Mm Wynalazek niniejszy dotyczy sposobu bezpowietrznego wtryskiwania paliwa w silnikach spalinowych oraz urzadzenia do stosowania tego sposobu, zawierajacego przynajmniej jedna dysze wtryskowa, któ¬ rej polaczenie z przynaleznym przewodem wtryskowym rozrzadzane jest tloczkiem, przesuwajacym sie wraz z polaczona z nim iglica dyszy pod cisnieniem paliwa w tym przewodzie wtryskowym wbrew dzialaniu wywieranej na ten tloczek sily zamykaja¬ cej.Jak wiadomo, tego rodzaju tloczki slu¬ za do umozliwienia wtrysku tylko wtedy, gdy paliwo osiagnelo w przewodzie wtry¬ skowym pewne cisnienie, przy którym za¬ pewniony jest dostateczny zasieg stru¬ mienia paliwa i skuteczne rozpylenie pali¬ wa w komorze spalania cylindra silnika.W znanych urzadzeniach z tloczkami tego rodzaju cisnienie paliwa w przewodzie wtryskowym, przy którym tloczek wraz z iglica przesuwa sie w kierunku zamyka¬ nia dyszy, jest nieco mniejsze niz cisnie¬ nie, przy którym tloczek ten przesuwa sie w kierunku otwierania dyszy.Jesli w urzadzeniu wtryskowym nie za¬ stosowano specjalnych srodków do zmniej¬ szania cisnienia w przewodzie wtryskowym lub do przedwczesnego zamykania dyszy wtryskowej, to po przerwaniu tloczenia pa¬ liwa do przewodu wtryskowego zostaje do cylindra wtrysnieta przez dysze jeszcze pewna ilosc paliwa, odpowiadajaca rózni-cy miedzy iloscia paliwa, zawartego w przewodzie wtryskowym pod wyzszym cis¬ nieniem, a iloscia zawartego w tym prze¬ wodzie paliwa po spadku jego cisnienia do cisnienia, panujacego w tym przewodzie w chwili zamykania dyszy. Wskutek te¬ go ilosc paliwa, wprowadzona przez dy¬ sze do komory spalania podczas jedne¬ go wtrysku, jest nieco wieksza od ilosci paliwa, jaka jest niezbedna do prawidlo¬ wej pracy silnika. Przy danych wymiarach tloczka stosunek tych obu cisnien jest usta¬ lony tak, ze najmniejsze ilosci paliwa mo¬ ga byc wtryskiwane tylko przy stosunko¬ wo malych silach, wywieranych na tloczek iglicy w kierunku zamykania dyszy.. Z drugiej strony, w celu uzyskania ekonomicznej pracy silnika spalinowego pozadany jest wtrysk paliwa w krótkim czasie, a wiec pod duzym cisnieniem. Pod¬ czas wtrysku cisnienie paliwa przed dysza powinno wzrastac w zaleznosci od czasu trwania wtrysku. Poniewaz od chwili prze¬ rwania tloczenia do przewodu wtryskowe¬ go az do chwili osiagniecia cisnienia, po¬ wodujacego zamykanie dyszy, wtrysk od¬ bywa sie pod zmniejszajacym sie stale cisnieniem, wiec dla skrócenia czasu trwa¬ nia tej czesci wtrysku pozadane jest wy¬ wieranie duzej sily, zamykajacej dysze.Znane sa iglicowe dysze wtryskowe do silników spalinowych, przy stosowaniu których iglica obciazona jest równomier¬ nym cisnieniem cieczy, przy czym jako ciecz obciazajaca stosowane jest przy tym paliwo. Te znane zawory wykazuja te wa¬ de, ze do otrzymania pozadanego obciaze¬ nia musza byc zastosowane stosunkowo skomplikowane urzadzenia. Osiagniety ty¬ mi dyszami wtrysk nie rózni