Wynalazek niniejszy dotyczy wstepnej komory spalania do wysokopreznych silni¬ ków spalinowych, do której wtryskiwane jest paliwo i która polaczona jest kilkoma otworami z glówna komora spalania silni¬ ka, z których to otworów jeden prowadzi w kierunku strumienia paliwa, przy czym otwór polaczeniowy, przebiegajacy w kie¬ runku strumienia paliwa, jest odpowiednio tak dobrany co do przeswitu i ksztaltu, aby wtryskiwane paliwo przy mniejszych licz¬ bach obrotów czesciowo moglo przeplywac przez wspomniany otwór polaczeniowy az do glównej komory spalania, w której ule¬ ga zaplonowi, natomiast przy wiekszych liczbach obrotów, np. poczynajac od licz¬ by obrotów przy biegu jalowym, bezposre¬ dni przeplyw paliwa przez wspomniany otwór polaczeniowy byl praktycznie unie¬ mozliwiony wskutek powstajacego stru¬ mienia powietrza o przeciwnym kierunku.Najlepiej jest, jezeli przy tym ukla¬ dzie stosuje sie dysze wtryskowa o malym kacie rozwartosci strumienia, np. o kacie 10°, lub taka dysze wtryskowa, ze srodko¬ we czastki paliwa, które sa skierowane do otworu polaczeniowego, prowadzacego w kierunku strumienia paliwa, sa wtryskiwa¬ ne ze stosunkowo duza sila przebijania sie.Szczególnie korzystna jest taka dysza, w której otwór polaczeniowy, prowadzacy w kierunku strumienia paliwa, w przypad¬ ku silników, których pojemnosc skokowa kazdego cylindra równa sie od 0,5 do 2 1,posiada w najwezszym miejscu przeswit o srednicy od 1 do 2 mm, a nastepnie otwór ten rozszerza sie do kilkakrotnie szersze¬ go przeswitu w kierunku glównej komory spalania.Wstepna komora spalania wedlug wy¬ nalazku nadaje sie do takich silników spa¬ linowych, w których w przejsciowym otwo¬ rze pomiedzy komora wstepna i glówna ko¬ mora spalania umieszczony jest rdzen, przy czym otwór polaczeniowy, przebiegajacy w kierunku strumienia paliwa przechodzi przez rdzen w kierunku osi, natomiast po¬ zostale otwory polaczeniowe, otaczajace rdzen, sa tak uksztaltowane, iz bezposre¬ dnie wtryskiwanie przez nie paliwa jest niemozliwe.Znane sa silniki spalinowe z komora wstepna, w których wewnatrz komory w7stepnej przed jej wlotem do komory spa¬ lania jest umieszczony rdzen, zaopatrzony w srodkowe wydrazenie i otoczony kana¬ lami przeplywowymi, prowadzacymi po¬ przez wspólny stozkowy kanal pierscienio¬ wy do glównej komory spalania. Jednakze przy tym ukladzie brak bylo wlasciwego dostosowania umieszczenia i uksztaltowa¬ nia srodkowego wydrazenia rdzenia w od¬ niesieniu do strumienia wtryskiwanego pa¬ liwa, tak iz nie moglo byc osiagniete odpo¬ wiednie dzialanie komory wstepnej, jak to ma miejsce w komorze wstepnej wedlug wynalazku.Silniki z komora wstepna wykazuja za¬ zwyczaj te wade, ze do rozruchu wymaga¬ ja swiecy zarowej lub innego pomocnicze¬ go urzadzenia rozruchowego, poniewaz do podgrzania komory wstepnej do tempera¬ tury wystarczajacej do samozaplonu pali¬ wa potrzebny jest dluzszy okres czasu. Z drugiej strony w silnikach spalinowych, w których paliwo jest wtryskiwane bezposre¬ dnio do glównej komory spalania, wyste¬ puje ponadto wada, polegajaca na niecal¬ kowitym rozpylaniu paliwa, wskutek cze¬ go silniki te posiadaja z reguly twardy bieg i nie przy wszystkich liczbach obro¬ tów daja spalanie bezdymne. Dzieki zasto¬ sowaniu komory wstepnej wedlug wynalaz¬ ku w silnikach spalinowych nie wystepuja powyzsze wady. Poniewaz przy