien wychodzacej pary, powodujac czesto kle¬ bienie sie jej w dymnicy, a nadto zdarza sie, ze wskutek znacznego osadu smaru i pylu na tych rozsiekaczach i w rurze wy¬ dechowej, zweza sie jej przekrój do tego stopnia, ze powstaje zbytnie dlawienie pa¬ ry i wzrasta przeciiwcisnienie pary na tloki.Niniejszy wynalazek ma na celu usu¬ niecie tych niedomagan parowozów przez zastosowanie drzwiczek ochronnych, umoz¬ liwiajacych zaslanianie otworu palenisko¬ wego po kazdym wrzucie wegla do paleni¬ ska; przez zastosowanie samoczynnie dzia¬ lajacej nakrywy kominowej, dajacej sie jednak odrecznie otwierac i zamykac ze stanowiska palacza, i wreszcie przez zasto¬ sowanie urzadzenia, umozliwiajacego zmia¬ ne przekroju wylotowego dyszy wydecho¬ wej w dymnicy odpowiednio do stopnia na¬ pelnienia cylindrów para.Na zalaczonym rysunki* uwidoczniono przyklad rozwiazania, zadania wedlug wy¬ nalazku, przy czym fig. 1 przedstawia wi¬ dok z przodu drzwiczek paleniskowych wraz z ochronnym drzwiczkami, fig. 2 — widok z przodu drzwiczek, otwierajacych sie do paleniska, wraz z drzwiczkami ochronnymi, fig. 3 — to samo w przekro¬ ju po linii A — B na fig,. 2, fig. 4 — wi¬ dok z góry na nakrywe kominowa, fig. 5 — lewa strona — komin parowozu w przekro- ju pionowym wraz z nakrywa kominowa w przekroju po linii C — Z) na fig. 4, pra¬ wa zas strona to samo w widoku z przodu, fig. 6 — widok z przodu jednego z wycin¬ ków nakrywy kominowej, fig. 7 — to sa¬ mo w widoku z góry, fig. 8 — to samo w przekroju po linii E — F na fig. 7, fig. 9 — lewa strona — widok reduktora dyszy w przekroju pionowym, prawa zas stroma to samo w widoku z jprzodu, fig. 10 cwiartka I — widok z góry na reduktor po zdjeciu rury ochronnej, cwiartka II — wi¬ dok z góry na podstawe reduktora i seg¬ menty dyszy w maksymalnym rozwarciu po zdjeciu pierscienia ustalajacego, bebna i pierscienia gwintowanego, cwiartka III — widok z góry '•ha ki^yze podstawowa reduk¬ tora, cwiartka IV — widok z góry na gwin¬ towany pierscien reduktora, srodkowa czesc figury (kreskowano-kropkowana) po- lozenije wycinków dyszy przy maksymal¬ nym jej zwezeniu, fig. 11 — widok z przo¬ du na regulator reduktora, fig. 12 — prze* — 2 —krój regulatora po linii / — Xna fig. 11, fig. 13 :— to samo w przekroju po linii G — H na fig. 11, wreszcie fig. 14 — wi¬ dok z przodu reduktora wraz z regulato¬ rem umieszczonym na parowozie.Drzwiczki ochronne (fig. 1) skladaja sie z plyty wykonanej z dowolnego mate¬ rialu 1, przesuwalnej w ramie 2, przymo¬ cowanej pod otworem paleniska tak, ze przy zamknietych drzwiczkach a plyta ta. miesci ,sie pod nimi. Do plyty 1 przymoco¬ wany jest sworzniem 3a system dzwignio¬ wy 3, który sworzniem Sb osadzony jest w podstawie U, umocowanej do podlogi paro¬ wozu. Wolne konce systemu dzwigniowego 3 polaczone sa za pomoca sworznia 3c z dzwignia dwuramienna 5, obracalna na czopie 6a podstawki 6, przytwierdzonej do podlogi. Dzwignia dwuramienna 5 posiada dwa pedaly 5a i 56. Do pedalu 5b i do ra¬ my 2 przymocowana jest sprezyna 5c, rów¬ nowazaca w stanie naciagnietym ciezar drzwiczek ochronnych 1.Po otworzeniu drzwiczek a naciska pa¬ lacz noga pedal 5a, sciaga przez to konce wolne systemu dzwigniowego 3 ku dolowi, zamykajac w ten sposób momentalnie otwór paleniskowy. Przy zastosowaniu od¬ powiednio