sie zasadni¬ czo od wtrysku w przypadku, gdy iglica dyszy obciazona jest sprezyna naciskowa.Dla zmniejszenia ilosci wtryskiwanego paliwa o dodatkowy niepozadany nadmiar, powodowany rozprezaniem sie paliwa, za¬ wartego w przewodzie wtryskowym, sa stosowane wprawdzie tak zwane zawory lub tloczki wsteczne, szybko zmniejszaja¬ ce o pewna stala wielkosc cisnienie w prze¬ wodzie wtryskowym pod koniec tloczacego suwu pompki, jednakze tego rodzaju urza¬ dzenia do zmniejszania cisnienia moga byc stosowane z powodzeniem tylko przy krót¬ kich przewodach wtryskowych i przy cis¬ nieniach wtrysku, które sie zbytnio nie zmieniaja wraz ze zmiana liczby obrotów silnika.Znane sa równiez urzadzenia do wtry¬ sku paliwa, w których przed wtryskiem pa¬ liwo zostaje zgromadzone pod cisnieniem, a poczatek i koniec wtrysku zostaja wy¬ znaczone w tych urzadzeniach przez me¬ chaniczny rozrzad zaworu wtryskowego.W ten sposób mozna wprawdzie usunac niepozadany dodatkowy wtrysk nadmiaru paliwa wskutek dodatkowego rozprezania sie paliwa, zawartego w przewodzie wtry¬ skowym, jednakze urzadzenia tego rodza¬ ju isa zbyt skomplikowane i nadaja sie tyl¬ ko do tego silnika spalinowego, dla które¬ go sa specjalnie zaprojektowane.Znane sa równiez urzadzenia wtrysko¬ we, za pomoca których przed uskutecznie¬ niem glównego wtrysku paliwa stosowane jest wstepne wtryskiwanie pewnej malej ilosci paliwa, aby w ten sposób zostalo za¬ poczatkowane spalanie w silniku bez szko¬ dliwego wzrostu cisnienia spalania.W urzadzeniu wedlug niniejszego wy¬ nalazku wtrysk paliwa jest uskuteczniany tak, ze czynna sile, powodujaca zamykanie dyszy wtryskowej, zmienia sie podczas cza¬ su trwania kazdego skoku iglicy urzadze¬ nia wtryskowego. W urzadzeniu tym tlo¬ czek pompki paliwowej tloczy po kolei pewna ilosc paliwa do utrzymywania w zamknieciu narzadu rozrzadczego dyszy przed wtryskiem i pewna ilosc paliwa, po¬ wodujacego otwieranie tego narzadu i wtrysk paliwa do komory spalania cylin¬ dra silnika.Przerywanie wtrysku paliwa w urza- — 2 —dzeniu wedlug wynalazku nastepuje w chwili, zaleznej od polozenia tloczka pomp¬ ki paliwowej, przy którym wywoluje sie wyrównanie cisnien w dwóch przestrze¬ niach. Paliwo w jednej przestrzeni oddzia¬ lywa na narzad rozrzadczy, majacy za za¬ danie utrzymywanie w zamknieciu wzgle¬ dnie zamykanie dyszy, a paliwo w drugiej przestrzeni oddzialywa na tenze narzad, w celu otwierania dyszy. W ten sposób urza¬ dzenie wedlug wynalazku moze byc zasto¬ sowane w kazdym silniku przy jednoczes¬ nym usunieciu wady dodatkowego wtry¬ sku pewnego nadmiaru paliwa wskutek dodatkowego rozprezania sie paliwa, za¬ wartego w przewodzie wtryskowym.W urzadzeniu wedlug wynalazku, przy stosowaniu wtryskiwania paliwa przy¬ najmniej z jednym wtryskiem wstepnym, otwieranie dyszy nastepuje przy wtrysku wstepnym przy innym cisnieniu paliwa w przynaleznymi przewodzie wtryskowym niz przy wtrysku glównym. W