mniejszych liczbach obrotów paliwo jest wtryskiwane bezposrednio do glównej komory spalania osiaga sie latwy rozruch silnika, np. przy temperaturze — 15°C, albo przy jeszcze nizszych temperaturach, bez uzycia swiec zarowych lub innych pomocniczych urza¬ dzen rozruchowych. Z drugiej jednak stro¬ ny dzialanie komory wstepnej przy wyz¬ szych liczbach obrotów jest tego rodzaju, jak gdyby nie bylo bezposredniego polacze¬ nia pomiedzy komora wstepna i glówna ko¬ mora spalania, gdy podobnie jak w zna¬ nych komorach wstepnych, cale paliwo do¬ piero po zaplonie w komorze wstepnej, do¬ datkowym rozpyleniu i zmianie kierunku przeplywa do glównej komory spalania.Na rysunku przedstawiono dwa przy¬ klady wykonania komory wstepnej wedlug wynalazku. Fig. 1 i 2 przedstawiaja po¬ dluzne przekroje jednej postaci wykona¬ nia komory wstepnej, a fig. 3 i 4 — rów¬ niez podluzne przekroje drugiej postaci wykonania tego rodzaju komory, przy czym na fig. 1 i 3 przedstawiono komory z za¬ znaczonym ksztaltem strumienia wtryski¬ wanego paliwa w silnikach pracujacych przy niskich liczbach obrotów, a na fig. 2 i 4 — to samo w silnikach przy wiek¬ szych liczbach obrotów.Na fig. 1 i 2 litera a oznacza, glówna komore spalania, litera b — wstepna ko¬ more spalania, litera c — glowice cylindrom wa chlodzona woda, litera d — dysze wtry¬ skowa i wreszcie litera e — tuleje ota¬ czajaca dysze wtryskowa i górna czesc ko¬ mory wstepnej. Dolna czesc komory wstep¬ nej sklada sie w tej postaci wykonania z dwudzielnej wkladki g i h, której czesci sa polaczone ze soba i z tuleja e gwintem i sa odizolowane czesciowo od chlodzonej scian¬ ki glowicy cylindrowej komora izolacyjna i. — 2 —Czesciowa wkladka g obejmuje rdzen k, który wewnatrz komory wstepnej jest umieszczony przed glówna komora spala¬ nia i na który jest wtryskiwane paliwo.Dla przeplywu paliwa wzglednie zawar¬ tosci komory wstepnej sluza otwory m, umieszczone zasadniczo wzdluz obwodu ko¬ la dokola osi wstepnej komory, otaczaja¬ ce rdzen k i otwarte do stozkowej komory pierscieniowej n, która jest polaczona z glówna komora spalania za pomoca srod¬ kowego otworu o. Rdzen posiada poza tym dodatkowo srodkowy otwór p, umieszczo¬ ny w kierunku osi strumienia paliwa i roz¬ szerzajacy sie stozkowo od komory wstep¬ nej do glównej komory spalania. Np. w sil¬ nikach samochodowych o pojemnosci sko¬ kowej kazdego cylindra od 0,5 do 2 1, naj¬ wezszy przekrój q okazal sie najkorzyst¬ niejszy o srednicy od 1 do 2 mm, a naj¬ szerszy przekrój stozkowego kanalu srod¬ kowego, zwrócony do glównej komory spa¬ lania, powinien posiadac srednice od 4 do 6 mm. Przekrój q wynosi przy tym tylko pewien ulamek, np. od V2 do V4 przekro¬ ju kazdego z zewnatrz niego umieszczone go otworu m. Dysza wtryskowa jest poza tym tak uksztaltowana, iz wtryskiwany strumien paliwowy r. posiada stosunkowo maly kat rozwarcia strumienia. Cisnienie wtryskowe powinno byc dostosowane od¬ powiednio do warunków pracy silnika i wynosi zazwyczaj od 100 do 150 at.W przykladzie wykonania komory we¬ dlug fig. 3 i 4 rdzen k1 we wkladce g znajduje sie miedzy kanalami mlf które sa skierowane ukosnie w dól tak, ze ich osie przecinaja sie w punkcie, polozonym za dysza wtryskowa, a powietrze, przeply¬ wajace przez kanaly m1 do komory wstep¬ nej, jest skierowywane do rdzenia strumie¬ nia paliwa, wskutek czego przy wiekszych