silnej sprezyny zamkniecie to nastepuje samoczynnie, przy czym pedal 5a sluzy jako ewentualna rezerwa w razie za¬ ciecia sie sprezyny. Po zaslonieciu otworu nabiera palacz wegla na lopate, naciskiem nogi na, pedal 5b zesuwa plyte na dól i po wrzuceniu wegla zamyka drzwiczki ochron¬ ne 1 badz dzialaniem sprezyny, badz naci¬ skiem nogi na pedal 5a.Drzwiczki ochronne (fig. 2 — 3) maja zastosowanie w parowozach, w których otwieranie drzwiczek paleniskowych odby¬ wa sie do wnetrza paleniska. Skladaja sie one równiez z odpowiedniej plyty 7, umo¬ cowanej na zawiasach 7a do obramienia paleniska. Plyta 7 posiada gniazda 7b, w które wchodza rolki 8 umocowane na drzwiczkach paleniskowych 6. Nadto w tych gniazdach umieszczone sa uchwyty 7c, do których umocowuje sie konce line- wek 10. Na obramieniu paleniska umiesz-* czone sa rolki prowadzace 8a, 9 i 9a, na podlodze zas parowozu w podstawce 11 dzwignia jednoramienna 12 z pedalem 12a i oczkiem 12b. Linewka 10 przymocowana do oczka 12b dzwigni 12 przechodzi przez rolki kierujace 9a, 9, 8a i 8, drugiih kon¬ cem umocowana jest w uchwycie 7c.Przy zamknietym palenisku tak drzwi- czjki 6 jak i drzwiczki ochronne 7 zajmuja polozenie pionowe, dzwignia zas 12 znaj¬ duje sie w pozycji //. Celem zasilenia pa- leniiskja weglem otwiera palacz w zwykly sposób drzwiczki b, przy czym wyciaga li- newke 10 i podnosi dzwignie 12 do poz. /, drzwijezki zas ochronne 7 pozostaja w swo¬ im pionowym polozeniu. Po nabraniu we¬ gla na lppate otwiera palacz drzwiczki ochronne 7 naciskiem nogi na pedal 12a dzwigni 12 do poz. // i po wrzuceniu we¬ gla zwalnia pedal, przez co drzwiczki o- chronne 7 wracaja wlasnym ciezarem do pionowego polozenia, podnoszac dzwignie 12 do poz. /.Drzwiczki ochronne 7 moga byc tez otwierane na zewnatrz, o ile pozwala miej¬ sce, a w tym wypadku rolki prowadzace 8 nie bylyby umocowane na drzwiczkach 6, lecz na zewnetrznej scianie paleniska.Samoczynnie dzialajaca nakrywa ko¬ minowa (fig. 4 — 5) sklada sie z kilku wy¬ cinków walcowych 82 (fig. 6 — 8) otxra- calnych na zawiaskach 32c zrównowazo¬ nych ciezarkami 32b, przymocowanymi do wycinka 82 ramiaczkiem 82a. Wycinki 32 walca odpowiadajacego promieniem pro¬ mieniowi obsady U (fig. 5) maja ksztalt wycinków, których konce 33a sa rozsze¬ rzone i tak sciete, ze w polozeniu pozio^ mym zachodza wzajemnie za isiebie, pozo¬ stawiajac jednak w kominie'tyle wolnego przekroju 33, ile wymaga tego koniecz¬ nosc odprowadzania gazów spalinowych w czasie postoju parowozu. — 3 —Obsada lk (fig. 5) nakrywy komino¬ wej ma ksztalt stozka scietego, obrócone¬ go szerszym koncem ku dolowi, wezszym zas przymocowanego do komina c w dym¬ nicy. W dolnej wewnetrznej czesci plaszcza przymocowane sa zawiasy Ha, w których zawiesia sie segmenty 32. Nadto plaszcz obsady 1U posiada w tym miejscu wyciecia Hb do pomieszczenia ramiaczek 32a wy¬ cinków 32. Na kryzie 15 obsady H umie¬ szczony jest obracalnie dwudzielny piers¬ cien sterujacy 13, polaczony srubami na uszkach 13a i obracany za pomoca ramie¬ nia 13b systemem dzwigni d ze stanowiska paflacza. Na pierscieniu 13 przewidziane sa nadto noski 13c, które opieraja sie na ramiaczkach 32a wycinków 32 i przy ob¬ racaniu pierscienia powoduja wychylanie sie wycinków ku górze.Przy postoju parowozu i przy ustawie¬ niu