tym celu sto¬ suje sie w urzadzeniu tloczek, polaczony z iglica dyszy wtryskowej, którego sila za¬ mykajaca zmieniana jest dla wtrysku wstepnego i glównego, lub tez dla wtrysku wstepnego i glównego stosuje sie oddziel¬ ne tloczki polaczone z iglicami dysz wtry¬ skowych, otwierajace sie przy róznych cis¬ nieniach paliwa w przynaleznych przewo¬ dach wtryskowych.Na rysunku przedstawiono trzy przy¬ klady wykonania urzadzenia wtryskowego wedlug wynalazku. Fig. 1 — 3 przedsta¬ wiaja podluzne przekroje urzadzen wtry¬ skowych z paliwowa pompka wtryskowa, wyposazonych w jedna dysze wtryskowa.W urzadzeniu wedlug fig. 1 tloczek 1 pompki paliwowej, szczelnie doszlifowany do cylindra 2, poruszany jest podczas su¬ wu tloczacego kciukiem 3, a podczas suwu ssacego — sprezyna 4. Wal 5 kciuka 3 na¬ pedzany jest walem korbowym silnika spa¬ linowego (nie przedstawionym na rysun¬ ku). Tloczek 1 zaopatrzony jest w krzyzo¬ we wystepy 6, wsuniete w rowki 7, wyko¬ nane wewnatrz tulei 8, zaopatrzonej z zer wnatrz w wieniec zebaty, dzieki czemu za pomoca tego wienca tulei 8 i zebatki 9 umozliwione jest pokrecanie tloczka i wokolo jego osi oraz wykonywanie przez tenze tloczek ruchu po^tepowo-zwrotnego.Tloczek 1 posiada ponadto zlobek 10, który na powierzchni slizgowej tloczka 1 jest ograniczony dwiema krawedziami 11 i 12, stanowiacymi krawedzie rozrzadcze. zlobek 10 jest polaczony podluznym rowkiem 13 z przestrzenia robocza 14 pompki. Konco¬ wa krawedz rozrzadcza 15 pompki ograni¬ cza pochyla wzgledem osi tloczka powierz¬ chnie czolowa tloczka 1. Z otworem w scianie cylindra 2 jest polaczony boczny przewód ssawny 17, prowadzacy ze zbior¬ nika paliwowego 16. Koniec przewodu 17 w otwonze cylindra 2 znajduje sie na ta¬ kiej wysokosci, iz przy zewnetrznym mart¬ wym polozeniu tloczka 1, przedstawionym na rysunku, wylot tego przewodu znajdu¬ je isie naprzeciwko zlobka 10. Z innym bocznym otworem cylindra 2 jest polaczo¬ ny koniec przewodu obciazajacego 18, któ¬ rego wylot podczas przesuwu tloczka 1 rozrzadzany jest krawedziami rozrzadczy- mi 11 i 15. Przewód wtryskowy 19 pola¬ czony jest z otworem w dnie cylindra 2, tak iz przestrzen robocza 14 pompki jest stale polaczona z tym przewodem. Oba przewody 18 i 19, pozbawione narzadów za¬ mykajacych, lacza cylinder pompki z dysza wtryskowa 20, wbudowana w pokrywe 21 roboczego cylindra silnika spalinowego.Polaczenie miedzy przewodem wtrysko¬ wym 19 i otworkami 22 dyszy, prowadza¬ cymi do komory spalania, rozrzadzane jest iglica zaworowa 23, która posiada konco¬ we zgrubienie w postaci tloczka szczelnie doszlifowanego do otworu oslony 24. Igli¬ ca 23 jest rozrzadzana hydraulicznie, przy czym kazdorazowo jest otwierana cisnie¬ niem paliwa w przewodzie wtryskowym 19, które to cisnienie oddzialywa od dolu — 3 —na tloczek 25 w kamorze pierscieniowej 26. Przed wlasciwym wtryskiem paliwa iglica 23 jest utrzymywana w stanie za¬ mknietym przez