Najdluzszy czas trwania patentu do 28 marca 1956 Wynalazek niniejszy dotyczy sprzegla wedlug patentu nr 29 683, skladajacego sie ze sprzegla plytkowego w polaczeniu z je- dnotarezowym sprzeglem ciernym jako do¬ datkowym, za pomoca którego jeden z uchwytów plytkowych sprzegla glównego, osadzony obrotowo wzgledem sprzeganych walów, moze byc sprzegany z odnosnym walem. Przedmiotem wynalazku niniejsze¬ go jest dalsze ulepszenie sprzegla wedlug wymienionego patentu, polegajace na za¬ stosowaniu jednego wspólnego dla obu sprzegiel (dodatkowego i glównego) ze¬ spolu sprezyn uruchamiajacych.Rysunek przedstawia w przykladzie przedmiot wynalazku w przekrojach po¬ dluznych przez górne polówki sprzegiel, w róznych fazach dzialania urzadzenia wy¬ przegajacego (fig. 1, 2 i 3).W sprzegle tym (fig. 1, 2 i 3) kolo za¬ machowe 3 silnika jest zespolone za pomo¬ ca srub U z narzadem pierscieniowym 5 w ksztalcie dzwonu z otworami, który mo¬ ze stanowic jednoczesnie oslone calego sprzegla. Wewnetrzna piasta 7 wspomnia¬ nego narzadu 5 jest osadzona za pomoca podwójnego lozyska kulkowego 9 na pia¬ scie 10, w której znajduje sie osiowo wzgle-dep^ jiiej przesuwna pochwa 21 z kolnie¬ rzem 21b, opierajacym sie o pierscien 22, uruchamiany za pomoca pedalu. Do piasty 10 jest przymocowany pierscien 11 za po¬ moca promieniowo na zewnatrz skierowa¬ nych ramion 11a, który stanowi uchwyt dla zewnetrznych plytek 13, polaczonych za pomoca wykonanych na zewnetrznym obwodzie zebów z podluznymi listwami uchwytu 11. Wewnetrzne plytki 15 sa za¬ bierane za pomoca listw piasty 7 na pier¬ scieniu 5, stanowiacej nieruchomy uchwyt plytkowy, .podczas gdy pierscien 11 do osa¬ dzenia zewnetrznych plytek 18, obrotowy wzgledem walu silnikowego i walu nape¬ dzanego 2t stanowi luzny uchwyt plytko¬ wy.Z luznym uchwytem plytkowym 11 i^ pomoca czopów 23 sa zespolone dzwignie 24, rozmieszczone na calym obwodzie. Czo¬ py 23 nie sa osadzone bezposrednio w uchwycie, lecz mieszcza sie w sworzniach 36, osadzonych w podluznych otworach te¬ go uchwytu, mogacych wykonywac przesuw wielkosci c (fig. 1). Wielkosc tego przesu¬ wu moze byc nastawiana za pomoca na¬ kretki 37.Wewnetrzne ramiona 24b dzwigni 2U wchodza do wyciec 21a w pochwie 21, wskutek czego moga byc obracane dzieki ruchom tejze pochwy. W ramieniu we¬ wnetrznym kazdej dzwigni 24 jest osadzo¬ na sruba nastawcza 38 z nakretka, wspól¬ dzialajaca swTym koncem z tarcza 17. Ta ostatnia jest, podobnie jak plytki 13, osio¬ wo przesuwna na luznym uchwycie 11, lecz nie moze sie obracac na nim. Zewnetrzne ramiona 24a dzwigni .24 znajduja sie mie¬ dzy dwiema tarczami pierscieniowymi 25, 35, z których pierwsza stanowi tarcze na¬ ciskowa sprzegla dodatkowego. Tarcza bla- szaiia 27 tego sprzegla jest polaczona nita1- mi 27a z kolnierzem 29a piasty 29 osiowo przesuwnej na .wale. napedzanym 2. Wla¬ sciwy krazek cierny 30 sprzegla dodatko¬ wego jest za pomoca tarczy 25 dociskany do powierzchni oporowej 11at która two¬ rzy, zagiety do wewnatrz kolnierz pierscie¬ nia lid, polaczonego kolnierzem llf z luz¬ nym uchwytem 11. Tarcza pierscieniowa 35 jest dociskana kilkoma na obwodzie roz¬ mieszczonymi sprezynami zwojowymi 39 do sprzegla dodatkowego. Z drugiej