pierscienia sterujacego na zero ukla¬ daja sie wycinki 32 poziomo dajac niezbed¬ ny wolny przekrój 33 (fig. 4), W czasie pracy parowozu przesuwa palacz pierscien sterujacy 13 tak, ze wycinki 32 ustawiaja sie wzdluz sciany obsady 1U dajac calkowi¬ ty przelot komina (fig. 5, lewa strona) bez wzgledu na ilosc wydechowej pary.Przekrój przelotu komina w czasie roz¬ palania parowozu musi byc wiekszy od przekroju 33, niezbednego od odprowadza¬ nia gazów spalinowych w czasie postoju i moze byc powiekszony przez palacza za pomoca systemu dzwigni d zwiazanego z pierscieniem sterujacym 13, którego nos¬ ki 13c naciskajac ramiaczka 32a powoduja wychylenie wycinków 32 dajac wymagany iprzekrój ewentualnie az do pozycji zazna¬ czonej na fig. 4 linia kreskowano-kropko- wana.Ciezarki 32b nie równowaza calkowicie wycinków 32, wobec czego moga one za¬ wsze samoczynnie zaslaniac otwór komina, gdy para z dyszy wylotowej nie wyplywa a palacz ustawi pierscien sterujacy 13 na zero. Ponadto wycinki te nakrywaja sie wzajemnie rozszerzona czescia 33a, two¬ rzac w poczatkowych stadiach otwierania nakrywe o przekroju wylotowym o linii ciaglej, zlozonej z luków kola (fig. 4, kre¬ skowano-kropkowana), a przy calkowitym otwarciu ukladaja sie na scianach obsady lh otwierajac calkowicie komin.Urzadzenie umozliwiajace zmiane prze¬ kroju przelotowego dyszy wydechowej w dymnicy, nazwane ^reduktorem" (fig. 9 — 10) sklada sie z kryzy 16, umieszczonej na rurze wydechowej, podstawy 17, dwudziel¬ nego pierscienia ustalajacego 18, bebna 19, pierscienia gwintowanego 20 i wlasciwej dyszy 21.Dysza 21 sklada sie z kilku wycinków walcowych 2la, zachodzacych co drugi wzajemnie na siebie i tak wymierzonych, ze przy calkowitym rozwarciu dyszy daja one maksymalny jej przekrój. Wycinki te posiadaja uszka 2Ib i osadzone na sworz¬ niach obracaja sie miedzy uszkamii 16a kryzy 16. W górnej czesci wycinków przy¬ mocowane sa trzpienie 21c z galkami 2Id.Trzjpienie 21c wchodza w przeciecia 20b pierscienia 20, galki zas 2Id w odpowie¬ dnie kanaly 20a pierscienia 20 i nastawia¬ ja wycinki 2la dyszy 21 w miare poosio¬ wego przesuwu gwintowanego pierscie¬ nia 20.Gwintowany pierscien 20 obejmuje dy- sze 21 i posiada tyle ukosnych kanalów 20a, ile przewidzianych jest wycinków dyszy.Dla przepuszczenia trzpieni 21c dyszy 21 posiada pierscien 20 przeciecia 20b, siega¬ jace az do kanalu 20a. Ukos kanalu 20a jest tak wymierzony, ze przy przesunieciu pierscienia gwintowanego 20 wzdluz osi dyszy 21 daje wymagane zwarcie wycin¬ ków 2la dyszy 21.Zewnetrzny gwint pierscienia 20 wcho¬ dzi w gwint bebna 19, co powoduje poosio¬ we przesuniecie jego w czasie obracania bebna 19, gdyz trzpienie 21c i galki 21d uniemozliwiaja obrót pierscienia 20 wraz z bebnem 19. - 4. -Beben 19 obraca sie na lozyskach kul¬ kowych na podstawie 17 i jest prowadzo¬ ny na niej dwudzielnym pierscieniem 18, na którym przewidziane jest równiez lozy¬ sko kulkowe 18b w jego kryzie 18a. Kryza górna 19a bebna 19 zabezpiecza linewke 27a przed ewentualnym zesunieciem sie jej z bebna.Beben 19 z gwintowanym pierscieniem 20 osadzony jest na podstawie 17, przymo¬ cowanej lapkami 17b nózek 17a do kryzy 16, w której miedzy uszkami 16a obracaja sie wycinki 2la dyszy 21.Na beben 19 nawija sie w prawo i le¬ wo sterujace linewki 27a i 