cisnienie paliwa w komo¬ rze 27, przylaczonej do przewodu obciaza¬ jacego 18, w której oprócz tego na tenze tloczek 25 wywiera nacisk sprezyna 28.Sprezyna ta opiera sie o nastawna nakret¬ ke 29, wkrecona w gwintowy otwór gór¬ nej czesci oslony 2U dyszy. Nakretka 29 zabezpieczona jest w swym polozeniu prze- ciwnakretka 30.W dolnym martwym polozeniu tloczka 1, przedstawionym na rysunku, tj. przy koncu suwu ssawczego, komora obciazaja¬ ca 27 dyszy wtryskowej, przewód wtrysko¬ wy 19 wraz z pierscieniowa przestrzenia 26 i przewód ssawny 17 pompki sa ze soba polaczone, tak iz w nich panuje cisnienie zasysania. Przy poczatku suwu tloczacego krawedz rozrzadcza 12 tloczka 1 zamyka najprzód wylot przewodu ssawnego 17, a nastepnie paliwo zostaje równoczesnie wtloczone przewodem wtryskowym 19 do przestrzeni pierscieniowej 26 i przez prze¬ wód obciazajacy 18 do komory 27 dyszy wtryskowej. W ten sposób w cieczy po¬ wstaje wzrost cisnienia, oddzialywujacy obustronnie na tloczek iglicowy 25. Na¬ stepnie tloczek 1 pompki paliwowej pod¬ czas dalszego suwu zamyka swa krawe¬ dzia 15 takze i wylot przewodu 18, tak iz w komorze obciazajacej 27 dyszy wtrysko¬ wej zamknieta jest pewna ilosc paliwa, którego cisnienie oddzialywa z góry na tloczek 25 iglicy 23 i utrzymuje dysze w polozeniu zamkniecia. Z powodu nachyle¬ nia krawedzi 15 wzgledem osi tloczka 1, zamkniecie wylotu przewodu 18 odbywa sie wczesniej lub pózniej, odpowiednio do jej polozenia wzgledem tego wylotu, nada¬ nego przez obrót tloczka 1. W przewodzie wtryskowym 19 nastepuje dalszy wzrost cisnienia w paliwie podczas tloczacego su¬ wu tloczka 1 tak dlugo, az cisnienie w pier¬ scieniowej przestrzeni 26 wystarczy do uniesienia iglicy zaworowej 23 wbrew ob¬ ciazeniu sprezyna 28 i obciazeniu cisnie¬ niem paliwa w komorze obciazajacej 27.W chwili zamkniecia przewodu 18 ob¬ ciazenie górnej powierzchni tloczka 25 cisnieniem paliwa jest wieksze niz obcia¬ zenie dolnej pierscieniowej powierzchni te¬ goz tloczka 25 cisnieniem paliwa w prze¬ strzeni 26, gdyz stozkowa powierzchnia ostrza iglicy 23, przylegajaca do gniazda, nie jest wystawiona na dzialanie cisnienia w pierscieniowej przestrzeni 26. Podczas dalszego suwu tloczacego pompki paliwo¬ wej cisnienie w przestrzeni pierscieniowej 26 wzrasta, tak iz w pewnej chwili prze¬ zwycieza obciazenie zamykajace, wywiera¬ ne na tloczek iglicowy 25 z góry. Wówczas, gdy tylko iglica 23 zostanie podniesiona, zaczyna sie wtrysk paliwa, który odbywa sie nieprzerwanie lub tez z przerwami, za¬ leznie od tego, czy pózniejsze tloczenie pa¬ liwa tloczkiem pompki jest w stanie utrzy¬ mac cisnienie pod iglica 23 i pod tlocz¬ kiem iglicowym 25 powyzej cisnienia za¬ mykania, czy tez staje sie nizsze od tego cisnienia. Przerwanie wtrysku osiaga sie przez otwarcie kanalu 18 tloczkiem pomp¬ ki paliwowej za pomoca krawedzi rozrzad- czej 11, co powoduje natychmiastowe wy¬ równanie cisnien w obu