Do przenoszenia sil, uwlaszcza wów? czas, gdy zachodzi (potrzeba czestego od¬ wracania kierunku dzialania tych sil, uzy¬ wane sa w maszynach urzadzenia, dziala¬ jacej za pomoca cieczy pod cisnieniem.Urzadzenia te maja duze zastosowanie w samolotach, gdyz umozliwiaja one sto¬ sunkowo latwe uruchamianie ze stanowis¬ ka pilota takich czesci samolotu, jak ha¬ mulce, stery wzglednie podwozia.Znane sa napedowe urzadzenia hydrau¬ liczne, w których /przerwa w dzialaniu przesuwnym czynnika sprezonego usku¬ teczniana jest za pomoca zaworu przelewo¬ wego na skutek wzrostu ponad pewna nor¬ me cisnienia tego czynnika. Zmiana polo¬ zen uruchamianych przez te urzadzenia na¬ stawnych czesci np. samolotu dokonywana jest czesto w duzych odstepach czasu, wskutek czego pompa do czynnika pod cisniemiem musi tloczyc ten czynnik stale pod maksymalnym cisnieniem, odpowiada¬ jacym sile, potrzebnej do otwarcia zaworu przelewowego, co prowadzi do znacznego zuzycia energii.W urzadzeniu wedlug wynalazku duze cisnienie czynnika roboczego utrzymywa¬ ne jest tylko w czasie dzialania tego urza¬ dzenia, po czym zostaje ono samoczynnie zmniejszone dzieki zastosowaniu oddziel¬ nego zaworu redukcyjnego, który spelnia jednoczesnie zadanie zaworu przelewowe¬ go. ! Na rysunku przedstawiony jest sche-matycznie (przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku. Fig. 1 przedstawia schemat tego urzadzenia w czasie jego dzialania, wraz z osiowym przekrojem za¬ woru redukcyjnego w polazeniu zamknie¬ cia, a fig. 2 — ten sam ischemat urzadze¬ nia w chwili, gdy w polozeniu martwym zostalo osiagniete maksymalne cisnienie czynnika roboczego, wskutek czego nasta¬ pilo otwarcie zaworu redukcyjnego.Ciecz, stanowiaca czynnik roboczy, znajduje isie w zbiorniku zapasowym 1, po¬ laczonym za (posrednictwem przewodu 2 z pompa 3 do czynnika poddawanego cisnie¬ niu. Pompa ta jest polaczona przewodem tlocznym U z kurkiem wielodrogowym 5, z którego prowadza dwa przewody robo¬ cze 6 i 7 do cylindra 8, zawierajacego tlok, którego tloczysko 9 polaczone jest z uru¬ chamiana tym urzadzeniem czescia, nip. sterem samolotu. Kazdy z przewodów 6 i 7 moze byc, zaleznie od nastawienia kurka wielodrogowego 5, polaczony ze zbiorni¬ kiem zapasowym 1 7& (posrednictwem prze¬ wodu powrotnego 10.Przewód tloczny U polaczony jest jesz¬ cze ze zbiornikiem zapasowym 1 za posred¬ nictwem przewodów 11 i 11', polaczonych ze soba zaworem redukcyjnym 12, które¬ go iglica 13 docisnieta jest w czasie kaz¬ dego skoku roboczego tloczyska 9 do swe¬ go gniazda tak, iz odcina od siebie prze¬ wody 11 i IV. Iglica 13 stanowi jedna ca¬ losc z tlokiem 14, którego (powierzchnia jest wielokrotnie wieksza od powierzchni! przekroju igly /. Tlok U pozostaje pod dzialaniem sprezyny 15, a, skok jego jest ograniczony trzpieniem oporowym 16, któ¬ rego odleglosc od tego tloka moze byc zmieniana. Zawór redukcyjny 12 polaczo¬ ny jest z przewodem li' za posrednictwem dlawika 17 wzglednie zaworu 17', przy c^ym opór dlawika 17 moze byc zmieniany tak, by cisnienie cieczy, znajdujacej sie wewnatrz zaworu redukcyjnego 12 [po je¬ go otwarciu, bylo tylko tak wysokie, jak to jest potrzebne do cia sprezyny 15.Na fig. 1 tloczysko 9 znajduje sie blis¬ ko górnego martwego polozenia. W prze¬ wodach 4, 6. i 11 czynnik znajduje sie pod normalnym cisnieniem roboczym. Gdy tlo¬ czysko 9 osiagnie [polozenie martwe, wte¬ dy cisnienie czynnika roboczego zostaje przekroczone i osiaga pewna wartosc ma¬ ksymalna, na która zawór redukcyjny na¬ stawiony jest iprzy pomocy siprezyny 15.W tym momencie iglica 13 oslania otwór dla igly /, wskutek czego czynnik pod cisnieniem zaczyna oddzialywac na po- wierzchie F tloka U przeplywajac jedno¬ czesnie iprzez dlawik 17 i przewód IV do zbiornika zapasowego. Poniewaz po¬ wierzchnia F jest wielokrotnie wieksza od powierzchni przekroju igly /, przeto cis¬ nienie czynnika roboczego, niezbedne do utrzymania zaworu 12 w polozeniu otwar¬ cia, jest odpowiednio do stosunku czyn- nych powierzchni F i /tloka i igly mniej¬ sze, dzieki czemu zuzycie energii podczas biegu jalowego pompy 3 jest mniejsze przy otwartym zaworze 12 niz przy za¬ mknietym.Jezeli teraz przez przestawienie kurka wielodrogowego 5 wprowadzony zostanie czynnik pod cisnieniem w celu rozpoczecia nowego skoku roboczego do pra&wodu, w którym czynnik jest w danej chwili odcia¬ zony, np. do przewodu 6 (fig. 2), to wsku¬ tek spadku cisnienia w przewodach 4 i~H zawór redukcyjny 12 zamyka sie samo¬ czynnie i (pozostaje w tym polozeniu tak dlugo, dopóki ponownie nie zostanie osia¬ gniete cisnienie maksymalne w przewodzie roboczym.Cylinder zamiast tloka H z dwoma po- wietrzchniami tlocznymi moze posiadac przepone, na która po podniesieniu iglicy 13 dziala ciecz pod cisnieniem.Na fig. 3 przedstawiono tego rodzaju zawór z przepona. Zamiast tloka H w oslonie zaworu 12 jest umieszczona prze- - 2 —pona 18. Dzialanie tego zaworu przepono¬ wego jest takie samo, jak dzialanie zawo¬ ru redukcyjnego, [przedstawionego na fig. 1. PL