27b. Dla ochro¬ ny reduktora przed bezposrednim zarem gazów spalinowych i zanieczyszczeniem sa¬ dza i popiolem przewidziana jest rura o- chronna 22 z rurkami 22a, siegajacymi az do sciany dymnicy. Rurki te ochraniaja li¬ newki sterujace 27a i 27b.Ta okolicznosc, ze wszystkie ruchome czesci reduktora sa w czasie jazdy w mia¬ re manewrowania nawrotnica rozrzadu pa¬ rowego stale w ruchu zapobiega zapiekaniu sie tych czesci.Regulator reduktora (fig. 11 — 13) sklada sie z podwójnej: zebatki 23, wspól¬ pracujacego z nia kola zebatego 25, prze¬ nosni kól zebatych 26 i 26a oraz bebenków 27, na których nawiniete sa w prawo i w lewo linewki sterujace 27a i 27b. Caly me¬ chanizm umieszczony jest w skrzynce 24, która umocowuje sie na podstawie 30 pod ciaglem nawrotnicy zewnatrz parowozu.Podwójna zebatka 23 sklada sie z dwu ramion, z których jedno posiada w swej lewej czesci uzebienie 23d od dolu, drugie zas w prawej czesci takie samo uzebienie 23e u góry. Oba ramiona sa zlaczone po¬ przeczka 23a, przechodzaca w ramie 23b.Ponadto oba ramiona posiadaja w calej swej dlugosci listwe 23c, sluzaca jako pro¬ wadzenie zebatek w odpowiednich wyzlo¬ bieniach 24c skrzynki 24 i 28a nakrywki 28.Z podwójna zebatka 23 zazebia sie ko¬ lo zebate 25, osadzone na osi 24a, przecho¬ dzacej przez cala skrzynke 24- Kolo zeba¬ te jest tak ustawione, ze w czasie postoju parowozu styka sie z uzebieniami zebatki 23, lecz z nimi jeszcze nie wspólpracuje, i dopiero przy najlzejszym przesunieciu ze- bajtki zaczyna z nia wspólpracowac.Na osi 24a osadzone jest drugie wiek¬ sze kolo zebate 26, zazebiajace sie z kól¬ kiem zebatym 26a, osadzonym na osi 24b i przenosi ruch zebatki 23 na oba bebenki 27, osadzone równiez na osi 24b.Skrzynka 24 podzielona jest na dwie komory: 28b, w której miesci sie przenos¬ nia 26, 26a i bebenki 27, oraz komore 29, zamknieta nakrywa 28. W tej komorze osa¬ dzona jest przesuwnie zebatka 23 wraz z kolem zebatym 25.Zebatka 23 polaczona jest stale z ciag-, lem e nawrotnicy rozrzadu pary (fig. 14).Linewki 27a i 27b, regulatora, przechodza wzdluz calego parowozu na rolki kieruja¬ ce 31 a i 3Ib, które skierowuja obie linewki do wnetrza dymnicy, gdzie nawiniete sa na beben 19 reduktora.W czasie postoju parowozu zebatka 23 znajduje sie w punkcie zerowym a gwinto¬ wany pierscien 20 reduktora w polozeniu odpowiadajacym najmniejszemu przekro¬ jowi dyszy 21. Przy przesunieciu nawrotni¬ cy w przód zazebia sie zebatka 23 uzebie-< niem 23d od dolu z kolem zebatym 25, po¬ wodujac jego obrót w lewo i przenosi ten ruch przez przenosnie trybowa na beben¬ ki 27. Wskutek tego nawinieta linewka na bebnie 19 w lewo nawija sie w dalszym cia¬ gu, podczas gdy druga linewka rozwija sie o taka sama dlugosc. Spowodowany tym ruch bebna 19 wysrubowuje gwintowany pierscien 20 w góre, powodujac w ten spo¬ sób rozwieranie sie wycinków 2la zwiek-» szajac przekrój dyszy wylotowej. Przy po¬ wrocie nawrotnicy ruchy te odbywaja sie w odwotnym kierunku, przez co osiaga sie zwezenie przekroju dyszy 21.Przy przesunieciu nawrotnicy wstecz zebatka 23 zazebia sie uzebieniem 28e z kólkiem 25 od góry, powodujac obrót te¬ goz kólka w lewo, to jest w tym samym kierunku co przy zazebieniu .sie przy jez¬ dzie w przód, przez co proces zwezania i rozszerzania dyszy 21 jest taki sam. PL