komorach 26 i 27, wskutek czego dysza wtryskowa zostaje zamknieta naciskiem sprezyny 28. W ten sposób uniemozliwiony zostaje niepozada¬ ny dodatkowy wtrysk pewnego nadmiaru paliwa otworkami 22 dyszy wskutek roz¬ prezania sie paliwa zawartego w przewo¬ dzie wtryskowym 19 i komorze pierscienio¬ wej 26. Poniewaz krawedz rozrzadcza 15 przebiega pochylo wzgledem osi tloczka 1, a krawedz 11 lezy w plaszczyznie prosto¬ padlej do tej osi, wiec przez przekrecanie tloczka pompki mozna zmieniac czas trwa¬ nia wtrysku i ilosc wtryskiwanego paliwa.Po zakonczeniu wtrysku tloczek pompki wykonywa dalej swój suw tloczacy, tak iz zmniejszenie szybkosci tloczka 1, potrzeb- — 4 —ne do odwrócenia kierunku jego ruchu, mo¬ ze sie zaczac dopiero po dokonanym wtry¬ sku. Po odwróceniu ruchu tloczka 1 pomp¬ ki paliwowej wylot przewodu 18 zostaje tym tloczkiem jeszcze raz zamkniety pod¬ czas pewnej czesci swego suwu. Podczas tej czesci suwu zwiekszenie objetosci prze¬ strzeni roboczej 1U pompki, spowodowane ruchem tloczka 1, zmniejsza tylko cisnie¬ nie w przewodzie wtryskowym 19 i w ko¬ morze pierscieniowej 26. Nastepnie, po od¬ slonieciu wylotu przewodu 18 przez kra¬ wedz 15 tloczka 1 nastepuje jeszcze raz wyrównanie cisnien miedzy komorami 26 i 27 przez przewód wtryskowy 19 i prze¬ wód obciazajacy 18 dyszy wtryskowej, a przy dalszym ruchu tloczka cisnienie w tych komorach zmniejsza sie juz równo¬ czesnie. Na krótko przed dolnym martwym polozeniem tloczka 1 pompki krawedz roz- rzadcza 12 odslania wylot przewodu ssaw¬ nego 17, a wówczas swieze paliwo moze doplywac ze zbiornika 16 do przestrzeni roboczej 1U pompki, po czym opisany prze¬ bieg roboczy powtarza sie na nowo.W urzadzeniu wedlug fig. 2 pompka wtryskowa jest zaopatrzona w specjalna komore ssawna SI, polaczona przewodem 32 ze zbiornikiem paliwowym 16. Kanal 33 prowadzi z komory ssawnej 31 do wne¬ trza cylindra pompki paliwowej na takiej wysokosci, ze przy poczatku suwu tlocza¬ cego tloczka 1 pompki, którego powierzch¬ nia czolowa jest prostopadla do osi tlocz¬ ka, kanal ten zostaje zamkniety krawedzia czolowa 31*. Ponadto wnetrze cylindra pompki polaczone jest z komora ssawna 31 za pomoca otworka dlawiacego 35, znajdu¬ jacego sie na tej samej wysokosci co prze¬ wód obciazajacy 18. Tloczek 1 pompki za¬ opatrzony jest w prostopadly do jego osi zlobek 39 oraz w przewezenie 41, ograni¬ czone krawedziami rozrzadczymi 36, 37 i 38, które przy ruchu tloczka ku wewnatrz cylindra po kolei odslaniaja, zaslaniaja i ponownie odslaniaja wylot przewodu ob¬ ciazajacego 18 i otworek dlawiacy 35. zlo¬ bek 39 polaczony jest z przestrzenia robo¬ cza 1U pompki za pomoca podluznego row¬ ka hO. Krawedzie 36 i 37 zlobka 39 prze¬ biegaja prostopadle do osi tloczka. Nato¬ miast krawedz 38 na tej czesci obwodu tloczka, na której ma rozrzadzac wylotem przewodu 18, przebiega pochylo wzgledem osi tloczka, przy czym krawedz 38 docho¬ dzi do