liczbach obrotów uzyskuje sie korzystne rozpylenie paliwa za pomoca goracego po¬ wietrza. Dalej rdzen kx posiada wystep fe2, który siega poprzez otwór o1 az do glów¬ nej komory spalania. Stozkowy kanal srod¬ kowy p1 przechodzi przy tym przez rdzen i jego wystep k2 az do glównej komory spa¬ lania. W pozostalych szczególach wykona¬ nie komory wstepnej wedlug fig. 3 i 4 od¬ powiada wykonaniu komory wedlug fig. 1 i 2.Dzialanie komory wstepnej wedlug wy¬ nalazku jest w zasadzie nastepujace.Przy malej liczbie obrotów silnika, zwlaszcza podczas rozruchu, szybkosc po¬ wietrza, przeplywajacego na koncu suwu sprezania z glównej komory spalania do komory wstepnej, jest tak mala, ze prak¬ tycznie nie moze wywierac zadnego hamu¬ jacego dzialania na przeplyw strumienia paliwowego r. Wskutek tego przynajmniej czesc strumienia paliwa moze przeplywac przez waski otwór q i srodkowy kanal p wzglednie p1 az do glównej komory spala¬ nia i ulec tam zaplonowi w goracym spre¬ zonym powietrzu.Stozkowy ksztalt kanalu przeplywowe¬ go, rozszerzajacy sie ku glównej komorze spalania, dziala w ten sposób, ze z jednej strony powietrze, przeplywajace z glównej komory spalania do komory wstepnej, -na¬ potyka jak najmniejszy opór, a z drugiej strony kropelki paliwa, przeplywajace przez waski przekrój q do górnego konca kanalu, nie moga osadzac sie na sciankach i nie ulegaja silnemu hamowaniu w dal¬ szym przebiegu kanalu, jak to ma zwykle miejsce np. w kanale cylindrycznym.Kanal srodkowy p wzglednie p1 i stru¬ mien paliwowy sa tak dobrane wzgledem siebie, ze poczynajac od pewnej okreslonej liczby obrotów, najlepiej wyzszej od licz¬ by obrotów, wynoszacej okolo 250 obr/min, jaka moze nadac normalny rozrusznik, a wiec np. przy zwyklej liczbie obrotów sil¬ nika podczas biegu jalowego, np. w grani¬ cach od 400 do 500 obr/min, dzialanie ha¬ mujace strumienia powietrza, przeplywa¬ jacego przez kanal srodkowy do komory wstepnej, na strumien paliwowy r jest tak — 3 —wielkie, ze kropelki paliwa przed wejsciem do górnego konca otworu kanalu q zostaja zatrzymane i ewentualnie odchylone w bok, jak zaznaczono liniami ciaglymi na fig. 2.Komora wstepna, poczynajac od tej liczby obrotów, pracuje praktycznie w ten sam sposób, jak gdyby srodkowy kanal p, wzglednie px pomiedzy komora wstepna i glówna komora spalania, nie istnial wcale, przy czym cale paliwo na drodze od komo¬ ry wstepnej do glównej komory spalania przeplywa wylacznie, oczywiscie w znacze¬ niu praktycznym, przez kanaly przeplywo¬ we m, n, o wzglednie m19 ov otaczajace rdzen k wzglednie kv Poza tym jednak srodkowy kanal p wzglednie px i przy tych liczbach obrotów posiada równiez i te za¬ lete, ze gorace powietrze, przeplywajace przez kanal srodkowy do komory wstep¬ nej, powoduje dodatkowe rozpylenie i ogrzewanie paliwa.Zamiast stozkowego kanalu srodkowe¬ go mozna zastosowac równiez jedno- lub wieloschodkowy kanal srodkowy, przy czym srednice poszczególnych stopni sa co¬ raz wieksze ku glównej komorze spalania.Poza tym konce kanalu srodkowego moga byc lekko zaokraglone. Dysza paliwowa moze byc ewentualnie wykonana tak, ze strumien paliwa, wtryskiwany do komory wstepnej, posiada w swej srodkowej cze¬ sci szczególnie wielka sile przebijania sie, t. zn. jego kropelki przebywaja szczególnie daleka droge w stanie plynnym, zanim zo¬ stana zatrzymane lub zapalone. PL