Claims (13)

1. Zastrzezenia patentowe. i. Urzadzenie w parowozach, umozli¬ wiajace osiagniecie oszczednosci w opale oraz zapobiegajace szkodliwemu wplywo¬ wi zimnego powietrza na sciany sitowe pa¬ rowozu, przedostajacego sie do paleniska i dymnicy, skladajace sie z drzwiczek o- chronnych, samoczynnej nakrywy komino¬ wej i reduktora przekroju wylotowego dy¬ szy wylotowej w dymnicy wraz z regulato¬ rem, znamienne ,tym, ze posiada na scianie drzwiczkowej kotla drzwiczki ochronne (1) puzesuwalne w ramie (2), które pod dzialaniem sprezyny (Sc), wzglednie pod nacisnieciem pedalu (Sa) dzwigni dwura- miennej (5), zasuwaja sie przy pomocy sy¬ stemu dzwigniowego (3) na otwór paleni¬ ska, zaslaniajac go przed doplywem zimne¬ go .powietrza na czas nabierania wegla, po nabraniu zas wegla moga byc momentalnie odsloniete naciskiem nogi na pedal (Sb) dzwigni (5) i po wrzuceniu wegla znowu momentalnie zamkniete.

2. Odmiana urzadzenia wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze w parowozach o drzwiczkach otwieranych do paleniska, po¬ siada drzwiczki ochronne (7), obracalne na zawiasach (Ta), umocowanych na obra¬ mieniu paleniska tak, iz oslaniaja samo¬ czynnie otwór paleniskowy, a po nacisnie¬ ciu pedalu (12a) dzwigni (12) otwieraja sie do srodka wzglednie na zewnatrz przy pomocy linewek (10), kierowanych -przez odpowiednio umieszczone krazki prowa¬ dzace (8, M, 9 i 9a) na czass wrztrtu wegla, po zwolnieniu z&s pedalu opadaja samo^ czynnie i zaslaniaja otwór paleniska, same zas drzwiczki ochronne moga byc zabez¬ pieczone w jakikolwiek znany sposób przed wstrzasami parowozu w czasie jazdy.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 lub 2, znamienne tym, ze posiada w dymnicy sa¬ moczynnie dzialajaca nakrywe kominowa, skladajaca sie z kilku wyciftków walco¬ wych (32), zamykajacych w czasie posto¬ ju i odstawienia parowozu otwór komino¬ wy do takiego przekroju (38) jaki jest wy¬ magany do odprowadzenia gaizów spalino¬ wych, i nie dopuszczajacych doplywu zim¬ nego powietrza przez komin do dymnicy, przez co chronia sitowa sciane w dymnicy od szkodliwego ochladzania i zapobiegaja zbytniemu opalaniu wegla.