krawedzi 37, tak iz równiez prze¬ wezenie Ul laczy sie ze zlobkiem 39, a prze¬ zen z przestrzenia robocza H pompki.Tloczek 1 pompki moze byc przekreca¬ ny za pomoca zebatki 9, podobnie jak w urzadzeniu wedlug fig. 1. Takze i pozosta¬ le czesci urzadzenia wedlug fig. 2 odpowia¬ daja czesciom urzadzenia wedlug fig. 1, oznaczonym tymi samymi znacznikami.Przy swym ruchu ku wewnatrz cylin¬ dra tloczek 1 pompki zaslania najprzód ka¬ nal ssawny 33, po czym zaczyna swój suw tloczacy. Na pierwszej czesci tego suwu, przy.zamknietym przewodzie obciazaja¬ cym 18, odbywa sie tloczenie pewnej ilo¬ sci paliwa do wtrysku wstepnego. Podczas wtrysku wstepnego w zamknietej komorze obciazajacej 27 dyszy wtryskowej cisnie¬ nie jest nizsze niz podczas wtrysku glów¬ nego, gdyz podczas ruchu tloczka 1 ku ze¬ wnatrz cylindra przed zamknieciem komo¬ ry obciazajacej nastepuje w niej spadek cisnienia.Podczas pierwszej czesci suwu tlocza¬ cego tloczka 1 pompki wytloczona zostaje tylko niewielka ilosc paliwa, az do dopro¬ wadzenia paliwa w przewodzie wtrysko¬ wym 19 do cisnienia, wystarczajacego do otwarcia zaworu wtryskowego i do doko¬ nania wtrysku wstepnego. Wtrysk ten kon¬ czy sie, gdy tylko krawedz 36 odsloni wy¬ lot przewodu 18, powodujac wyrównanie cisnien w komorach 26 i 27. Ostrze 23 iglicy 25, rozrzadzajacej dysza, zostaje wte¬ dy natychmiast docisniete sprezyna 28 do swego gniazda. W ten sposób tloczek 1 pompki zapewnia dokladne odmierzenie — 5 —pewnej niewielkiej ilosci paliwa do wtry¬ sku wstepnego. Po wyrównaniu cisnien tlo¬ czek 1 pompki wtlacza paliwo do prze¬ strzeni 19, komory 26, przewodu 18 i ko¬ mory 27. Wywolane przy tym przebiegu cisnienie paliwa w komorze 27 jest zalez¬ ne od szybkosci tloczka 1 pompki, gdyz podczas'-tego tloczacego suwu tloczka 1 czesc paliwa, wytloczonego tloczkiem, od¬ plywa otworkiem dlawiacym 35 do prze¬ strzeni ssawnej 81 o nizszym cisnieniu.Wskutek dlawienia odplywajaca ilosc pa¬ liwa jest wieksza przy mniejszej szybkosci tloczka i niz przy wiekszej szybkosci, tak iz przy szybszym ruchu tloczka 1 pompki w*.komorze 27 osiaga sie wieksze cisnienie koncowe niz przy ruchu powolnym. Ten przebieg tloczenia paliwa zakonczony zo¬ staje wtedy, gdy krawedz 37 zaslania wy¬ lot przewodu 18, po czym na trzeciej cze¬ sci suwu tloczenia odbywa sie glówny wtrysk paliwa przez przewód 19.Zakonczenie wtrysku nastepuje wtedy, gdy krawedz rozrzadcza 38 z powrotem otworzy polaczenie miedzy przewodem 18 i przestrzenia robocza lii pompki, tak iz nastepuje wyrównanie cisnien paliwa z obu stron iglicy 25, a dysza wtryskowa zosta¬ je z-powrotem zamknieta naciskiem spre¬ zyny: 28. Poniewaz krawedz 37 przebiega prostopadle, do osi tloczka 1, krawedz 38 zas — pochylo, wiec czesc suwu tloczka, podczas której odbywa sie wtrysk paliwa i która okresla ilosc paliwa wytloczonego podczas Wtrysku glównego, jest zalezna od pofoietim drazka regulacyjnego 9 (fig. 1).Poczatek