stro¬ ny sprezyny 39 opieraja sie o denko oslo¬ ny 40. Zewnetrzne ramiona 24a dzwigni moga wspóldzialac w dwóch w pewnym od¬ stepie od siebie znajdujacych sie przeciw¬ leglych miejscach, z jednej strony w miej¬ scu a z tarcza 25, z drugiej zas strony w miejscu b z pierscieniem 35. Osiowy luz sworzni 36 i czopów 23 dzwigni 24 wzgle¬ dem luznego uchwytu 11, który zreszta jest osadzony nieprzesuwnie w kierunku osiowym, wreszcie odistep miedzy sruba na¬ stawcza 38 i tarcza 17 sprzegla do jazdy mozna, tak okreslic, iz przy uruchomieniu pedalu wzglednie przesunieciu pochwy 21 w lewo otwiera sie najpierw sprzeglo gló¬ wne, a potem sprzeglo dodatkowe, podczas gdy przy wlaczaniu tych dwóch sprzegiel moze byc zachowana odwrotna kolejnosc.Dzialanie urzadzenia jest przy tym naste¬ pujace.Dla wylaczenia sprzegla kierowca na¬ ciska pedal, wskutek czego pierscien 22 przesuwa sie w lewo z polozenia wedlug fig. 1 az do kolnierza 2Ib pochwy 21. Przy dalszym nacisku na pedal przesuwa sie takze pochwa 21 w lewo, a jednoczesnie obracaja sie wewnetrzne ramiona dzwigni 24. W tym momencie punkt a na tarczy 25 stanowi staly punkt obrotu, przy czym czop 23 przesuwa sie w lewo, zewnetrzny zas koniec ramienia 24a — w prawo, mia¬ nowicie przeciw dzialaniu sprezyny 39.Przy tym ruchu tarcza 17 sprzegla glów¬ nego zostaje zwolniona od nacisku sruby nastawczej 38 dzwigni 24, a przeto sprze¬ gla zostaja zluznione. Przy dalszym prze¬ suwie pochwy 21 nakretka 37 sworznia 36 wraz z czopem lozyskowym 23 dzwigni 24, stosownie dc nastawionego luzu c (fig. 1), — 2 —przybliza sie do luznego uchwytu plytko-, wego 11, wskutek czego czopy 23 staja -sie punktami obrotu dzwigni 24 (fig. 2).Wskutek tego wystepy a zewnetrznych ra¬ mion 2Ja odsuwaja sie od tarczy 25 sprze¬ gla dodatkowego i zwalniaja ja, wystepy b zas przesuwaja w dalszym ciagu pierscien 35 przeciw dzialaniu sprezyn 39 w prawo (fig. 3). Wtedy obydwa sprzegla sa zluz- nione.Celem ponownego wlaczenia kierowca zwalnia pedal. Wskutek tego sprezyny 39 naciskaja górne ramiona 24a w lewo, az do zetkniecia sie wystepów a z tarcza 25, po czym zwiera sie najpierw sprzeglo do¬ datkowe. Przy dalszym popuszczaniu pe¬ dalu zostaja wewnetrzne ramiona 24b przestawione w prawo, przy czym miejsca przylegania wystepów a tworza punkty ob¬ rotu, czopy zas lozyskowe 23 przesuwaja sie w prawo, az do zetkniecia sie srub na- stawczych 38 z tarcza 17 sprzegla glówne¬ go, wskutek czego, gdy pochwa 21 zosta¬ nie calkowicie zwolniona, nacifek sprezyn dziala zarówno na sprzeglo dodatkowe, jak i na sprzeglo glówne, i sprzegla pozostaja w stanie wlaczonym.Sprzeglo dodatkowe, zawierajace jfedna tarcze, wyróznia sie duzym dociskiem. Jest to bardzo pozadane, poniewaz sprzeglo to zwalnia sie tylko podczas przelaczania, je¬ dnak poza tym, np. po wlaczeniu, czyli podczas poslizgu sprzegla plytkowego, mu¬ si byc bezwzglednie zwarte dla unikniecia tarcia, powodujacego jego duze zuzycie.Przez szczególne uksztaltowanie i rozmie¬ szczenie dzwigni 24 wzglednie odpowie¬ dnie dobranie dlugosci ramion dzwigni mozna nacisk na sprzeglo jednotarczowe uczynic wiekszym niz nacisk samej sprezy¬ ny, zachowujac stosunkowo niski docisk tarcz sprzegla plytkowego. PL