4. Urzadzenie wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tym, ze wycinki walcowe (32) umieszczone w obsadzie (U) na zawia¬ sach (32c i Ha) zrównowaione sa czescio¬ wo ciezarkami (32b) tak, iz w chwili od¬ ciecia doplywu paty z dyszy samoczynnie zamykaja otwór komina, pozostawiajac w srodku niewielki otwór, posiadaja ksztalt rozszerzony w strone osi obrotu i zachodza wzajemnie za siebie, moga otwierac sie ku górze pod wplywem pary wydechowej i moga byc przez ten strumien atale utrzy¬ mywane w dowolnym (polozeniu, przy czym przy zamknietym polozeniu i w pierwszych stadiach otwierania daja przelot o ciaglej linii na obwodzie, ograniczonej lukami ko¬ la, pr^y dalszym zas otwieraniu wykazuja przektf o przekroju w ksztalcie gwiazdy.

5. Urzadzenie wedlug zastrz. 3 — 4, znamienne tym, ze na obsadzie (li) umie¬ szczony jest, dwudzielny pierscien (13) z noskami (13c), opierajacymi sie o ramio¬ na (Sta) wycinków (32), które przez od¬ reczne obrócenie pierscienia (13) otwiera¬ ja wycinki (32) w miare potrzeby, przy czym pierscien (13) jest sterowany za po¬ moca systemu dzwigniowego (e) ze stano- wteka palacza.

6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 lub % znamienne tym, ze posiada przyrzad (re- - 6 —duktor) do redukowania przekroju przelo¬ towego dyszy dla pary wylotowej, zwiaza¬ ny z rozrzadem pary tak, iz przekrój dy¬ szy dla wylotu pary zwieksza sie przy wiekszym, zas zmniejsza sie przy mniej¬ szym napelnianiu cylindrów para.

7. Urzadzenie wedlug zastrz. 6, zna¬ mienne tym, ze dysza wylotowa (21) umie¬ szczona w dymnicy, sklada sie z kilku cze¬ sciowo na siebie zachodzacych wycinków walcowych (2la) osadzonych ruchomo usz¬ kami (2Ib) w zawiasach (16a) kryzy (16) i tworzacych w kazdym polozeniu wycin¬ ków (2la) przekrój wylotowy, ograniczo¬ ny lukami wycinków walca.

8. Urzadzenie wedlug zastrz. 6 — 7, znamienne tym, ze wycinki (2la) dyszy (21) polaczone sa czopkami (21c) i gal¬ kami (2Id), wchodzacymi w ukosne kana¬ ly (20a) gwintowanego pierscienia (20), nasunietego na dysze (21), wobec czego kazdemu przesunieciu pierscienia (20) wzdluz osi dyszy (21) odpowiada odpowie¬ dnie zwezenie lub rozszerzenie przelotu dla pary.

9. Urzadzenie wedlug zastrz. 6 — 8, znamienne tym, ze posiada gwintowany pierscien (20), wkrecany w obracalny na podstawie (17) beben (19) sterowany przez nawiniete w prawo i w lewo linewki (27a i 27b), przesuwajacy sie w kierunku poosiowym przy obracaniu bebna (19).

10. Urzadzenie wedlug zastrz. 6 — 9, znamienne tym, ze posiada dla ochrony dy¬ szy (21) z przynaleznosciami przed zarem gazów spalinowych i zanieczyszczeniem ru¬ re ochronna (22), zbierajaca równoczesnie przedostajace sie przez szczeliny miedzy wycinkami (2la) strumienie pary i skiero¬ wujaca je ku wylotowi dyszy (21).

11. Urzadzenie wedlug za&trz. 6 — 10, znamienne tym, ze reduktor polaczo¬ ny jest stale z ciagnem nawrotnicy dla roz¬ rzadu pary, za pomoca linewek (27a i 27b), wobec czego ruch reduktora uzalez¬ niony jest od manewrowania nawrotnica.

12. Urzadzenie wedlug zastrz. 11, zna¬ mienne tym, ze posiada podwójna zebatke (23) tak ustawiona, iz przy jezdzie w przód i wstecz przenosi ruch nawrotnicy na reduktor w jednym i tym samym kie¬ runku przez odpowiednie kólko zebate (25) na przenosnie (26 i 26a), a z niej na beb¬ ny (27), z tych zas za pomoca linewek (27a i 27b) na beben (19) reduktora.

13. Urzadzenie wedlug zastrz. 11 — 12, znamienne tym, ze podwójna zebatka (23) posiada uzebienia (23d i 23e) z dolu i z góry przez co przenosi ruch nawrotni¬ cy rozrzadu pary na kólko zebate (25) za¬ wsze w jednym kierunku i powoduje zwie¬ ranie jak i rozwieranie wycinków (21a) dyszy (21) zaleznie tylko od stopnia na¬ pelnienia para cylindrów. Inz. Ernest Jaworski Zygmunt Berezowski BtUK ¦ ARCT. CZERMAKOISKA 225Do opisu patentowego Nr 30038 r/g.s FigM Fig. /z Tf ST 7? Z=*Zz=&=*"+ \jr*- '2S+ l"+ -2f 23 \ § m& pi - p ML 2** 1 Vi 23 * rr",,j J J ;ZZ2 ZSZ ". *** U *H I II ' ¦n—p' i /f^-vi\ "5tz Sr ¦-W4* PL