wtrysku jest niezmienny, nato¬ miast koniec wtrysku jest zalezny od polo¬ zenia tloczka 1 po uskutecznionym jego przekreceniu. Tloczek 1 pompki porusza sie nastepnie jeszcze nieco dalej ku we¬ wnatrz cylindra, a wreszcie odwraca kie¬ runek swego iruchu, obnizajac przy tym cisnienie*:w ofeu komorach 26 i 27. Po po¬ nownym zainknieciu przewodu 18 tloczek 1 zmme#ma cisnienie tylko w przewodzie wtryskowym 19 i w komorze 26. Gdy kra¬ wedz rozrzadcza 37 odsloni wylot przewo¬ du 18, nastepuje wyrównanie cisnien w obu przewodach 18 i 19 i w przylaczonych do nich komorach 27 i 26. Az do chwili zasloniecia przewodu 18 krawedzia 36 tloczka 1 odbywa sie dalszy spadek cisnie¬ nia w przewodach 18, 19 i komorach 26, 27, wypelnionych paliwem. Cisnienie pali¬ wa, pozostajace wtedy w przestrzeniach przewodu 18 i komory 27, jest miarodaj¬ ne dla obciazenia iglicy 23, 25 dyszy pod¬ czas wtrysku wstepnego. Wreszcie tloczek pompki odslania z powrotem swa krawe¬ dzia rozrzadcza 31* kanal ssawny 33 i umoz¬ liwia doplyw paliwa do przestrzeni robo¬ czej 11+ pompki do przewodu 19 i do ko¬ mory pierscieniowej 26 dyszy.Urzadzenie powyzsze moze byc wykona¬ ne i odmiennie tak, aby jeden tloczek pompki obslugiwal jednoczesnie kilka dysz wtryskowych, z których kazda posiada osobny narzad do rozrzadu dyszy. W tym przypadku we wszystkich komorach obcia¬ zajacych 27, w których paliwo oddzialywa na narzady rozrzadcze w celu utrzymywa¬ nia dysz w stanie zamkniecia przed wtry¬ skiem paliwa, musi panowac jednakowe cisnienie. W szczególnosci moga byc zasto¬ sowane dwie dysze wtryskowe, z których jedna moze byc uzyta do wtrysku wstep¬ nego, np. do wtrysku do komory wstepnej przestrzeni spalania, a druga — do wtry¬ sku glównego bezposrednio do glównej przestrzeni spalania. W tym przypadku dysza do wtrysku wstepnego polaczona jest przewodem 1+2 (zaznaczonym linia przery¬ wana na fig. 2) z otworem w cylindrze pompki. Otwór ten rozrzadzany jest czo¬ lowa krawedzia 31+ tloczka 1 pompki, a pod¬ czas wtrysku glównego otwór ten zamyka¬ ny jest wzgledem przestrzeni roboczej 11+ pompki.W urzadzeniu wedlug fig. 3 tloczek 1 pompki zaopatrzony jest w dodatkowy ro¬ wek pierscieniowy 62, przez który, w — 6 —przedstawionym na rysunku dolnym mart¬ wym polozeniu tego tloczka, laczy sie przejsciowo przewód 18 poprzez rowek po¬ dluzny 40 i przestrzen robocza 1U z prze¬ strzenia ssawna 31, tak iz w obciazajacej komorze 27 panuje wówczas cisnienie ssa¬ nia. W komorze 27 wzrost cisnienia wywo¬ lany zostaje dopiero po uskutecznianym wtrysku wstepnym.W urzadzeniu wedlug wynalazku mogla¬ by byc takze zastosowana dysza wtrysko¬ wa, której sila zamykajaca wywolana zo¬ staje sprezyna o napieciu, okresowo zmie¬ nianym przez specjalne urzadzenie, przy czym urzadzenie w tym przypadku mozna napedzac walem silnika spalinowego, z za¬ stosowaniem mechanicznego, pneumatycz¬ nego lub hydraulicznego przenoszenia sily. PL